История зарождения воздухоплавания и авиации в России
Шрифт:
Гидросамолет «С-5а» однопоплавковый
Гидросамолет «С-10» в Гребном порту 8 мая 1913 года первый полет совершил,«С-10» обладал двигателем «Аргус» в 100 лошадиных сил,За хвостовым цилиндром на осевой трубе руля направления«С-10» имел водяной руль – одно из первых в мире решение.На взморье Балтики, на конкурсе военных аэропланов, в мае 1913 годаДля гидропланов «С-10» стояла настоящая «российская» погода.Ведомые Алехновичем и Янковским – асами русской нации —«С-10» стали лучшими, опередив гидропланы иностранной авиации.Еще, в истории воздухоплавания России, среди пионеров авиации морскойВыделяется и Дмитрий Григорович со своей сложной творческой судьбой.Благодаря таланту и труду авиаконструктора – самородкаИм в России впервые создан гидросамолет типа «летающая лодка».Студентом Григорович, пожалуй, уместно вспомнить тут,Посещал, как и позже Сикорский, Киевский политехнический институт.В авиации, о чем впоследствии писал он, его работаНачалась в 1908 году, в студенческие годы, со строительства самолета…В 1909 году Григорович окончил институт, и в плену идей и знанийОн снял сарай неподалеку от институтских зданий.В сарае собирал он самолет, ему все свободное время отдавал.А детали самолета молодой конструктор у себя на квартире создавал.Глеб Алехнович
Гидросамолет «С-10»
Как писал современник об увлечении своего друга:«Первый аппарат Дмитрий Павлович строил из бамбука…Жили впроголодь, многое он делал своими руками,Его комната была завалена бамбуком, мотором и прочими частями».Это спортивный самолет «Г-1» – «Григорович-1» был. По возможности,На нем хотели поставить двигатель «Анзани» в 25 лошадиных сил мощностью.Но его не достроили, не хватало средств… И, как немецкий журнал сообщал,«Аппарат Григоровича участь многих русских изобретений познал».Однако Григорович все же нашел источник финансирования своим работам.И были им к 1912 году построены «Г-2» и «Г-3» – спортивные самолеты.И после этого, о чем конструктор в своих воспоминаниях говорил,Он «в 1912–1913 годах к разработке проекта «летающей лодки» приступил».А свою первую «летающую лодку» «М-1», как Григорович заметит потом,Он успешно строил на заводе Щетинина в Петербурге в году 1913-м.Это, несомненно, первый в России и, пожалуй, в мире авиационный завод,Который свое официальное начало еще с осени 1909 года ведет.В этот год сбылась мечта Щетинина: с биплана «Россия-А» на его заводеМинистерство торговли и промышленности разрешило строить самолеты.И там «М-1» – двухместный учебно-тренировочный биплан создан был,Оснащенный двигателем фирмы «Гном» мощностью 80 лошадиных сил.Дмитрий Григорович
Сборочный цех завода Щетинина
Полетная масса гидросамолета «М-1» 880 килограммов равнялась,Из которых 260 килограммов на полезную нагрузку оставалось.Скорость гидросамолета «М-1», достойная уважения и сейчас,На заре развития морской авиации составляла около 100 километров в час.Кстати, летающую лодку «М-1» «морской-первый» Григорович пожелал,Чтобы легендарный морской летчик Иван Кульнев испытал,Который 15 декабря 1913 года на гидросамолете Сикорского «С-10» в ЛибавеПервым в мире осуществил фигуру высшего пилотажа, России во славу.За полет в течение минуты на гидросамолете в «перевернутом положении»Кульнев получил от начальства нагоняй. Но это «недоразумение»По-своему отметили товарищи летчика. Оценив его героический поступок,Они после полета вручили Кульневу памятный Серебряный кубок…И 1 июня 1914 года Кульнев гидросамолет Григоровича «М-1» в воздух поднял.Летательный аппарат от воды легко оторвался и полетный курс взял…За десять минут «М-1» набрал высоту 300 метров почти,Потом достиг высоты 600 метров и пробыл 32 минуты в пути.Кульнев на «М-1» планирующим спуском закончил испытательный полет.Его заключение не очень обрадовало Григоровича. Оно вот:«Аппарат не из лучших, но, во всяком случае, не хуже поплавковых…Слабовата мореходность». Да, было над чем подумать Григоровичу снова.Иван Кульнев
«Летающая лодка» «М-4»
