Чтение онлайн

В настоящее время на некоторых заводах уже приступлено к постройке истребителей по заграничным чертежам, на других же — к постройке истребителей собственной конструкции, давших на испытаниях в полете отличные результаты" [73] .

Эти запоздалые меры были приняты через два года после начала войны. Важное значение имела постройка на русских заводах одноместных самолетов "Спад" и "Ньюпор-27" и "-24". Они развивали скорость до 200 км/ч и обладали значительным радиусом действия, что делало их пригодными для сопровождения в дальние рейсы русских бомбардировщиков. Участник войны летчик Северский писал, что в 1917 г. во время полетов "Муромцев" над Рижским заливом и нанесения ударов по военно-морским базам врага русские истребители сопровождали бомбардировщиков на всем протяжении их пути, позволяя им беспрепятственно производить бомбардировку. Этими истребителями были "Ньюпоры" и "Спады", построенные в России.

Из ведомости аэропланов и моторов, потребных для снабжения [74] , составленной начальником Управления военно-воздушного флота, следует, что военное ведомство предполагало закупить за границей и построить в России новый английский разведчик "ДНУ" или "Де-Хевиланд-9" с двигателем "Либерти" мощностью 375 л. с. Намечалось заказать 650 машин заводам Лебедева, "Дукс" и Анатра. Из новых самолетов-разведчиков планировалось купить за границей разведчик "Сальмсон" фирмы "Латекоер" с двигателем "Сальмсон" жидкостного охлаждения. Эта машина имела пулемет для стрельбы через винт и пулемет на турели у летчика-наблюдателя. Ее характерной особенностью было отсутствие стабилизатора, которым служил руль высоты. В соответствии с требованиями фронта намеревались силами отечественных заводов в течение полугодия построить 1100 корпусных самолетов и 740 истребителей.

В то же время Германия выпускала самолетов значительно больше, Чем Россия. Германские авиазаводы построили в 1914 г. 1348 самолетов, в 1915 г. — 4532, в 1916 г. — 8182, в 1917 г. — 19 746, всего было произведено 33 808 самолетов.

Англия начала строить истребители, не уступавшие немецким. Французы также создали превосходные истребительные машины. Русский военный агент во Франции Игнатьев сообщал о высокой боеспособности истребителей "Спад" на Западном Фронте. Машина этого типа показала скорость 208 км/ч. Капитан Быстрицкий доносил из Парижа об испытаниях истребителя "Моран" с двигателем "Моносупап" мощностью 150 л. с. "Моран" был вооружен двумя пулеметами "Виккерс", стрелявшими через винт, и на высоте 2000 м показал максимальную скорость 219 км/ч.

Б. Н. Юрьев утверждал, что в ходе войны "истребитель устаревал в каких-нибудь 4 месяца. Если в процессе работы чего-нибудь не хватало или получался прорыв в снабжении, то машина настолько устаревала, что не было смысла пускать ее в военную обстановку. Машины иногда оказывались устаревшими, не выйдя с завода" [75] .

Все строившиеся в России самолеты делились на две группы: самолеты, сконструированные в России, и самолеты заграничных конструкций. Табл. 9 дает представление о первой группе самолетов. Эти машины строились серийно и составляли важнейшую часть военно-воздушного флота России. Почти все перечисленные в таблице самолеты были бипланами с тянущим винтом и предназначались для корпусных авиаотрядов. Действующая армия нуждалась тогда именно в таком типе машин.

Накануне войны русские авиаотряды имели на вооружении в большинстве случаев "Ныопор-4". Этот двухместный моноплан не обладал ни удовлетворительным радиусом действия, ни достаточной грузоподъемностью, что поставило русский военно-воздушный флот в начале войны в весьма затруднительное положение. Биплан как более грузоподъемный и обладавший относительно большим радиусом действия и хорошим обзором рассматривался военным ведомством в качестве наилучшей боевой машины.

Под влиянием неудач на фронте русская буржуазия стала энергичнее помогать снабжению армии, были достигнуты более серьезные успехи в производстве самолетов и двигателей.

Летом 1916 г. основная часть военно-воздушных сил Германии была брошена на Восточный фронт, что ухудшило положение русской авиации и потребовало налаженной и четкой работы авиационных предприятий России. Но решение этой задачи оказалось далеко не легким.

К концу 1916 г. отечественные самолетостроительные заводы значительно увеличили выпуск самолетов. В основном это были уже самолеты "Фарман-27" и "-30" с двигателем "Сальмсон" мощностью 160 и 175 л. с., "Вуазен" с двигателем "Сальмсон" мощностью 160 л. с. и "Ньюпор-бебе". Кроме этих основных машин, строились и самолеты русских конструкторов "Лебедь-12" и "Анатра". В целом снабжение фронта за время войны характеризуется следующими цифрами:

В действующей армии был хронический некомплект материальной части. В среднем на фронте одновременно действовало не более 500 боевых самолетов, т. е. только в два раза больше, чем в начале войны. Германия имела в строю не менее 1500 боевых самолетов в начале 1917 г. и 2500 — в конце войны.

Таблица 9

Самолеты отечественных конструкций, строившиеся на русских заводах

В России не существовало координации в руководстве сухопутной и морской программ строительства самолетов. Это создавало дополнительные трудности и неувязки как в области рационального расходования дефицитных материалов, так и заграничных закупок. Бичом для армии являлась многотипность строившихся самолетов.

Военное ведомство считало, что на полтора года войны, начиная с 1 января 1917 г., потребуется 9460 самолетов, в том числе 4214 истребителей [76] , т. е. доля истребителей составляла 44 % общей потребности. Между тем русские авиазаводы в соответствии с решением военного ведомства производили главным образом самолеты корпусного типа французских образцов. Табл. 10 дает наглядное представление о самолетах заграничных конструкций, строившихся в России. Из 17 типов самолетов заграничных образцов, освоенных в России, шесть были истребителями, в том числа три — типа "Ньюпор". Из этой же таблицы следует, что военному ведомству и в производстве заграничных машин не удалось избежать многотипности, которая являлась одной из самых отрицательных сторон строительства и эксплуатации самолетов в боевых условиях. Трудно было не только наладить массовое производство самолетов, но и переучивать в боевых условиях летный состав с одного типа самолета на другой. В довершение всего нехватка запасных частей крайне осложняла эксплуатацию этой массы разнотипных самолетов.

Качество строившихся самолетов оставляло желать лучшего, и большинство русских предприятий не могло тягаться с передовыми французскими заводами, особенно в области производства истребителей.

Подполковник В. М. Ткачев, инспектируя авиацию Юго-Западного фронта, в начале 1917 г. вынужден был признать, что "лучшими из имеющихся сейчас на фронте систем являются истребители французских заводов с моторами "Рон" мощностью 80 л. с. Большинство из них, по заявлениям командиров отрядов и летчиков, безукоризненны. Ощущается только отсутствие запасных частей" [77] .

Четкой специализации самолетов не существовало.

Одни военные летчики считали "Ньюпор-10", "Моска", "Сопвич" разведчиками, другие относили их к истребителям. Такой же разнобой в оценке машин можно встретить и в официальных документах. Это объясняется тем, что роль отдельных самолетов в ходе войны менялась. В начале 1916 г. "Ньюпор-10" считался истребителем, его скорость составляла 140–150 км/ч, позже* когда появились самолеты с большей скоростью, "Ньюпор" стали использовать в качестве разведчика. Часто выполнение особо ответственных заданий по разведке и фотографированию позиций противника возлагалось на истребителей, способных обороняться и уходить от воздушного противника.