Чтение онлайн

Приведенные в таблице бипланы конструкции Сикорского представляли собой оригинальные машины, не уступавшие по своим летным качествам лучшим истребителям своего времени. Однако их число в действующей армии было невелико. Наиболее многочисленными самолетами типа истребителей являлись "Моран-парасоль", "Ньюпор-11" и "-21". Наиболее ценными истребителями были "Ньюпор-17" и "Спад". Вооружение остальных истребителей указано типовое. Только 10 типов истребителей имели вторые пулеметы для стрельбы через винт, остальные истребители из-за отсутствия синхронизатора использовали пулеметную установку для стрельбы поверх винта. Большинство истребителей являлось бипланами, и только три типа были монопланами с расчалками.

Мощность двигателей самолетов типа истребителей колебалась от 80 до 200 л. с. На большинстве самолетов этого типа стояли ротативные двигатели воздушного охлаждения мощностью 80— 130 л. с.

За исключением двухместных самолетов "Ньюпор-12", "Моран-парасоль" и "Моска"-МБ БИС все остальные самолеты были одноместными. Истребители строились из дерева и фанеры с полотняной обшивкой; сталь применялась только для стоек шасси и осей колес. Площадь несущей поверхности колебалась от 13,3 до 22 м2, вес конструкции — от 480 до 825 кг. Нагрузка на 1 м2 несущей поверхности была в пределах от 48,1 до 59,0 кг. На большие увеличения нагрузки конструкторы не шли, опасаясь ухудшения скороподъемности и маневренных качеств истребителя. Нагрузки на 1 л. с. были очень большими — 6,7—10,2 кг. Скороподъемность на высоту 3000 м составляла до 30 мин. Горизонтальная скорость достигала 145–208 км/ч. Некоторые истребители, строившиеся в России, обладали скоростью полета от 145 до 160 км/ч.

Таблица 6

Основные данные самолетов, состоявших на вооружении в период первой мировой войны 1914–1918 г.

В таблице перечислено 14 типов самолетов-разведчиков, в том числе только четыре русской конструкции, причем из этих четырех самолет "ВИ" был почти точной копией французского самолета "Вуазен"; "Анатра-Д" и "Лебедь-12" имели прототипом немецкий "Альбатрос". Правда, немцы сами заимствовали еще до войны конструкцию "Альбатроса" у русских конструкторов, но в период войны на русских заводах строились копии трофейных "Альбатросов". Самолеты "Ньюпор-4", "Моран-Ж" и "Депердюс-сен" состояли на вооружении только до середины 1915 г., а затем не применялись из-за низких летных качеств. Наиболее многочисленными самолетами разведывательного типа являлись "Фарман-16" и "Вуазен", эти самолеты состояли на вооружении до конца войны. Особенно ценными в этой группе были двухместные самолеты "Сопвич", "Фарман-30" и "Кодрон". На русском фронте было небольшое число трипланов "Сопвич".

Около 30 % состоявших на вооружении самолетов этого типа являлись импортными. Остальные были построены на русских заводах. В России не строились только двухместный "Кодрон" и "Морис-Фарман-40". Все самолеты-разведчики строились из дерева и фанеры с полотняной обшивкой за исключением "Вуа-зена", хвостовая ферма которого состояла из стальных труб. Почти все самолеты этого типа являлись бипланами. "Фарманы" и "Вуазены" имели толкающие винты и были слабо приспособлены к обороне. Мощность двигателей колебалась в пределах 70— 160 л. с. Большинство двигателей было ротативного типа. Полезная нагрузка находилась в пределах 240–400 кг, нагрузка на 1 м2 крыла не превышала 46 кг. Нагрузка на 1 л. с. доходила до 12 кг. Скорость полета большинства самолетов-разведчиков составляла 100–130 км/ч. Наиболее быстроходными были "Сопвич" — 170 км/ч и "Фарман-30" — 140 км/ч. Потолок достигал 3500–6000 м, продолжительность полета — 3–4 ч. Скороподъемность оставалась низкой: "Вуазен" на набор 2000 м затрачивал 23 мин.