Следующей «летающей лодке» Григоровича не повезло тоже.У нее, как у «М-2», была малая мореходность, похоже…Зато создание «М-4» для Григоровича стало успехом, вне сомнения,Четыре «летающих лодки» «М-4» Военное ведомство приняло на вооружение.Говоря о Григоровиче как о конструкторе, нужно особенно подчеркнуть,Что он в своей работе, встав на единственно правильный путь,Не увлекался новыми замыслами, старую конструкцию не бросал,А старался ее улучшить. И все, что можно, от старой конструкции брал.Григоровичу, благодаря самоотверженной творческой работе,В короткое время удалось спроектировать семейство гидросамолетов.И результаты его конструкторской деятельности не заставили себя ждать:Григоровичу уже в 1914 году удалось «летающую лодку» «М-5» создать.Как и первые гидросамолеты Григоровича, «М-5» был двухместным бипланом.Крылья были обычной двухлонжеронной конструкции, обтянутые полотном.Построен «М-5» из дерева. Двигатель «Гном» 80 лошадиных сил. И штатноРазмах крыльев гидросамолета 11,5 метра, а площадь – 30 метров квадратных.Полетная масса «М-5» первого выпуска 660 килограммов равнялась,И на полезный груз 300 килограммов полагалось.Гидросамолет развивал скорость 128 километров в час.А посадочная скорость – в 68 километров в час – заслуживает внимания и сейчас.Чертеж «летающей лодки» «М-5»
«Летающая лодка» «М-5»
Гидросамолет «М-5» высоту 1000 метров за 5 минут 36 секунд набирал.Контрольной высоты 3000 метров он за 24 минуты 36 секунд достигал.«Потолок» полета гидросамолета «М-5» равнялся 4450 метров, что немало,И продолжительность его полета почти 5 часов составляла…Летчик Георгий Фриде, после испытаний, «М-5» «выдающимся» назвал.Свой первый боевой экзамен «М-5» в 1915 году 12 апреля в Севастополе сдавал.«От воды с полной нагрузкой легко оторвалась «летающая лодка»,И при взлете ее не залило». Таковы скупые строки сводки.И еще, «М-5» высоту набирал «быстро», Григорович доволен был.Во время испытания «летающей лодки» «М-5» отказ двигателя омрачил.«Однако выяснились блестящие аэродинамические качества» «М-5» тут…После вынужденной посадки «летающая лодка» «бежала» по воде 25 минут.К тому же «летающая лодка» на волне устойчивость сохраняла,И к летчикам – «альбатросам» в кабину вода не попадала…На основании испытаний Авиационный комитет Черноморского флотаПризнал «летающую лодку» «М-5» лучше любого зарубежного гидросамолета.Создание гидросамолета «М-5», как называли его морские летчики, «пятака»Был первый настоящий успех инженера Григоровича, наверняка.«Пятак» вытеснил из авиации иностранные гидросамолеты. И вне сомнения,«М-5» стал основным типом «летающей лодки» в России на вооружении.И Григорович продолжал улучшать «М-5» в целях летной пригодности.И когда «пятаки» летчиков перестали устраивать по скороподъемности,Он в 1915 году серию гидросамолетов «М-6», «М-7», «М-8» и «М-9» создает.Среди них «М-9» в морской авиации широкое применение найдет.«М-9» повторял с увеличенными размерами конструкцию «пятака».Правда, существенные творческие изменения все же внесла автора рука.Так, на «М-9» двигатель «Сальмсон» в 175 лошадиных сил установили,Оснащенный карбюраторами, и в кабине летчика сектор газа соорудили…Зимой, с заснеженного аэродрома, для взлета и посадки «летающей лодки»На «М-9» ставились лыжи, о чем писалось в военной сводке,Хотя «М-9», имевший на днище полозки, без особого трудаВзлетал при отсутствии лыж со снежного покрова и со льда.Григорович не только усовершенствовать двухместный «М-9» старался,Но и гидроистребителем «М-11» с бронированной кабиной летчика занимался.В оснащение «М-11» входил пулемет, неподвижно установленный на броню.Броня служила для защиты от противника и летчика, и двигателя в бою…Григоровича «М-11», в 1916 году, имел скорость до 145 километров в час.Он среди самолетов такого типа подтвердил свой высокий класс…«М-11» долгое время находился в серийном производстве. И в дожди косыеГидроистребитель «М-11» на морских рубежах верно служил обороне России.«Летающая лодка» «М-9»
Первый в мире истребитель «М-11» с бронированной кабиной летчика
1916 год весьма продуктивным для авиаконструктора Григоровича стал.Несмотря на трения с заводчиком Щетининым, он новую задумку реализовал.Григорович для флота свою машину «М-15» – морской разведчик создает.Это был, бесспорно, по тому времени выдающийся гидросамолет.«М-15» – двухместная «летающая лодка» с двигателем в 140 лошадиных сил.Гидросамолет по своим габаритам меньших размеров, чем «М-9» был.«М-15» имел скорость 125 километров в час и легок на вираже, и на подъем…В воздухе он мог держаться пять с половиной часов, что отмечалось притом.Но уже встал вопрос о создании морского самолета-разведчика специального,По замыслу Григоровича, который работал бы в зимних условиях изначально.И последний у Щетинина «М-16» – «зимняк» был изготовлен в конце 1916 года.«М-16» – на поплавках мог взлетать и садиться на снег, лед и даже на воду…Впоследствии Григорович сам небольшой опытный завод основал.Завод «Д.П. Григорович» самолеты «М-17», «М-18», «М-19», «М-20» выпускал.По сути, «летающая лодка» «М-20» была той же самой «М-5». Но, возможно,Из-за дефицита двигателей «Гном», на ней поставили «Рон» – менее надежный.На гидросамолетах Григоровича установлены и рекорды во славу нации.И дважды, 17 сентября 1916 года, выполнил впервые в мире, в морской авиации,«Мертвую петлю» на «М-9» с пассажиром, поручик, летчик Ян Нагурский,Один из тех, кто летал потом в небе Арктики – над землей суровой русской.Ян Нагурский
Игорь Сикорский
В дальнейшем морское командование опыт, на «М-5» и «М-9» приобретенный,Решило использовать на аэроплане «Илья Муромец» обновленном.Из сухопутного «Ильи Муромца» решили сделать тяжелый гидросамолет.Шла Первая мировая война, и армии нужен был морской воздушный флот.Первый гидросамолет «Илья Муромец» имел вид внушительный, наверняка.Это был аэроплан, поставленный на два центральных поплавкаПод несущей поверхностью, и еще один поплавок под хвостом – дополнительно.Поплавки были снабжены амортизаторами, что неудивительно…«Илья Муромец» вписывался в габаритные размеры, в метрах штатно:Размах крыльев 32, длина 22, высота 6, поверхность 180 метров квадратных.На самолете стояли два двигателя «Сальмсон» и два двигателя «Аргус»В 197 и 115 лошадиных сил. «Илья Муромец» нес в полторы тонны груз.Поплавки для четырехмоторной машины Игоря Сикорского причемБыли сконструированы инженером-конструктором Дмитрием Григоровичем.Сам Сикорский занимался установкой на «Илье Муромце» поплавков.И 14 мая 1914 года в Либаве «Илья Муромец» к испытаниям уже был готов.«Илью Муромца» установил на поплавки Русско-Балтийский завод в срок.Военные настаивали, чтобы гидросамолет имел 800 метров «потолок».А продолжительность полета – 2 часа 30 минут в одной смене должна быть.Эти требования Военного ведомства Сикорский сумел удовлетворить.По контракту Русско-Балтийский завод к 25 февраля, а шел 1914 год,Должен был доставить в Либаву уже для сдаточных испытаний самолет,Но отложили испытания. В Либаве не было ангара для самолета.Хотя «Илью Муромца» показали 25 марта царю во время полета.В это время гидросамолет «Илья Муромец» даже за рубежом на виду был.Так, министр иностранных дел Англии морского министра России просилДать ознакомиться с самолетом специально командированным лицам,«Но это – привилегия завода», – ответил министр ходатаям из-за границы.При испытаниях на воде «Илья Муромец» с экипажем из четырех человекЛегко взлетел, сделав небольшой, для данного типа самолетов, пробег.Около 12 минут «Илья Муромец» в воздухе находился.Потом легко управляемый гидросамолет отлично приводнился.Итак, участвуя в зарождении морской авиации, конструкторы – патриотыСоздали на заре авиастроения несколько выдающихся гидросамолетов,Они гордостью России были и для защиты морских рубежей ее служили.Так морская авиация, воспитывая летчиков – альбатросов, набирала силы…«Илья Муромец» на поплавках
Глава XII
«Мертвая петля» и первый в мире воздушный таран Петра Нестерова
Петр Нестеров
Князь Александр Михайлович
«Планер сделан из легкого материала и весит всего один пуд, что реально.Летчик не садится в аппарат, а повисает на руках на планках» специальных.«Аппарат приводится в движение лошадью», нужна сноровка…«Лошадь увлекает его за длинную, связанную с ним, веревку».«Аппарат, когда лошадь бежит, на 3 метра в воздух поднимается…Затем веревку управляющий лошадью бросает, и аппарат опускается».Репортер писал о полетах на планере в мажорном плане,И утверждал, что они важны для подготовки к полетам на аэроплане…Однажды Нестеров наблюдал ведомый Уточкиным аэроплан внимательно,И у него возникла мысль создания совершенного аппарата летательного.И в скором времени он в чертежах показал обтекаемость форм самолетаС воздушными тормозами и двухрычажной системой управления полетом.И в конце 1911 года из Нижнего Новгорода в Петербург проект отослан был.Но Главное инженерное управление Нестеров своими идеями не удивил.Преклонявшиеся перед всем иностранным консерваторы без протекцииОтвергали все ценное, создаваемое русскими конструкторами, по инерции.И Нестеров едет в Петербург, чтобы пользу своего проекта доказать.Но и доброжелатели в инженерном управлении не смогли его понять.Тогда он хлопочет, узнав о вакансиях, в Военном министерстве спешноО зачислении в авиационный отдел офицерской школы, но безуспешно…Отпуск заканчивался. И Нестеров решился на шаг, не входящий в его планы,Он отправился на квартиру товарища военного министра Поливанова.Сунув «на чай» в руку отворившему дверь денщику, он его упросил,Чтобы тот к Его Высокопревосходительству допустил.Полет Нестерова на планере
Проект самолета Нестерова
Несколько минут ожидания, как целая вечность, тянулись…И для Нестерова вдруг двери генеральского кабинета распахнулись.А перед Поливановым предстал голубоглазый офицер молодой,От которого веяло глубокой порядочностью и почти детской простотой.Беседа Нестерова с Поливановым нежданно затянулась на полтора часа.Казалось, его будущее колебалось у судьбы на весах.Нестеров с таким простосердечьем и энтузиазмом говорил,Что Поливанов положительную резолюцию на его рапорт наложил.Когда Нестеров прощался с генералом и тот ему руку пожал,Он еле смог сказать слова благодарности и даже слез не скрывал.Ведь он добился того, о чем в те годы, служа в артиллерии, мечтал.Вот как об этом, почти дословно, позднее сам Нестеров писал:«Без всякого разрешения я явился к генералу Поливанову, чем отнынеРисковал навлечь на себя неприятности по службе за нарушение дисциплины.Генерал Поливанов, выслушав меня, принял в моей судьбе горячее участие —Он отдал распоряжение о зачислении меня в школу… Я был счастлив!»…Учебный парк на Волковом поле
Однако чиновники в министерстве подписали приказ, горький до боли,Не о зачислении Нестерова в авиационный отдел при Офицерской школе,А о зачислении в Офицерскую военную воздухоплавательную школу, на деле,Без упоминания, куда стремился Нестеров, то есть об авиационном отделе.И Нестерову пришлось отправиться под Петербург, на Волково полеВ распоряжение Александра Кованько – начальника этой школы.Генерал-майор Кованько любил воздухоплавание и его лелеял,И ненавидел авиацию, и с нею все летательные аппараты, воздуха тяжелее…Кованько в области воздухоплавания военного не был талантом обделен,И в России личность известная. И в своей долгой служебной карьере онКомандовал первой в русской армии воздухоплавательной частью с 1885 года,А в августе 1887 года был для Менделеева на аэростате организатором полета.Кованько с 1890 года Учебный воздухоплавательный парк возглавлял.Он с 1898 года член Воздухоплавательной комиссии, которую представлялВ Международном метеорологическом комитете. Кованько без позерстваСтоял за налаживание отечественных аэростатов и дирижаблей производства.В русско-японскую войну 1904–1905 годов он, как патриот непреклонный,Командовал Первым Сибирским воздухоплавательным батальоном.Кованько боевое применение привязных аэростатов организовано было.С помощью их наблюдение за неприятелем и корректировка огня происходили.Поделиться с друзьями: