Чтение онлайн

Главным инженером предприятия был назначен А. П. Казаков, начальником производства — А. Д. Швецов, позже создавший ряд замечательных двигателей воздушного охлаждения.

На заводе было занято около 300 рабочих. Его коллектив освоил производство двигателей "Рон" и в конце 1916 г. довел месячную производительность до 20 экземпляров.

Предпринимались попытки освоить на заводе "Мотор" авиадвигатели автомобильного типа. Начальник Управления военно-воздушного флота заявил в Государственной Думе в ноябре 1916 г.: "Первый двигатель "Мерседес", сделанный целиком из русских материалов, был пущен в ход на заводе 28 сентября сего года, все детские болезни производства можно считать уже пережитыми, и ныне налаживается массовое производство двигателей "Мерседес" в 166 л. с."1. Однако эти радужные представления оказались малообоснованными. Массовое производство двигателей типа "Мерседес" налажено не было. Предприятие продолжало специализироваться на постройке двигателей "Рон".

В начале 1915 г. французское правительство отменило выданное ранее разрешение на вывоз в Россию авиадвигателей "Сальмсон". Это поставило русскую авиацию в весьма тяжелое положение, так как именно в подобных двигателях больше всего нуждались русские самолетостроительные заводы. Поэтому военное ведомство прилагало усилия к тому, чтобы расширить производство в России авиадвигателей автомобильного типа.

В Москве за Семеновской заставой был построен завод общества "Сальмсон". Как и завод "Гном", он находился в руках иностранного капитала. Техническое руководство им осуществлялось представителями французской фирмы "Сальмсон". На территории завода находилось здание из шести комнат и большой кирпичный сарай. В них и размещались все основные заводские цехи. Во время войны были заново выстроены механический корпус, слесарная мастерская и испытательная станция.

Завод собирал из привезенных из-за границы частей двигатели типа "Сальмсон" мощностью 130–160 л. с. Этот звездообразный 9-цилиндровый стационарного типа двигатель с воздушным охлаждением, имевший два поплавковых карбюратора типа "Зенит", считался надежным и экономичным. Продолжительность его непрерывной работы составляла 10–15 ч, переборка требовалась через 200–300 ч.

Его недостатками были громоздкость и сложность в ремонте из-за большого количества деталей. Основным потребителем продукции предприятия являлся самолетостроительный завод "Дукс". Двигатель "Сальмсон" устанавливался на самолетах "Вуазен" и "Фарман-27" и "-30".

К началу 1917 г. на заводе было занято около 300 рабочих. Производительность завода достигала 50 авиадвигателей в месяц. [56] В отдельные месяцы удавалось собирать до 100 единиц. Завод сдал военному ведомству около 400 двигателей "Сальмсон". Качество двигателей русского производства мало отличалось от заграничных, но они имели и существенные недостатки.

Подполковник Ткачев, инспектируя в начале 1917 г. авиаотряды армий Юго-Западного фронта, отмечал в рапорте, что наблюдается "капризная работа русских "Сальмсонов". Ломаются шестерни пусковых магнето". [57]

Сборка двигателя "Сальмсон"

Завод "Русский Рено". Акционерное общество "Русский Рено", владевшее небольшим заводом в Петрограде, дало согласие на постройку авиадвигателей автомобильного типа для эскадры тяжелых кораблей. К производству приняли 12-цилиндровый Y-образный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 220 л. с. типа "Рено". Части для него поступали из Франции к только собирались в Петрограде. Администрация предприятия подписала контракт с военным ведомством на выпуск к концу 1916 г. 100 двигателей, однако к сроку заказ полностью выполнить не удалось. Производственные мощности завода оказались недостаточными, тем более что основные цехи были загружены выполнением ранее принятых заказов. В частности, там было налажено производство запасных частей к двигателю "Рено" мощностью 130 л. с.

Акционерное общество при содействии Управления военно-воздушного флота приступило к постройке завода в г. Рыбинске. Это предприятие располагало обширной территорией, было связано хорошими путями сообщения с Петроградом и имело большие перспективы для своего развития. В 1917 г. от него ожидали выпуска двигателей мощностью до 260 л. с., но к концу этого года оно еще не было пущено в эксплуатацию: из справки Управления военно-воздушного флота следовало, что Рыбинский завод "находится в периоде организации, рассчитывает приступить к производству двигателей "Рено" в 260 л. с. с начала будущего года". К этому времени на территории предприятия были закончены главный корпус, предназначенный для размещения механического и инструментального цехов, вспомогательный корпус для кузницы, литейной, термической и других цехов, а также контора. Все здания были сделаны капитально, из кирпича. Однако французская администрация завода, учитывая политическую обстановку в России, не торопилась завозить сюда оборудование.

