Чтение онлайн

Пока, стараясь избежать трудного решения, Россия "героически" пытается тянуть обе программы. Продолжается эксплуатация "Мира", продолжается и участие в МКС.

Уже больше года болтается по орбите функционально-грузовой блок "Заря", который должен стать базовым для международной станции. Пока к нему пристыковался лишь американский блок "Юнити". Дальнейшее строительство тормозится. Как оказалось, проблемы с финансированием испытывает не только российская космонавтика. Американцы так же мнутся с реальным вкладыванием денег в МКС.

Со стороны России вопросы с финансированием МКС обстоят уж точно не лучше, чем в США. Мало того, последние аварии с ракетой-носителем "Протон" потребовали дополнительных проверок и испытаний ракеты, что тормозит запуск следующего российского модуля "Звезда" для МКС. Таким образом, заминка вокруг строительства международной станции затягивается. На этом фоне продолжение успешной эксплуатации "Мира" выглядит еще одним ударом по международному проекту.

Сегодня Россия отмечает День космонавтики. Не круглая, в общем-то, дата годовщины полета Гагарина оказалась краеугольной для истории русского космоса. Россия оказалась перед тяжелым выбором. Можно отказаться от независимой, не говоря уже о лидирующей, роли в освоении космоса, продвижении прогресса и науки. Устремленный в будущее, самобытный и, конечно же, амбициозный, не укладывающийся в рациональные рамки русский космизм может быть растоптан и передан под управление НАСА. Можно пытаться хладнокровно засунуть тело гиганта русского космизма Циолковского в прокрустово ложе международного, наполовину американского, космоса. Потом созерцать, как отмирают не вписавшиеся в общие рамки, "ненужные" российские проекты.

Трудно, почти невозможно при нынешнем состоянии дел в России попытаться сохранить наш "Мир" и собственное космическое будущее. Но можно и нужно. Вопреки всему "Мир" продолжает летать, высококлассные специалисты не разбежались. С трудом, с надрывом орбитальная программа продолжает существовать. Ее не убили реформы и психологическое давление. Сама собой российская космонавтика не умирает, ее можно только убить специально. Кто возьмет на себя ответственность и потопит "Мир" волевым решением или указом? Кто подпишется под уничтожением независимой российской орбитальной программы?

Минувший год прошел для мировой аэрокосмической промышленности под знаком заметного оживления рынка космических услуг. Спутниковая связь, обслуживание телерадиовещания, услуги, связанные с наблюдением за поверхностью Земли, пользуются все большим спросом на международном рынке. Космические финансы, долгое время певшие романсы, готовятся играть марш. Пока рост заинтересованности традиционно "земных" предприятий в спутниковых услугах выглядит лишь как нарождающаяся тенденция, но это уже позволяет многим специалистам предрекать в ближайшем будущем настоящий бум в сфере прикладных аэрокосмических программ. Бум, сравнимый только с бумом автомобилестроения несколько десятилетий назад и бумом компьютерного производства в недавнем прошлом.

Прогнозируемый подъем производства и прибыльности в сфере изготовления коммерческих космических аппаратов, ракет-носителей и их обслуживания, а значит и всей инфраструктуры, от космодромов до научных центров, уже сейчас потребовал от большинства тяжеловесов космического рынка превентивных мер. "Тяжеловесы", готовясь к встрече массового потребителя и притока капитала, активно занялись перегруппировкой сил и средств. Конец прошлого года и начало нынешнего можно обозначить как начало этой крупномасштабной перегруппировки.

Изменения в структуре управления космическими отраслями происходят по двум основным направлениям, так или иначе ведущим к монополизации рынков и централизации капиталов, задействованных во всех сегментах производства космических услуг. Во-первых, происходит активное объединение различных производителей аналогичных элементов космических технологий, во-вторых, объединяются в единые структуры производители передельных элементов, выстраиваясь в последовательную технологическую цепочку. Все это позволит тем корпорациям, которые выйдут победителями в борьбе за конечный контроль над вершинами формирующихся айсбергов космической промышленности, вытянуть максимальную прибыль от грядущего бума, получить необходимые средства на рывок к новым более развитым технологиям и надолго закрепить свое господство на рынке.

Первыми по этому пути двинулись США. Начало централизации было положено объединением крупнейших производителей аэрокосмической техники Лохнид с Мартинс-Мариетта в 1994 году и Боинг с Макдоннел-Дуглас в 1997. Следующим этапом стало плотное сближение с образованным гигантом Лохнид-Мартинс компании Дж. Э. Америком, дочерним предприятием другого промышленного гиганта Америки Дженерал Электрик. Вновь образованный "монстр" сразу же приступил к захвату рынков не только США, но и быстроразвивающегося латиноамериканского рынка. Этим экспансия Дж.Э.Америком не ограничилась. Компания уже объявила о намерении купить корпорацию Колумбия. В свете того, что первый спутник компании семейства Дж.Э. предназначался для обслуживания Европы и Ближнего Востока, все вышесказанное означает устремление Дж.Э.Америком к глобальному господству на мировом рынке. Подтверждает эту догадку и намерение запустить уже в этом году еще один спутник для обслуживания Азиатско-Тихоокеанского региона. Орбитальная группировка аппаратов Дж.Э. позволит обеспечить доставку программ кабельного телевидения, перегонку видео- и аудиоматерилов, прямое вещание с орбиты, организацию видео- и телеконференций и совещаний и организацию специальных каналов для передачи больших объемов информации в аналоговом или цифровом виде практически на все регионы мира.

В то же время указанный гигант внедряется и в другие сферы космических услуг. В ноябре прошлого года были опубликованы, видимо, в рекламных целях снимки земной поверхности с разрешением в один метр, сделанные со спутника Иконос. Иконос создан Лохнид-Мартинс и позволяет получать сверхточные фотографии городов и любых объектов. В подобных услугах остро нуждаются картографы, лесное хозяйство для комплексного анализа вырубки лесов, сельское хозяйство, экологи и городские службы. Подобные аппараты, наблюдая за городским автомобильным движением, могут стать ключевым звеном в создании детальных электронных карт городов и крупнейших автомагистралей для внедрения автомобильных навигационных приборов.

По горячему следу американцев двинулась и Европа. В октябре прошлого года германская компания Даймлер-Крайслер Аэроспэйс объединилась с французской Аэроспатиаль Матра, создав единую группу. Эта группа могла бы уступать по объему коммерческих сделок лишь двум компаниям в мире — Боинг и Лохнид-Мартинс. Но этим процесс централизации в Европе не завершился. Новорожденная группа объединилась с английской Маркони Электроник Систем. Все вместе они создали супергигант космической промышленности под названием Астриум.

Одновременно с этим в ноябре Боинг и Астротех Спэйс Оперэйшнс заявили о кооперации по программе разработки перспективной ракеты-носителя Дельта. При этом Боинг вкладывает двести пятьдесят миллионов долларов в строительство пускового комплекса для будущей Дельты.

В декабре Лохнид-Мартинс запустила ракету-носитель “Атлас” с космическим аппаратом “Терра”. По мнению представителей НАСА и Лохнид-Мартинс, этот аппарат станет флагманом в создании глобальной системы наблюдения Земли.

Россия, в течение всего века доказывавшая свой приоритет в космических программах, пока идет в обратную сторону. Пока не слышно об объединении раздробленных в последние годы аэрокосмических производителей. Стремление русских предприятий на мировой рынок обычно происходит лишь под эгидой иностранных компаний. В том же ноябре со второй площадки Байконура запущены на орбиту четыре космических аппарата Глобалстар. Группировка спутников Глобалстар выводится на орбиту Россией совместно с Арианспэйс. В этом проекте русские ракеты-носители конкурируют с ракетой “Ариан”. Успеху российских производителей помогли неудачи украинских производителей ракет-носителей “Зенит”. Россия сравнялась по запускам по программе Глобалстар с Арианспэйс. Для сегодняшнего состояния дел в российской космонавтике это достижение. Для потенциала российских аэрокосмических наработок подобные "достижения" выглядят как оскорбление. Россия при грамотной организации аэрокосмического производства и, главное, при политической и финансовой воле руководства страны могла бы быть лидером на рынке космических услуг. Тем не менее, российские космические производители не только не накрывают рынки ближайших соседей, но и не обеспечивают интересы национальной промышленности. На нынешний год, при всех благоприятных условиях, Россия планирует весьма ограниченный перечень коммерческих запусков, часть из которых будет произведена совместно с Украиной на ее ракете-носителе "Зенит". Это запуски Метеора 3-М и запуски конверсионных "Днепр-1" в рамках программы "Космотрас". Из-за недостатка в финансировании тормозится запуск аппаратов “Спектр-РГ”, “Электро-2”, “Галс-16”, “Бион-12”, “Ресурс-ДК” и “Компас”. Это торможение не позволяет стране закрепляться на международном рынке космических услуг. Тем не менее раздробленные реформами русские компании пытаются выцепить себе место под солнцем будущего бума. ЗАО "Пусковые услуги" планирует в текущем году четыре коммерческих пуска, "Росвооружение" запустит три аппарата “Космос 3-М”. Не собирается отставать от Байконура и космодром в Плесецке. Оттуда собираются запустить коммерческие "Рокот" и "Иридиум".