Чтение онлайн

В течение войны под давлением с фронта ставка верховного главнокомандующего постоянно требовала от Главного военнотехнического управления и Управления военно-воздушного флота резкого увеличения поставок самолетов в действующую армию. В соответствии с этими требованиями руководители военно-воздушного флота совместно с представителями военно-промышленных комитетов составили несколько вариантов планов снабжения армии авиационным и воздухоплавательным довольствием. Планы составлялись в начале 1915 г., в конце 1916 г. и в октябре 1917 г. Требования фронта непрерывно возрастали. Одновременно росли и претензии Управления военно-воздушного флота к авиационным заводам и междуведомственному комитету по заграничному снабжению.

Из доклада генерал-майора Пневского "О положении авиационного снабжения в нашей армии", представленного в июне 1916 г. в ставку верховного главнокомандующего, следует, что совещание, происходившее в штабе авиации 7 апреля 1916 г., установило принятую позже правительством программу снабжения армии самолетами на 1916 г. Она предусматривала потребность действующей армия до 1 января 1917 г. в 1866, а с 1 января по 1 июня 1917 г. — еще в 1400 самолетах. Пневский утверждал, что "все это количество аппаратов относится к новейшим типам, появившимся в самое последнее время". С начала войны и по 1 июня 1916 г. в армию поступило 1870 самолетов, в том числе 1512, или 80 %, построенных на русских заводах, и 1738 двигателей, из них с русских заводов 578, или 33 % общего числа двигателей, поступивших на снабжение армии. Из доклада генерал-майора Пневского бюджетной комиссии Государственной Думы в ноябре 1916 г. следует, что с 1 июня по 1 ноября 1916 г. в армию было отправлено 1063 самолета и 2337 авиадвигателей. Таким образом, со дня объявления войны и по 1 ноября 1916 г. армия получила 2933 самолета и 4075 авиационных двигателей. [64] Намеченная на первую половину 1917 г. программа снабжения авиаотрядов самолетами была пересмотрена и увеличена. И конце 1916 г. составлен генеральный план снабжения военно-воздушных сил действующей армии материальной частью и боеприпасами с 1 января 1917 г. по 1 июля 1918 г. Этот план являлся результатом совместных совещаний, происходивших в октябре 1916 г. в ставке верховного главнокомандующего с представителями авиационного командования союзных России стран. Решения, принятые в ставке, были позже утверждены Особым совещанием по обороне государства в виде плана, представленного в табл. 5.

Таблица 5

План снабжения самолетами с 1 января 1917 г. по 1 июля 1918 г. [65]

Количество запасных частей исчислялось в размере 50 % от числа самолетов. Таким образом, требовалось около 10 тыс. самолетов. Эти цифры относятся только к самолетам сухопутной армии. Морская авиация имела свой план снабжения, за время войны она получила около 400 гидросамолетов.

Потребность в двигателях определялась числом самолетов вместе с 50 % запчастей и составляла около 15 тыс. двигателей. Главные усилия военного ведомства были направлены на пополнение потерь и предусматривали крайне небольшое увеличение общего числа боевых самолетов в действующей армии. Основную долю прироста составляли корпусные, т. е. корректировочные, и истребительные самолеты.

Потребное количество истребителей было сильно занижено, ход военных действий заставил в 1917 г. пересмотреть план в сторону резкого увеличения производства этого класса боевых самолетов. Вот характерная телеграмма из действующей армии, отправленная в июне 1917 г. в Управление военно-воздушного флота Мацевичем: "Десятый армотряд, не имея соответственных своему названию самолетов, не может выполнять армейских заданий на фронте с значительным превосходством неприятельских истребителей, и потому вновь усердно ходатайствую о наряде отряду находящихся ныне на Московском складе шести "Сопвичей"… и о скорейшем наряде других самолетов Командарм настойчиво ходатайствует перед Главкозаном о незамедлительном снабжении новейшими самолетами, указывая, что без таковых не может соответственно подготовить операции" [66] .

Воздушная борьба по мере совершенствования истребительной авиации принимала все более ожесточенный характер и вносила серьезные поправки в "генеральный план" снабжения. Ежемесячные потери истребителей исчислялись теперь в 50 %. Немаловажную роль в росте потерь самолетов сыграло также резкое улучшение у противника средств противовоздушной обороны. Значительно возросла общая потребность в самолетах армейской и корпусной авиации. Большими материальными потерями сопровождались серьезные неудачи на Юго-Западном фронте, связанные с отступлением русских армий. [67]

Не отвечало потребностям действующей армии и запланированное снабжение горючим. План предусматривал 3,84 т бензина в год на каждую машину и 24 т на корабль типа "Илья Муромец". Общая потребность в горючем исчислялась в 7232 тыс. т. В действительности, его требовалось почти в два раза больше. Потребность в масле исчислялась в 960 кг в год на самолет и 6460 — на корабли типа "Илья Муромец". Общая потребность в масле была запроектирована в 1830 тыс. т. Реальная же потребность была значительно выше.

Между тем и этот заниженный план снабжения авиации материальной частью, горючим и смазочными маслами оказался для царского правительства неосуществимым. Уже в начале февраля 1917 г., когда Управление военно-воздушного флота попыталось составить отчет о выполнении плана снабжения действующей армии авиационно-воздухоплавательным имуществом [68] , оказалось, что из 4351 подлежащего постройке корпусного самолета заказы размещены только на 1513. Еще хуже было с истребителями. Русские заводы приняли заказ на 487 машин. Согласно планам военного ведомства, все армейские самолеты должны были строиться за границей. Однако к началу февраля 1917 г. они не были даже заказаны. Из 120 "Муромцев" Русско-Балтийскому заводу заказали только 38 машин.

После Февральской революции иностранные капиталисты приостановили доставку в Россию оборудования для авиационных предприятий в Москве, Симферополе, Таганроге, Рыбинске и других районах страны. Уровень производства на ряде авиационных заводов упал на 50 %. Заказы на самолеты и двигатели к сроку не были выполнены. Управление военно-воздушного флота вынуждено было пересмотреть принятый план снабжения действующей армии самолетами.

Было решено в следующем году поставить армии 6866 самолетов, в том числе 616 армейских, 3048 корпусных, 3202 истребителя. [69] Это количество самолетов, по мнению военного ведомства, должно было обеспечить действующие и подлежащие формированию авиаотряды. Кроме того, предполагалось заказать 9390 авиационных двигателей. Подсчет реальных возможностей выполнения этой программы силами отечественных заводов привел руководителей Управления военно-воздушного флота к неутешительным выводам. Оказалось, что из 3202 самолетов типа истребителей русские заводы могли построить только 1480. Таким образом, 1722 истребителя следовало заказать за границей. Из 3048 самолетов корпусного типа заграничные заводы должны были поставить 848 машин. 616 армейских машин также рассчитывали приобрести за границей.

Еще хуже обстояло дело со снабжением авиадвигателями. Двигателей автомобильного типа необходимо было дать 5400, из них только 75 рассчитывали построить в России. Стационарных звездообразных двигателей требовалось 1330, в России можно было построить только 120. Ротативных двигателей требовалось 2660, отечественные заводы могли произвести лишь 160. Всего из 9390 авиадвигателей, подлежавших поставке в армию, только 355 можно было построить в России. [70] Никаких запасов двигателей в распоряжении военного ведомства не было.

Таким образом, новый план снабжения действующей армии самолетами и двигателями [71] также не имел под собой реальной основы. Все надежды возлагались на их импорт из союзных стран.

Всего в авиационных отрядах, действовавших на фронте, насчитывался 461 самолет вместо 840 положенных по табели. Следовательно, армия имела только 43 % потребных самолетов. В парках к этому времени числилось 106 самолетов различных систем. На вооружении состояло не менее 30 типов самолетов, в том числе 17 — основных. Технические данные этих самолетов сведены в табл. 6.

Приведенные в таблице данные в ряде случаев отличаются от данных аналогичных самолетов, состоявших на вооружении в иностранных армиях. Это объясняется тем, что здесь рассматриваются самолеты, в своем большинстве построенные на русских заводах. Кроме того, для одних и тех же типов самолетов технические данные менялись в зависимости от установки того или другого двигателя. В таблице не исчерпан список всех самолетов, которые приходилось пилотировать русским летчикам. В конце 1917 г. в Россию в небольшом количестве стали поступать английские самолеты "Де Хевиланд-9" с двигателем "Пума". Однако к производству этих самолетов в России не приступали, поэтому в таблицу они не включены. Не включен по этим же соображениям самолет-разведчик "Сальмсон", предназначавшийся для армейских авиаотрядов. Это был самолет фирмы "Латекоер" с двигателем "Сальмсон" жидкостного охлаждения, он имел пулемет на турели сзади и неподвижный пулемет для стрельбы через винт. Такие самолеты, как "Фарман-22" и "-27", "Ньюпор-40", "Муромец" с двигателями "Аргус", "Альбатрос", также не вошли в перечень из-за своей малочисленности.