Таким образом, на нужды войны работал лишь петроградский завод общества "Русский Рено". Его среднемесячная производительность не превышала 10 авиадвигателей. Высокая интенсивность труда, пренебрежение к элементарным нуждам рабочих были присущи военной промышленности того времени, особенно авиационным предприятиям, связанным с иностранным капиталом. Не случайно, что именно на заводе "Рено" 17 октября 1916 г. вспыхнула забастовка, охватившая вскоре всю Выборгскую сторону Петрограда.

Заводы "Дека", РБВЗ, "Аксай" и др. Военное ведомство, поставленное перед фактом острого кризиса в поставке двигателей, было вынуждено дать отдельным предпринимателям государственную субсидию. Так, материальную поддержку получил! завод акционерного общества электромеханических сооружений в Петрограде "Дека" (название по начальным буквам фамилий владельцев — Дюффлон и Константинович). Правление предприятия (директор Н. Р. Бриллинг) в срочном порядке создало отделение авиадвигателей в г. Александровске Екатеринославской губернии. Во второй половине 1916 г. оно начало налаживать производство двигателей типа "Мерседес", рассчитывая довести выпуск до 10–15 двигателей в месяц.

В ноябре 1916 г., как утверждал генерал-майор Пневский, "первый мотор, сделанный целиком из русских материалов (из опытной серии 5 штук 100-сильных), был пущен в ход 28 сентября сего года, дал вполне удовлетворительные результаты". В 1917 г. "Дека", помимо двигателей типа "Мерседес" мощностью 129 л. с., удалось освоить двигатель того же типа мощностью 170 л. с.

Однако тяжелая обстановка на фронте и внутри страны, все более нараставшая хозяйственная разруха привели к тому, что фронт не получил от нового завода "Дека" авиадвигатели, на которые рассчитывал.

К производству авиадвигателей автомобильного типа были привлечены также мастерские акционерного общества П. Ильина в Москве. Они освоили выпуск Y-образного 8-цилиндрового двигателя "Санбим" мощностью около 200 л. с. Первый такой двигатель, сделанный полностью из русских материалов, удачно прошел испытания в октябре 1916 г. В ноябре на сборку поступило уже 12 двигателей. В 1917 г. мастерские приступили к освоению вертикального Y-образного 8-цилиндрового двигателя типа "Испано-Сюиза" жидкостного охлаждения мощностью около 200 л. с.

Двигатели жидкостного охлаждения мощностью 166 л, с. типа РБВЗ-6 ("Аргус") были спроектированы на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Эвакуация в Петроград и связанная с этим потеря части квалифицированного персонала и оборудования, нарушение всей системы организации производства и финансирования тяжело отразились на его работе. Все это вместе с многообразием принятой к производству продукции (вагоны, автомобили, самолеты) привело к тому, что предприятие долгое время не могло наладить выпуск авиационных двигателей. Только в ноябре 1916 г. начальник УВВФ смог сообщить, что постройка моторов на двух отделениях завода в Петрограде налаживается, хотя в сравнительно небольших размерах (10–15 моторов в месяц), и уже выпущено в армию до 15 штук. Стремясь расширить производство мощных авиадвигателей, правление Русско-Балтийского вагонного завода начало строительство специального завода в Москве.

Управление военно-воздушного флота возлагало большие надежды на постройку авиационного предприятия в Симферополе. Оно создавалось в качестве филиала находившегося в Одессе авиационного завода А. Анатра. К началу 1917 г. сооружение основных цехов было почти закончено. А. Анатра обязался наряду с самолетами приступить к производству мощных двигателей водяного охлаждения типа "Испано-Сюиза". В конце 1916 г. в Париже и Барселоне было закуплено необходимое для Симферопольского завода оборудование и полуфабрикаты. Согласно контракту завод должен был ежемесячно сдавать 30 двигателей. Февральская революция послужила поводом для банкира Анатра не торопиться. В конце 1917 г. завод еще находился в периоде организации. Никакой реальной пользы для русской авиации он не принес.