История зарождения воздухоплавания и авиации в России
Шрифт:
Мотор (двигатель) М-18
Однако наряду с моторами жидкостного охлаждения, не без основания,Двигателям с воздушным охлаждением уделялось внимание.Они обеспечивали в самолете, в бою, меньшую уязвимость пилота,Для которого двигатель служил своеобразной защитой от пуль в полете…Первым серийным советским двигателем воздушного охлажденияБыл М-11 Аркадия Швецова и Николая Окромешко, вне сомнения.При умеренной степени сжатия и небольшом числе оборотов в эксплуатацииДвигатель М-11 с 1926 года нашел применение в легкомоторной авиации.М-11, созданный на заводе «Мотор», мощностью 110 лошадиных сил,Гарантированный ресурс не менее 300 часов в результате доводки получил.К тому же М-11 был к топливу неприхотлив, и в условиях экстремальныхОн работал на многих сортах бензина без добавок специальных.В 1927 году на базе заводов «Икар» и «Мотор» крупный завод создали.Новому авиамоторному предприятию имя «Михаил Фрунзе» дали.А в 1929 году группой Анатолия Бессонова для серии, по показателям,Разработан первый советский М-15 с центробежным нагнетателем.Двигатель М-15 был рассчитан на мощность 450 лошадиных сил.При 1800 оборотах в минуту. Вес двигателя около 400 килограммов был.Нагнетатель для М-15 от 12 до 20 тысяч оборотов в минуту имел.М-15 в 1930 году на стендовых испытаниях 50-часовой рубеж преодолел…Мотор (двигатель) гражданский МГ-11
Мотор (двигатель) М-11
И в НАМИ по идее Брилинга, был спроектирован мотор, внимания достоин,«НАМИ-100» (М-12) 5-цилиндровый с водяным охлаждением и построен.Мощность его в работе 100 лошадиных сил. Он не хуже М-11 себя показал.Но НАМИ не имел производственной базы, и «НАМИ-100» в серию не попал.В 1930 году в стране спроектировано 40 двигателей, 30 из них были в работе,Построено около 15 двигателей, но немногие ставились на самолеты.Существующая организация опытного авиационного моторостроенияНе обеспечивала создание эффективных двигателей. Требовались изменения…Если развитие ЦАГИ служило делу авиации, способствовало ее расцвету,Придет время. В Москве 3 декабря 1930 года пройдет заседание РеввоенсоветаПо авиамоторостроению при участии Сергея Чаплыгина и Сергея Каменева,Михаила Тухачевского и Яна Алксниса, Клима Ворошилова и Андрея Туполева.Решение Реввоенсовета по докладу Петра Баранова нельзя недооценить.Отделы авиамоторный ЦАГИ и моторостроения завода «№ 24» объединитьВ Институт авиационных моторов (ИАМ) – научно-практического назначения.Впоследствии это – Центральный институт авиационного моторостроения.В 1931 году в ЦИАМе строился и доводился до серийного исполненияДвигатель М-34, 12-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения.Причем конструкторской группой, руководимой Микулиным, в 1929–1930 годахДвигатель М-34 (АМ-34) еще в НАМИ разрабатывался в чертежах…Андрей Туполев
Петр Баранов
Александр Микулин
Общий вид двигателя АМ-34РН
В ЦИАМе в 1931 году М-34 прошел 100-часовые испытания плановыеИ был передан на завод «Фрунзе» в производство, имея такие данные:Мощность двигателя М-34 – 850 лошадиных сил (по сдаточным документам)При 1800 оборотах в минуту и степени сжатия – 6. Вес его – 585 килограмм.Итак, М-34 – первый советский серийный двигатель жидкостного охлаждения.В дальнейшем в ЦИАМе продолжались работы по его улучшению.М-34 оснащались «АНТ-25», бомбардировщики ТБ-3 и другие самолеты…Так шло становление нашего авиадвигателестроения. Начинались 1930-е годы…Александр Микулин
Применение двигателя Микулина М-34 (АМ-34) в авиации
Самолет «АНТ-25»
Самолет ТБ-3
Глава XIV
От воздушных шаров на морских судах к палубной корабельной авиации
1. Рождение воздухоплавательной службы в России на морском флоте
Летательный аппарат, родившись на суше, не мог не попасть в морскую среду.Военные моряки заинтересовались летательными аппаратами еще в 1894 году.Использование средств воздухоплавания на кораблях в разных ситуацияхУсиливало мощь флота, его боеспособность в морских операциях…Итак, 14 мая 1894 года было предписание из Главного инженерного управленияКомандующему Учебным воздухоплавательным парком «о назначенииКоманды с воздушным шаром… Срочно!» О розыске корабля встал вопрос.Броненосец «Русалка» затонул 7 сентября 1893 года на пути в Гельсингфорс.И 18 июля 1894 года воздухоплавательное отделение, оставив в истории след,Вышло в море для поиска «Русалки» на старом винтовом транспорте «Самоед».Для размещения воздушного шара, команды и лебедок на «Самоеде» неспростаПо приказу сняли дымовую трубу и убрана была даже корабельная мачта.