Чтение онлайн

Новонежинская улица (Отрадный проспект) хоть и была асфальтирована и засажена деревьями, но её обочины можно было после дождя преодолеть только в резиновых сапогах. Такая же или похожая картина была на Ереванской, где бордюры уже уложили, но на месте будущих газонов было перепаханное колёсами болото, на Воздвиженке и Гончарной, где не было даже нормальных ровных тротуаров, не говоря уже о бордюрах, на улице Фрунзе, и во многих других местах.

Ольга Ильинична и Иван Иосифович облетели город на вертолёте, осмотрели с воздуха фронт работ и составили план мероприятий. Они, в основном, сводились к озеленению и облагораживанию улиц, замене дорожного покрытия и уборке, так как строящееся метро во многих местах не позволяло навести настоящий порядок. К началу визита успели сделать почти всё, что наметили.

Значительно более выигрышно на фоне других городов выглядел Ленинград. Сама по себе его «столичная» архитектура, расположение на живописной системе рек и каналов, насыщенность достопримечательностями, автоматически делали город первым кандидатом для посещения «высоким гостем».

Ленинграда в современном понимании на 1960-й год ещё не было. Был «исторический центр» города, зажатый с трёх основных направлений кольцом промзон и занимавший пространство примерно в 7 раз меньшее, чем занимает город в 2012-2016 годах. С 1955 года велось современное жилищное строительство в Невском районе, на улицах Полярников и Седова, к югу от промзоны, на Большой и Малой Охте, тогда представлявших собой неблагоустроенные рабочие окраины.

К концу 50-х существовали Большеохтинский и Среднеохтинский проспекты, застроенные ещё домами старого образца. Дальнейшая застройка распространялась вдоль уходящего на восток шоссе Революции, которое должно было стать новой осью развития города в восточном направлении. По шоссе Революции и далее по Рябовскому шоссе к Ладожскому озеру в войну проходила знаменитая Дорога Жизни, по которой снабжали город во время блокады. Сразу после войны, в конце 40-х, вдоль шоссе Революции и во внутренних дворах между Большеохтинским и Среднеохтинским проспектами были построены небольшие двухэтажные жёлтые домики, их строили пленные финны. (Во дворах эти или похожие дома кое-где сохранились до настоящего времени, вдоль шоссе Революции они снесены и заменены современными 9-этажными домами).

Северных, восточных и южных районов города – Гражданки, Купчино, Весёлого посёлка, Ржевки и Пороховых ещё не существовало, их застраивали позднее. На севере началась застройка вдоль Ланского шоссе, там строились пятиэтажные дома с торговыми площадями на первом этаже. На юге строительство шло как продолжение существующего Измайловского проспекта, ставшего одной из основных осей застройки в южном направлении. Второй осью было продолжение Московского проспекта.

Первая, позже названная Кировско-Выборгской, линия метро, открытая 5 ноября 1955 года, соединяла Автово и площадь Восстания (Введена в эксплуатацию 15 ноября 1955 г). В 1958-м её продлили под Невой, до Финляндского вокзала. Одновременно строилась Московско-Петроградская линия, её участок от станции «Технологический институт» до станции «Парк Победы» планировали открыть в 1961 году, а к 1963-му году продлить на север до станции «Петроградская».

В городе быстро разрабатывались и внедрялись новые строительные технологии, партийные и советские руководители – 1й секретарь Ленинградского обкома Иван Васильевич Спиридонов, председатель облисполкома Николай Иванович Смирнов, а потом и Григорий Иванович Козлов (не путать с Фролом Романовичем Козловым) уделяли большое внимание развитию города и улучшению жилищных условий населения. В этот период основным типом застройки были пятиэтажные дома различных серий, и осваивалось скоростное строительство высотных зданий на сборном стальном каркасе. Пятиэтажные дома возводились в кратчайшие сроки, от фундамента до подведения под крышу проходило 1-2 недели, а через 3 месяца дом, отделанный под ключ, уже принимала Жилищная инспекция (АИ частично, сроки указаны реальные).

