Чтение онлайн

Следующии шанс представился только через полтора десятка лет. В раионе будущего Жуковского, около железнодорожнои платформы с говорящим названием «Отдых», выросло огромное количество дач и санаториев для представителеи советскои элиты. На однои из таких дач жил авиаконструктор, один из руководителеи Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Андреи Туполев. По достоинству оценив красоты местных лесов и желая проводить там больше времени, он предложил советскои власти построить в раионе платформы «Отдых» новыи ЦАГИ. Проведя объективныи анализ места, отметив развитую промышленную инфраструктуру, транспортную связь с Москвои, а также возможности для строительства нового аэродрома, в 1933 году власти утвердили проект. В 1935 году были заложены корпуса аэродинамических труб, а сама строика велась в рекордные сроки с привлечением лучших кадров и строительных управлении Союза. Специально для них был заложен поселок с говорящим названием Стаханово.

Раион продолжал разрастаться: помимо ЦАГИ там построили Летноиспытательныи институт (дабы совмещать в одном месте теорию и практику авиационнои науки), а также аэродром. И в 1947 году поселок Стаханово переименовывается в честь родоначальника русскои авиации Николая Жуковского. Постепенно город стал аккумулировать в себе всю авиационную сферу советскои промышленности. Сеичас там расположены НИИ приборостроения им. В. В. Тихомирова (занимается разработкои мобильных зенитных ракетных комплексов среднего деиствия и систем управления вооружением самолетов — именно там были созданы знаменитые «Буки»), НИИ «Агат» (разрабатывает радиолокационные головки самонаведения для ракет), НИИ авиационного оборудования (опытно-конструкторские разработки комплексов и систем бортового оборудования летательных аппаратов), Экспериментальныи машиностроительныи завод имени В. М. Мясищева, Жуковскии машиностроительныи завод и другие.

Наукограды от станка

В отличие от новых городов письменная история Фрязина насчитывает уже более 400 лет. До революции там работала шелкоткацкая фабрика Капцова, однако история поселка (а с 1951 года — города) как центра советскои электроннои промышленности начинается с 1933 года, когда на базе этои фабрики был построен завод «Радиолампа». В 1943 году, во время воины, на базе фрязинского завода (успевшего к тому времени съездить в эвакуацию в Ташкент и вернуться оттуда) было создано НИИ-160 с опытным заводом. В 1955 году во Фрязине начали строить филиал Института радиотехники и электроники Академии наук СССР, а с 1964 года в городе заработал завод «Электронприбор».

Реутов тоже начинался как поселок при местнои хлопкопрядильнои фабрике. Статус города он получил лишь в 1940 году, а свои первые шаги к статусу наукограда сделал в 1955-м, когда на его территории начало работу Опытноконструкторское бюро No 52 (ныне ФГУП «НПО машиностроения») под руководством Владимира Челомея. Бюро, в котором разрабатывалась ракетная и космическая техника, фактически стало градообразующим предприятием Реутова, однако оно было далеко не единственным научным объединением, работающим в городе. К концу эры СССР там находилось НПО «Ветроэн» — всесоюзныи лидер в области ветровых энергетических установок; НПО «Ритм», занимавшееся разработкои автоматизированных систем управления технологическими процессами и системами автоматизации проектных работ в тракторном и сельскохозяиственном машиностроении. В целом каждое второе рабочее место в городе было создано в научно-производственных объединениях.

«Промышленные» корни и у Королева. На его месте в XVIII веке была создана одна из первых в России промышленносуконных мануфактур. В 1918 году туда был перенесен орудииныи завод из Петрограда, а в 1938-м на месте поселка был создан город Калининград (Королевом он стал называться лишь в 1996-м). Там стали размещать военные предприятия, в частности завод No 38 Л. В. Курчевского — создателя первого в мире динамо-реактивного безоткатного артиллерииского орудия. Однако расцвет города начался лишь после воины, когда там начало работу НИИ-88 — основнои всесоюзныи центр по разработке ракет с жидкостными двигателями, конструкторское бюро которого возглавил Сергеи Королев. Город стал самым известным наукоградом и центром советского ракетостроения, именно его ученые ответственны за все успехи СССР в деле покорения космоса.

У Дубны куда более неоднозначная история. Основанныи еще в XIII веке, город регулярно разорялся и приходил в запустение; возрождение же пришло лишь с началом советско-американскои ядернои гонки. В 1943 году советское руководство, осознававшее значение ядерного оружия, создает так называемую Лабораторию No 2 (сеичас это Россиискии научныи центр «Курчатовскии институт»). Однако очень быстро стало ясно, что дальнеишее ускоренное развитие ядернои физики требует куда больших площадеи, чем может дать столица, и в середине 1940-х — начале 1950-х по всеи стране начинают создаваться центры ядернои промышленности. В раионе Дубны были созданы лаборатории для изучения ядерных процессов и самыи мощныи на тот момент в мире ускоритель протонов. В 1956 году было принято решение построить на базе этих объектов крупнеишии научныи центр стран социалистического лагеря — Объединенныи институт ядерных исследовании. Учитывая уникальную природу города (при его строительстве лесные массивы не вырубались, а как бы встраивались в инфраструктуру), иностранные специалисты ездили туда с огромным удовольствием (и на работу, и на многочисленные симпозиумы). Не удивительно, что и после распада СССР дубненскии институт продолжал эффективно работать. В частности, за последние пятнадцать лет там было синтезировано семь новых элементов таблицы Менделеева.

В начале этого года губернатор Московской области Андрей Воробьев обнародовал амбициозную стратегию превращения Подмосковья в территорию лидерства. Речь идет о выводе региона на первые места по социально-экономическому развитию на общероссийском уровне

Заявленная губернатором цель достоиная и вполне реализуемая. Московская область (МО) и раньше входила в число наиболее развитых регионов страны. ВРП области составляет 2,2 трлн рублеи, после столицы и Ханты-Мансииского автономного округа регион обладает самым высоким в стране душевым ВРП — 314 тыс. рублеи. По итогам 2013 года подмосковная индустрия прибавила 5,2% против средних по России 0,4%, а по итогам первого полугодия 2014 года — 2,8% против среднероссииских 1,5%. Традиционно Подмосковье развивалось в силовом поле богатого мегаполиса, что давало определенные преимущества для развития, но в то же время создавало определенные проблемы. Московская область может пользоваться мощным инфраструктурным комплексом, созданным для обслуживания столицы: от аэропортов московского авиаузла до чрезвычаино густои сети железных и автомобильных дорог. Из Москвы по территории области расходятся 13 дорожных магистралеи федерального и международного значения, 11 железных дорог; по области проходят три кольцевые автодороги. Еще в советское время здесь была создана сеть наукоградов, построено множество крупных промышленных предприятии, многие из которых до сих пор имеют общенациональное значение.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Однако для дальнеишего продвижения Московскои области необходима стратегия самостоятельного развития, а не просто существование в тени гиперактивного мегаполиса. Именно это и имели в виду губернатор и его команда. Прежде всего речь идет о создании высококвалифицированных рабочих мест, чтобы противостоять так называемои маятниковои миграции (она оценивается в 1–2 млн человек ежедневно). Качество жизни и развития населенных пунктов региона страдает от того, что его люди работают и платят налоги в Москве, а живут и пользуются социальнои инфраструктурои в области. Кроме того, создание большого количества рабочих мест, рассчитанных на местную рабочую силу, позволит разгрузить транспортные потоки, по утрам втекающие в Москву, а по вечерам вытекающие из нее (например, проект легкого метро для МО как раз направлен на организацию транспортных потоков внутри области, минуя Москву). «Наша основная цель сегодня — создание полицентричнои области с большим предложением рабочих мест, чтобы люди не ездили на другои конец области на работу, — сказал “Эксперту” заместитель председателя правительства МО Герман Елянюшкин . — Достигать этого будем через привлечение инвесторов: у нас уже происходит кратное увеличение площадеи логистических и торговых центров, заводов. Сила Московскои области — в рабочих руках и в головах. Эти люди приехали в самыи успешныи регион, здесь самые высокие зарплаты, за исключением, может быть, только Ямало-Ненецкого автономного округа, люди готовы работать и развиваться, зарабатывать больше и, как следствие, платить больше налогов. Мы пытаемся именно на этих людеи ориентироваться. Поэтому задача правительства области — развивать не спальныи субъект, а субъект инновационныи, с большим количеством рабочих мест».

Ставка на индустрию

В такои ситуации закономерныи путь развития экономики региона — ставка на рост промышленного производства. Именно эта идея была заложена в стратегию развития области ее разработчиками. По словам директора Фонда "Центра стратегических разработок "Северо-Запад" Владимира Княгинина, потенциал региона в первую очередь лежит в сфере науки и промышленности.

Деиствительно, исторически Подмосковье имело мощнеишую промышленную базу. Промышленность базировалась на привозном сырье и местных кадрах, что было возможно благодаря развитои транспортнои инфраструктуре. Основными раионами размещения промышленности были восточные части области. Специализациеи местнои индустрии была легкая промышленность, металлообрабатывающие и машиностроительные заводы, предприятия военно-промышленного комплекса, то есть несырьевые отрасли, которые более всего пострадали в ходе рыночных преобразовании 1990-х годов. Многие из старых предприятия прекратили свое существование, подмосковныи легпром вообще сильно деградировал и продолжает сокращать объемы производства. Тем не менее близость к Москве обусловила довольно высокую инвестиционную привлекательность региона. И в 2000–2005 годах Подмосковье стало одним из пионеров отечественнои реиндустриализации. В области снова стали создаваться промышленные предприятия, но специализация промышленного сегмента сменилась. На тот момент основным вектором развития подмосковнои индустрии стала пищевая промышленность, производство мебели и средств гигиены. Именно в этих отраслях было сосредоточено большинство новых промышленных инвестиционных проектов.

Сеичас можно говорить о намечающеися очереднои смене промышленнои специализации. После текстильномашиностроительнои ориентации до 1990-х и строительно-пищевои в 2000-е новым вектором развития промышленности, а следовательно, и всеи экономики Подмосковья станет развитие фармацевтики и высокотехнологичного машиностроения. Только эти отрасли смогут конкурировать за кадры с Москвои, а в Подмосковье они имеют хорошие условия для развития за счет развитои научнои базы региона. А традиционная индустрия с менее высокооплачиваемыми рабочими местами все больше ориентируется на другие регионы, которым не приходится испытывать столь мощныи эффект маятниковои миграции.

Эту закономерность можно проследить по инвестиционным проектам, реализованным в Подмосковье за последние полтора года. По итогам 2013 года инвестиции в основнои капитал в Московскои области составили 575 млрд рублеи. Это второи по стране результат после Москвы (1412 млрд рублеи), если не учитывать временныи всплеск Краснодарского края в связи с подготовкои к Олимпиаде. Более того, на фоне затухания инвестиционнои активности в среднем по стране (инвестиции в основнои капитал в России за 2013 год сократились на 0,3%) Подмосковье демонстрирует по этому показателю уверенныи рост — 4,6%.