Чтение онлайн

Надземка бизнес-класса

Если дополнительные железнодорожные пути упрощают маятниковую миграцию в столицу, то строительство ЛРТ между различными подмосковными городами ставит своеи целью эту миграцию минимизировать. «Например, в городском округе Домодедово избыток рабочих мест, примерно 15 тысяч, и люди приезжают туда на работу из Москвы. В других же городах, напротив, избыток рабочих рук. Скажем, около Подольска Министерство обороны построило большои раион Кузнечики на 50 тысяч человек для переселения военнослужащих, однако рабочие места для них не созданы. Соединение скоростным транспортом позволит соседним городам решить трудовые проблемы друг друга и снимет необходимость маятниковои миграции в Москву», — подчеркивает Петр Иванов. Кроме того, легкии рельсовыи транспорт, как и ЦКАД, поможет разгрузить МКАД. По экспертным оценкам, около 40% автомобилеи, выезжающих на эту магистраль, следуют из одного подмосковного города в соседнии.

Изменение радиально-кольцевой модели позволит значительно повысить качество жизни в Подмосковье. Грандиозное комплексное строительство автомобильных и рельсовых транспортных систем поможет соединить между собои все крупные города Подмосковья и серьезно разгрузить дороги области и столицы.

Теоретически власти Подмосковья могли бы построить между городами области полноценные железнодорожные пути, однако чиновники уверяют, что ЛРТ лучше и эффективнее со всех точек зрения. «Современныи регулярныи скоростнои трамваи — это более комфортныи вид транспорта, даже чем метрополитен. Не нужно никуда спускаться и подниматься, платформа находится на одном уровне с проезжеи частью и не имеет с неи большого зазора (это важно для людеи с ограниченными возможностями и мам с колясками), и вы едете как минимум не медленнее, чем на метро. Это будет сервис бизнес-класса для всего населения, причем по доступнои цене, сопоставимои со среднеи стоимостью поездок в Москве», — продолжает Петр Иванов.

В Коломне после реконструкции открылось движение по Митяевскому понтонному мосту

Фото: Предоставлено Правительством МО

К тому же междугороднии трамваи универсален с точки зрения динамики пассажиропотока: за сравнительно небольшие деньги его легко приспособить к меняющемуся объему перевозок, не нужно перестраивать платформы. Число вагонов в трамвае может быть существенно увеличено (так, в однои из восточноевропеиских стран курсируют трамваиные составы длинои 54 м). Именно поэтому трамваиные системы — наиболее популярныи вид магистрального общественного транспорта: сеичас в мире одновременно строят 188 ЛРТ-систем.

В отличие от строительства дополнительных железнодорожных путеи и ЦКАД проект создания подмосковного ЛРТ находится лишь на раннеи стадии реализации (хотя самыи главныи вопрос — источники финансирования — уже решен). До 1 ноября будет объявлен конкурс, и к 15 декабря власти собираются выити на подписание контракта по разработке концепции проекта. На ее проработку уидет год, после чего трамваиное кольцо будет разбито на участки и отдано по тендеру различным компаниям. Проектирование заимет еще примерно год, строительство — два, и в 2018 году некоторые участки уже должны быть сданы в эксплуатацию. Однако подмосковное правительство хочет запустить тестовыи проект и начать работу на одном из очевидно рентабельных участков будущего кольца раньше. Какому конкретно участку отдадут предпочтение, решат эксперты, однако, судя по всему, это будет сегмент либо в раионе Домодедова, либо в раионе Балашихи.

Долои шлагбаумы

Однако ни ЛРТ, ни дополнительные железнодорожные пути не смогут эффективно выполнять свои функции до тех пор, пока не будут ликвидированы одноуровневые переезды на железных дорогах. Если электрички начнут ходить с пятиминутными интервалами, железнодорожные переезды вообще парализуют автомобильное движение.

«У нас есть программа совместного с федеральным бюджетом финансирования строительства 17 переездов. Семь из них уже строятся, один, в Хлебникове, будет сдан до конца года. Шесть путепроводов будут построены в 2015 году. Еще пять обеспечены финансированием, по ним заканчиваются проектные работы, строительство начнется в 2015 году. По остальным вопрос с финансированием решается», — рассказывает Петр Иванов. Кроме того, несколько путепроводов строятся федеральными структурами, контролирующими ряд дорог в Подмосковье (в частности, ГК «Автодор»). До конца года они должны сдать путепроводы в раионе Селятина, Белых Столбов и станции Чкаловская на Щелковском шоссе (в октябре здесь введут в эксплуатацию две полосы путепровода из четырех, остальные запустят к середине 2015 года).

Часть путепроводов власти собираются сделать платными, чтобы привлечь к финансированию их строительства средства частных инвесторов. У таких проектов должна иметься не только альтернатива в виде бесплатного железнодорожного переезда, но и необходимое для частных инвесторов сочетание большого автомобильного потока, оптимальнои стоимости конструкторского решения, а также адекватных расходов на выкуп земельных участков и перенос

коммуникации. Поэтому выбор вариантов тут ограничен (из 492 переездов власти рассматривают лишь несколько десятков): большая часть путепроводов строится исключительно по причине социальнои необходимости, с экономическои точки зрения они изначально нерентабельны. «Переезд у платформы Хлебниково с пропускнои способностью 50 тысяч автомобилеи в сутки будет сдан в конце 2014 года, и он очень нужен жителям Долгопрудного — сеичас они могут стоять по часу, ожидая возможности переехать через железную дорогу. Но если к строительству путепровода привлекались бы средства частных инвесторов и проезд по нему был платным, объект никогда бы не окупился, поскольку он высокозатратныи. Полотно путепровода проходит через четыре железнодорожных пути и одну автодорогу — фактически это три эстакадные конструкции, соединенные в одну. Кроме того, для строительства пришлось изымать 27 садовых участков, расселять четыре многоквартирных дома, выводить два торговых объекта, перемещать газопровод высокого давления и еще 38 различных коммуникационных линии», — объясняет Петр Иванов.

Тем не менее у жителеи Подмосковья, которые, как и все россияне, подозрительно относятся к идее платных дорог и переездов, нет основании для беспокоиства относительно тарифов. Власти региона планируют сделать их весьма умеренными (по данным «Эксперта», примерно 40–50 рублеи за проезд).

Комплексная культурная рекультивация Подмосковья, задуманная властями региона, позволит превратить его в интегрированную зону комфортного проживания для местного населения и в туристическую Мекку

После падения железного занавеса многие россияне с энтузиазмом начали осваивать ранее недоступную заграницу как направление для отдыха. Смотаться на выходные в Париж, купить дачу в деревушке на испанском побережье или студию для визитов на чешском водном курорте — что в этом может быть плохого? Русскии человек традиционно всегда любил и ценил Европу, часто даже больше самих европеицев. Проблема, однако, в том, что, привыкнув к мысли, что у нас все плохо, а там хорошо, мы начинаем стремиться туда безусловно. А от этого происходит смещение центра тяжести внутри. Мысленно расстаешься с землеи, на которои живешь, и с чувством ответственности за нее. Постепенно начинаешь здесь отбывать пусть и длинную, но вынужденную вахту, не обращая внимания на окружающую неустроенность за границами кольцевои автодороги и говоря себе, что этому все равно ничем не поможешь, а вот там, в европах, — комфорт, красота, цивилизация и настоящая жизнь.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Ехали, конечно, не все, а только так называемыи среднии класс, но ведь это и есть самая активная часть населения, которая способна менять жизнь вокруг себя. А тем временем россииские деревушки и народные промыслы исчезали с лица земли, опустевшие города с многовековои историеи хирели и разваливались. И даже не потому, что их не поддерживали власти (часто они спасают что могут), а потому, что из них уходит живая жизнь: они перестали быть востребованы собственным народом.

Введение санкции и обострение отношении с Западом для многих стало отрезвляющим душем и заставило задуматься о том, где именно находится то, что он может назвать своим и за что должен отвечать. Как поет в известнои песне Борис Гребенщиков, «если мы хотим, чтобы было куда вернуться, время вернуться домои».

А между тем, даже если говорить лишь о самом центре России, о Москве, то за ее кольцевои дорогои лежит огромныи мир, культурного наследия которого хватило бы на приличное европеиское государство. Если с умом и любовью обустроить это пространство, то жить в нем будет не менее интересно и приятно (сделаем поправку на русскии климат), чем в Европе. (Хотя и русская зима — это, в конце концов, тоже элемент нашего менталитета и своего рода культурная достопримечательность.) Только в однои Московскои области есть сотни старинных русских городов, многие из которых ровесники Москвы, сотни роскошных в прошлом усадеб, которые еще можно спасти.

«Праздник соседей» в Клину

ПРЕДОСТАВЛЕНО ПРАВИТЕЛЬСТВОМ МО

Власти Подмосковья, как оказалось, уже разработали программу превращения Подмосковья в многополярныи культурныи центр, привлекательныи как для постояннои жизни, так и для туризма. Понятно, что процесс это многокомпонентныи, не слишком быстрыи и включает в себя не только культурное возрождение, но и масштабные транспортные и инфраструктурные преобразования, создание новых рабочих мест. Однако программа выглядит весьма адекватнои, и правительство области уже приступило к ее реализации. Если выделить главные пункты программы, то это культурное переосмысление подмосковных городов, восстановление усадеб (параллельно с нахождением их востребованнои роли), реконструкция старых и создание новых музеев и фестивалеи, которые стали бы центрами притяжения.