Самолеты бомбардировочного типа были представлены в России тяжелыми кораблями типа "Илья Муромец". По скорости и потолку они почти не уступали многим истребителям. По весу на 1 л. с. и по нагрузке на 1 м2 крыла "Муромцы" превосходили большинство истребителей. Вооружение "Муромца" было в 3–4 раза мощнее вооружения любого истребителя. Взаимная огневая поддержка и маневры внутри группового порядка, применявшиеся "Муромцами", делали их неуязвимыми для истребителей. Уже в то время наметилась тенденция улучшения летных качеств и вооружения бомбардировщика, чтобы он самостоятельно мог отражать атаки истребителей.

Многомоторные самолеты постоянно совершенствовались. В середине 1916 г. Русско-Балтийский завод поставлял более быстроходные машины с большими грузоподъемностью и радиусом действия, усиленным вооружением. На "Муромце" серии Е, например, было уже семь пулеметных точек. Экипаж состоял из семи человек — двух пилотов, механика, моториста-стрелка, штурмана и двух пулеметчиков.

Морская авиация вооружалась летающими лодками или, как их в то время называли, гидролодками М-5 и М-9 конструкции Д. П. Григоровича. В табл. 6 приведены данные первых типов этих машин. В ходе войны были значительно улучшены их летные и мореходные данные, в частности, мощность двигателей. По весовой отдаче, скорости и потолку гидролодки не уступали лучшим сухопутным самолетам того времени. Их создание было, несомненно, большой победой русской технической мысли. Из-за нехватки самолетов морского типа пришлось поставить на поплавки некоторые сухопутные машины, в частности "Фарман-22" и даже "Муромец".

О насыщенности авиацией различных фронтов действующей армии наглядно говорит "Выписка из ведомости самолетов в отрядах, дивизионах, базах, парках на 1 июня 1917 г." [72] В табл. 7 приведены некоторые данные из этой выписки.

Наиболее насыщенными материальной частью были Юго-Западный и Румынский фронты — 259 самолетов, Западный фронт — 125 самолетов, Северный — 93, Кавказский фронт и другие насчитывали 104 самолета, но значительная часть этих машин была на базах. Всего на фронтах числился 1031 самолет. Однако реально боеспособных было меньше половины указанных в перечне самолетов. Эти данные относятся к началу июньского наступления 1917 г. Уже к концу июля 1917 г. общее количество боевых самолетов резко сократилось. Фронт нуждался в самолетах-разведчиках.

Ежемесячные потери самолетов всех типов составляли в конце 1917 г. не менее 40 %. В начале сентября 1917 г. Верховный главнокомандующий направил в Петроград телеграмму на имя военного министра. В ней указывалось на необходимость спешно пополнить авиаотряды самолетами, "коих некомплект около 50 процентов особенно разведывательного типа", обеспечить присылку из-за границы до конца года "не менее 1000 самолетов с моторами и запасными частями". Но фронт по-прежнему оставался без необходимых самолетов.

Таблица 7

Наличие исправных самолетов в отрядах, дивизионах, базах, парках на 1 июня 1917 г.

Наиболее распространенные типы самолетов, на которых воевали русские летчики, приведены в табл. 8.

Таблица 8

Данные о типах самолетов, состоявших в армейских в корпусных авиаотрядах на 1 апреля 1917 г.1

Потребности фронта в самолетах все возрастали. К концу 1917 г. ежемесячные потери исчислялись в 400 боевых аппаратов. Ставка верховного главнокомандующего подсчитала, что на последующие восемь месяцев авиационным частям необходимо дать 3375 самолетов, из них 275 для артиллерийских отрядов, 1250 для корпусных и 1850 — истребителей. Потребность в большом числе истребителей объяснялась тем, что без прикрытия стали немыслимы ни дальние рейды бомбардировщиков, ни работа армейских и даже разведывательных самолетов. Начальник Авиадарма 2 июля 1916 г. в рапорте начальнику штаба Верховного главнокомандующего писал: "Признавая настоятельную необходимость увеличения числа истребителей на фронте, мной были приняты меры к развитию наших аэропланостроительных заводов, которым были поставлены задания на конструирование истребителей собственного типа.