После ввода в строй первой очереди нового жилого фонда Спиридонов и Козлов планировали частичную модернизацию жилья в старой части города. Сохраняя исторически ценные здания, предполагалось сносить малоценную застройку 19-го века, находившуюся в аварийном состоянии – тот самый «жёлтый Петербург» Достоевского, заменяя откровенно убогие дома, где в коммунальных квартирах ютилось по 20-30 человек, новыми современными домами улучшенных серий, оформленными внешне под общий стиль центральных районов. (АИ) Так или иначе, городу было чем гордиться и что показать гостям.

Иван Васильевич Спиридонов очень сетовал, что в Петродворце ещё не завершены восстановительные работы. Бывшая царская резиденция очень сильно пострадала в блокаду, там ещё продолжалась реставрация. (Первые залы Большого дворца были открыты для осмотра только 17 мая 1964 года)

С 1957 года на феодосийском заводе «Море» строились теплоходы на подводных крыльях «Ракета», а с 1960 года их использование на реках и каналах страны стало уже повсеместным. На Западе СПК ещё не получили широкого распространения, в Европе их строила лишь итальянская фирма «Rodriquez» по проектам швейцарской компании «Supramar». В США до 1962 г свои СПК серийно не производились.

Для президента США в каждом из городов подготовили люксовые версии теплохода, аналогичные выпускавшимся на экспорт в качестве частных яхт. Вид любого города с воды обычно более красив и производит лучшее впечатление, поэтому решили побольше возить Айка по воде.

Для перелётов между городами президент высказал пожелание пользоваться собственным самолётом. Советской разведке было известно, что перед визитом самолёт президента оборудовали аэрофотокамерами высокого разрешения. Возник вопрос: что делать?

Андрей Антонович Гречко предложил «соломоново решение»:

– Да и х…й с ним. Пусть на своём «ероплане» летает, всё равно летать-то он будет по тем воздушным коридорам, которые ему наш диспетчер укажет. А мы его будем водить только теми маршрутами, по которым летают самолёты воздушного контроля «Открытое небо» (АИ). Там он точно ничего секретного не увидит. И эскорт истребителей дадим, чтобы не отклонился от курса, якобы «случайно».

Этот вопрос решался тяжело, американцы долго упирались. Хрущёв знал, что ЦРУ напичкало президентский самолёт разведывательной аппаратурой, и именно поэтому американская сторона так настаивала на использовании во внутренних перелётах именно своего самолёта. Лишь после того, как во время встречи на высшем уровне в Париже, по просьбе Хрущёва Андрей Антонович Гречко в кулуарах намекнул своему американскому коллеге, что советская сторона «догадывается» о наличии шпионской аппаратуры на борту президентского самолёта, и эта аппаратура может «внезапно» быть найдена во время пребывания Эйзенхауэра в СССР, что неминуемо приведёт к большому скандалу, была достигнута договорённость, что при перемещениях по СССР американский президент будет пользоваться советским самолётом, так же, как Хрущёв летал между городами США на американском «Боинге». (АИ частично, разведывательная аппаратура на борту президентского «Боинга» действительно была)

Был ещё один момент, по которому следовало принять принципиальное политическое решение. Во время визита Хрущёва в США в поездке по стране его сопровождал не сам президент, а специальный представитель администрации Генри Кэбот Лодж. Так было предусмотрено американским дипломатическим протоколом.

В СССР был принят другой порядок – во время визитов на высшем уровне Хрущёв ездил по стране вместе с гостями. Так встречали Тито, де Голля и других визитёров из зарубежных стран. При согласовании протокола встречи МИД внёс предложение назначить Эйзенхауэру специального сопровождающего в ранге заместителя министра иностранных дел. Предложили кандидатуру Валериана Александровича Зорина, только что назначенного официальным представителем СССР при ООН, аргументируя тем, что такой же ранг имел и Лодж.

Хрущёв это предложение отклонил:

– В чужой монастырь со своим уставом не ходят. У американцев свой протокол, у нас – свой. Мы вот, с Тито почти месяц по стране путешествовали, так за это время и подружились и договорились о множестве важнейших вопросов. Каждую минуту использовали для улучшения взаимопонимания. С Айком нам тем более необходимо как можно лучше познакомиться и наладить доверительные отношения, насколько это вообще возможно с англосаксами. Поэтому будем вместе с ним путешествовать. А на каком самолёте – нашем или американском, вместе или по отдельности – это вы с техническими специалистами и с американцами согласуйте.