Для удобства работы с воздушным шаром, по желанию экипажа,На судне сделали специальные надпалубные надстройки даже.В результате чего на «Самоеде» появились выступы, так называемые барбеты,Шириной в каждую сторону, согласно задумке, почти 3,5 метра.Это первое в России обустройство на судне команды с воздушным шаром.О событиях июля 1894 года сохранился материал в архиве старомПо поискам затонувшего броненосца «Русалка». И, как свидетели говорят,В VII отделе «Русского технического общества» был представлен доклад,Где сказано, что входящим в учебный артиллерийский отряд, по случаю,Броненосцу «Русалка» и канонерской лодке «Туча»7 сентября 1893 года сняться с Ревельского (Таллинского) рейда было заданиеИ следовать в Гельсингфорс (Хельсинки), не теряя друг друга из внимания. Воздушный шар перед запуском
Однако канонерская лодка «Туча» раньше вышла в мореИ из-за ветра, до 23 метров в секунду, оторвалась от «Русалки» вскоре.Сильное волнение моря затрудняло движение броненосца в походе,А канонерка «Туча» не могла ждать, теряя устойчивость при уменьшении хода.И броненосец «Русалка», борясь со стихией, не пережил судьбы превратности.Вероятно, гибели броненосца предшествовала потеря управляемости.Кроме того, броненосец имел весьма низкую осадку – одна из причин,Приведших к заливанию топок в шторм и к выходу из строя машин.Еще на броненосце «Русалка» из-за сильного на море волненияНадпалубные постройки подверглись полному разрушению.Корпус броненосца все более и более затапливался водой.Наконец броненосец «Русалка» опрокинулся и стал жертвой стихии морской.Точное место гибели броненосца «Русалка» не было известно заранее.Предполагали, что он затонул от маяка Эрансгрунд на некотором расстоянии…И по приказу военного министра была в составе офицеров Семковского, и Ната,Кекуатова, и механика Гарута, и 25 солдат с шаром создана поисковая команда.Воздушный шар после спуска
А кто они – офицеры первой поисковой команды на море с воздушным шаром?Викентий Семковский – военный воздухоплаватель, на корабль попал недаром.Он заместитель по технике Учебного воздухоплавательного парка, с назначения,И начальник воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления.И Александр Нат, после проделанной на судне с воздушным шаром работы,Сначала в Учебном воздухоплавательном парке – командир роты.Позже – командир Владивостокской воздухоплавательной роты, подполковник.И в VII отделе Русского технического общества, воздухоплавания сторонник.Итак, отделению Учебного воздухоплавательного парка, вполне обоснованно,Поручили «обстоятельно осмотреть более мелкие места обследуемого района».Командир порта ежедневно указывал акваторию моря, где надлежало быть.«Самоед» буксировали туда пароходиком «Работник», чтоб поиск производить…При выходе из Густавсверского прохода, в готовности команды и целости,Причем проход разделял острова Свеаборгской крепости,Шар с «Самоеда» на высоту от 200 метров до 430 метров поднималсяИ на этой высоте вместе с командой достаточно долго оставался.«Самоед» шел, буксируемый «Работником», со скоростью до 3 миль в час.В корзине шара наблюдатели с картой с моря не сводили глаз.По прошествии примерно 3 часов наблюдатели в корзине сменялись,Для чего шар подтягивался к палубе. Так наблюдение постоянным оставалось.Викентий Семковский
Подъем на воздушных змеях
В корзине кроме офицера-воздухоплавателя был и офицер морской.Приглашали его из судов практической эскадры на рейс такой.Всего за время похода 46 офицеров специальностей различныхОбследовали из корзины шара обстановку на море самолично.Шар возвращался на Гельсингфорский рейд около 7 часов вечера обыкновенно.«Самоед» швартовался у пристани. Было осмотрено почти 40 миль ежедневно.Специальная служба к подполнению шара водородом приступалаИ наполнению им газгольдера, что на успех дела в последующем влияло.Но первые дни работы экспедиции показали, что с полетной высотыНевозможно осмотреть дно на нужной глубине. Влиял даже цвет воды…Глубина, над которой проводили шар, колебалась от 25 до 70 метров,И на поиск плохо влияли низкая осадка «Самоеда» и порывы ветра…И все же была обследована большая акватория моря, в основном, в штиль.С поднятым над «Самоедом» шаром с экипажем пройдено свыше 200 миль.Затонувший броненосец, однако, не обнаружили – такова картина.Правда, дальность видимого с шара горизонта была до 80 верст и обширна.Шар применим для рекогносцировки расположения неприятельских фортов,А также батарей, эскадры, входов на рейды и между островами проходов.Никакие разведывательные суда не могли все это исполнить фактически.Еще шар, пожалуй, мог быть полезен при работах научных гидрографических.Учение с запуском воздушных шаров
