Чтение онлайн

Зураб Гицба, капитан 2-го ранга, заместитель начальника погранотряда СГБ РА, заявил: «Нам задача поставлена, мы будем ее выполнять. Если будет нарушение границы, захват несанкционированный судов, которые идут в Абхазию, — догонять, по возможности останавливать, топить».

На мой взгляд, морские пограничники России и Черноморский флот должны взять под полный контроль ситуацию в юго-восточной части Черного моря. Следует отслеживать движение каждого грузинского вооруженного корабля или катера, выходящего в нейтральные воды. Ну а при попытке захвата иностранных судов применять оружие.

Было бы неплохо, чтобы абхазские военные катера захватили бы пару иностранных кораблей, например, украинских, везущих в порты Грузии оружие, и привели бы их в Сухум

Если вовремя не дать по рукам грузинским пиратам, то они могут устроить серьезные провокации перед началом или во время Сочинской олимпиады и, возможно, сорвать ее проведение.

В основе современной абхазской экономики лежат розничная торговля и туризм. Министерство экономики Абхазии сообщает, что торговая обеспечивает 60 % ВВП, а туризм — треть налоговых поступлений. В 2007 г. страну посетили 400 тысяч туристов, в основном из России. Фактически в Абхазии преобладает рыночная экономика. Уже к 2006 г. объем частного сектора достиг 62 % от общего производства в стране и продолжил расти в 2007–2009 гг.

Главной статьей экспорта Абхазии являются цитрусовые, вино, табачные изделия и древесина. Так, в Абхазии производится свыше тридцати марок отличных вин. Для строительства олимпийских объектов в Сочи Абхазия может поставлять песок, гравий, мрамор и мраморные известняки, мел, туф и т. д.

Но для экспорта всех товаров и развития туризма Абхазия нуждается в транспорте. Казалось бы, после августа 2008 г. все политические препоны к развитию транспортной инфраструктуры между РФ и Абхазией отпали. На самом же деле все эти проблемы решаются крайне медленно или не решаются вовсе.

Начнем с железнодорожного транспорта.

Протяженность железных дорог Абхазии составляет 239 км. Это электрифицированная однопутная приморская железнодорожная линия Сочи — Сухуми — Самтредиа с ответвлением Очамчира-Ткуарчал (используется для доставки экспортируемого угля в порт Очамчира). Эксплуатация сети ведется государственным предприятием «Абхазские железные дороги». Сквозное железнодорожное движение через Абхазию закрыто с 1992 г. С декабря 2002 г. пущен электропоезд по маршруту Адлер-Сухуми.

Во времена СССР объем грузоперевозок из республики достигал 12–14 миллионов тонн в год. Из Сухуми ежесуточно курсировало до 18 пар пассажирских поездов. Все участки железной дороги были электрифицированы в 1950-1960-х гг., но электрификация сохранилась лишь на участке от Псоу до Сухуми (участок Очамчира — Сухуми полностью деэлектрифицирован в 2007 г.). Пассажирское движение осуществляется только там. Железнодорожное полотно от платформы Ачгуара до станции Ингири (Грузия) разобрано. Весь подвижной состав сильно изношен и требует списания либо капремонта. Все вокзалы в полуразрушенном состоянии. Билетные кассы в Гагре, Гудауте, Сухуми подключены к российской системе «Экспресс-3».

10 сентября 2002 г. после капремонта участка Псоу — Сухуми, проведенного Россией, восстановлено прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Сухуми (Абхазия), прерванное за 12 лет до того из-за военных действий на территории Абхазии. В июне-июле 2008 г. российские железнодорожные войска восстановили участок Сухуми — Очамчира.

Действительно, в Сухуми ходит несколько вагонов (от двух и более), прицепленных к поезду № 75/76. Причем на пограничной станции Веселое пассажиры должны покупать новые билеты до Сухуми. Кроме того, ежедневно ходит электропоезд Адлер — Сухуми (время в пути 5 ч.20 мин.). Тем не менее на 1 декабря 2009 г. прямых железнодорожных поездов Москва — Сухуми нет. Почему? Может, нет желающих ехать в Абхазию на отдых или путешествовать? Увы, все это — какие-то подковерные игры.

27 мая 2009 г. президент Абхазии Сергей Багапш предложил российскому правительству выделить кредит в 2 млрд. рублей РЖД для восстановления железнодорожного участка Псоу — Сухуми. Для возврата кредита было предложено отдать в управление РЖД абхазскую железную дорогу сроком на 10 лет. «Абхазия будет получать все налоги, а кредит будет возвращаться бизнесу, который планирует снабжать строительство олимпийских объектов в Сочи щебнем, используя для Лого железную дорогую. Но пока воз и ныне там.

В Абхазии есть два крупных аэропорта — в Сухуми и в Бомборах. Сухумский аэропорт расположен в 25 км от столицы, взлетно-посадочной полоса длиной 4 км рассчитана на прием широкофюзеляжных корпусных пассажирских лайнеров и бортов специального назначения с грузоподъемностью до 200 т Аэропорт открыт по метеоусловиям 364 дня в году (наиболее благоприятные метеоусловия на территории бывшего СССР).

Аэропорт Бомборы (Бамбоура) находится в 40 км от Сухуми, около Гудауты Взлетно-посадочные полосы рассчитаны на прием гражданских самолетов и всепогодное обслуживание военно-морской и транспортной авиации. Длина взлетно-посадочной полосы аэродрома составляет 4 км. Он способен принимать все типы боевых, а также военно-транспортных самолетов. ВПП выходит к морю, и ее крайняя точка отдалена от берега на 60–70 метров. Таким образом, самолеты сразу после взлета могут выполнять полет на сверхмалой высоте прямо над поверхностью моря, что затрудняет их обнаружение радарами. В советское время на аэродроме в Бомборах дислоцировалась истребительная, штурмовая и транспортная авиация ВВС СССР. И опять на 1 декабря 2009 г. та же картина — гражданское воздушное сообщение между Абхазией и РФ отсутствует. В Сухуми и Бомборах пока садятся только военные самолеты и вертолеты РФ.

В СМИ периодически появляется информация о создании в Абхазии российской базы ВВС. Там якобы будут дислоцироваться 20–30 самолетов — штурмовиков и истребителей. Надо ли говорить, что базирование российских самолетов крайне важно для безопасности при проведении Сочинской олимпиады?

Но пока в Абхазии нет ни авиации, ни гражданского авиасообщения. Почему?

До войны 1992–1993 гг. в Абхазии был один большой порт Сухуми и три малых — Очамчира (военно-морская база), Гагры и Новый Афон.

В 1985–1991 гг. грузооборот сухумского порта составлял 290 тыс. тонн в год. Порты Абхазии находятся в государственной собственности. Эксплуатацию портов осуществляет государственная компания «Абхазское морское пароходство».

1 июля 2002 г. возобновились регулярные морские рейсы между российским городом Сочи и абхазскими Гаграми, прерванные в начале 1990-х гг. в связи с грузино-абхазским конфликтом. Стоимость билета на катер вместимостью 250 человек составляла от 800 до 1200 рублей. Однако эти перевозки были прерваны августовской войной и возобновились только через год — 17 сентября 2009 г.

Рейс по маршруту Сочи — Гагры выполняло судно на подводных крыльях «Гермес» Пассажировместимость судна составляет 180 человек, время в пути — 45 минут. Минтранс обещает, что регулярное ежедневное морское сообщение будет осуществляться с мая 2010 г.

И вновь вызывает удивление, что за 15 месяцев после окончания войны не налажено торговое судоходство между Сухуми и российскими портами Новороссийск, Ростов-на-Дону и другими. Теплоходы типа «река-море» из устья Дона без технических проблем могут достигать берегов Абхазии. Я сам в Крыму в августе 2009 г. видел в море ежедневно по несколько судов типа «река-море», огибавших Крым. Такие теплоходы ходят из Крыма даже в Стамбул. Почему же нельзя ходить так в Сухуми?