И так как до нападения неприятельских крейсеров, если случится,Разведывательные суда должны на базу свою успеть возвратиться,То шар облегчал работу сторожевой службе разведывательных судов.Моряки признавали полезность на флоте применения воздушных шаров.И через три года на Черноморском флоте, уже почти повсеместно,Была регулярная воздухоплавательная служба налажена, и это известно.Вначале на берегу появились в небе аэростаты и воздушные змеи, а вскореНа кораблях «Георгий Победоносец» и «Двенадцать апостолов» над морем…В 1902 году Главный морской штаб, проанализировав опыт работы, что былНакоплен флотскими воздухоплавателями, приказом по флоту учредилВ течение трех лет в Севастополе, Порт-Артуре и Кронштадте, так значит надо,Морские воздухоплавательные парки для обслуживания эскадр и отрядов.Опыты подъема воздушных змеев на флоте были и в июле 1903 года.Так, в Транзунде крейсер «Посадник» использовали для наблюдения за погодой.Крейсер «Посадник» снялся с якоря 25 июля и вошел в морскую акваторию.Метеорологию проводил академик Рыкачев – глава физической обсерватории.Удачным был день 26 июля, когда опыты проводились при свежей погоде.Крейсер «Посадник» снова вышел в море, подготовленный к работе.На ходу крейсера при скорости ветра 12 метров в секунду, как и предполагалось,Змеи были удачно запущены и, до их уборки, за кормой хорошо держались.Крейсер «Двенадцать апостолов»
Михаил Рыкачев
Опыты продолжались, и 22 августа 1903 года, независимо от погоды.22 августа – день международного исследования атмосферы в те годы.В отчете сообщалось: «исследования высоких слоев атмосферы сложны,Но при помощи змеев, запускаемых с судов, вполне объективно возможны».Правда, опыты со змеями для подъема людей на Балтийском флотеОткладывались. Пришлось переделывать змеи, взятые в Кронштадтском порте.Однако в змейковом деле были сделаны усовершенствования значительные.И змеи, и их способы запуска имели от первых образцов черты отличительные.Ведь только два верхних змея с вертикальными распорками запускались.Все остальные змеи были складные и этих распорок лишались.Поэтому вся серия змеев в небо за несколько минут взмывала,А привязной канат проходил в середине змеев, что устойчивость им создавало.Все змеи, по исполнению, были близко поставлены один к другому,И корзина с наблюдателем подвешивалась на канате по принципу такому,Чтоб ему находиться рядом со змеями и при помощи двойного каната,Проходящего через змеи, из корзины изменять наклон змеев в полете штатно.Итак, корзина наблюдателя к двойному канату для страховки прикреплялась.Разрыв каната мог произойти только ниже корзины, и это случалось.В этой ситуации наблюдатель опускался на змеях, как на парашюте.Скорость спуска при разрыве каната была до 300 метров в минуту.Опыты с воздушными змеями на Балтийском флоте
Однако к началу русско-японской войны 1904–1905 годовНе было судна с воздушными средствами ни на одном из русских флотов.И в связи с подготовкой к отправлению на Дальний Восток, не иначе,Эскадры Рождественского о создании корабля-разведчика возникла задача.Корабль-разведчик, чтобы эскадру под внезапный удар не подводить,Решили новой, по тому времени, воздухоплавательной техникой оснастить.Инициатива в этом деле принадлежала не морскому министерству, к слову,А бывшему морскому офицеру графу Сергею Строганову.Строганов пожертвовал 1 500 000 рублей на нужды флота и, идеей одержимый,Взялся купить и оборудовать корабль-разведчик всем необходимым.И в апреле 1904 года у Северно-Германского Ллойда был приобретенБольшой пассажирский пароход «Лан» водоизмещением 9600 тонн.Но корабль имел изношенные машины и котлы, что дело усложняло.Он требовал капитального ремонта, а на новый корабль денег не хватало…Пока шел ремонт котлов, удалось в Либаве, по случаю, так сказать,При посредстве фирмы «Ридингер», для корабля змейковые аэростаты достать.Водород для них добывали электролитическим методом Шмидта, как говорят.Правда, на корабле имелся и щелочной газодобывательный аппарат.Создали команду военных воздухоплавателей. И когда корабль был готов,Он под названием «Русь» был зачислен 19 ноября 1904 года в ранг крейсеров.Поделиться с друзьями: