История зарождения воздухоплавания и авиации в России
Шрифт:
Огнеслав Костович
Кстати, удачным и проект аэростата Огнеслава Костовича надо признать.Он в 1880 году в журнале «Воздухоплаватель» сумел о нем рассказать.«Воздушный корабль сигарообразной формы с крыльями по бокам» —Таким представлял управляемый аэростат-дирижабль изобретатель сам.Эскиз дирижабля Костовича
Подъемная сила дирижабля должна была слагаться фактическиИз статической от газа и от взмаха крыльев – силы аэродинамической.Газ при этом в баллоне должен был находиться. И, как предполагалось,Крыльям 12 двойных ударов в минуту в полете делать полагалось.Оболочка дирижабля наполнялась легким газом, и еще Костович хотел,Чтобы у дирижабля сзади находился руль и там же винт он имел.Снизу к каркасу оболочки подвешивался груз. В силовой схемеОн должен был обеспечивать в полете устойчивость всей системы.Длина этого оригинального дирижабля 60 метров могла составлять.Двигатель, работающий от сжатого воздуха, решено было на нем испытать.Конструктор скорость дирижабля 40 миль в час рассчитал,Но проект остался нереализованным, хотя и интерес представлял.А в рабочем проекте дирижабль в виде цилиндра диаметром 12 метров был.С примыкающими конусами. Веретенообразной формой автор их наделил.И веретенообразная форма этой конструкции по исполнениюОставалась симметричной относительно миделевого ее сечения.Чертеж дирижабля Костовича
Дирижабль проектировался полужестким, 60 метров длиной. В полной мереДеревянный каркас его обтягивался шелковой материей.Жесткая платформа расчаливалась проволоками к трубе вертикальной,Проходящей сквозь дирижабль в его миделевом сечении с задумкой дальней.Гондола крепилась к нижней части этой трубы. И, как Костович писал:«Через весь дирижабль проходил по оси горизонтальный вал».Винт дирижабля находился на корме. Ось его в продолженииСовпадала с осью вала. А впереди был руль управления.Вертикальная труба была в основании четырехугольной как будто,Что позволяло устроить в ней для пассажиров и грузов каюту.В средней части трубы было предусмотрено для человека место,Могущего вести наблюдение поверх конуса дирижабля повсеместно.Эта «труба вместе с каютой представляет вертикальную основуВнутреннего жесткого скрепления», – говорил Костович, к слову.Каюте дирижабля баллонет в 300 метров кубических придавался.В гондоле двигатель внутреннего сгорания 80 лошадиных сил располагался.И хотя комиссия военного министра проекту Костовича «добро» дала,Изобретателю на стадии сборки дирижабля не повезло – таковы дела.Ему в 1889 году на завершение работ военное ведомство в деньгах отказало.Так чиновничья Россия к дирижаблестроению свое отношение показала.Дирижабль «Цеппелин»
«И обещанной поддержки творцы управляемых аэростатов не имели».И «Русское техническое общество» тоже «пользы от них не усмотрело».А в небо подняли дирижабли немец Цеппелин и Лебоди во Франции…Россия опять «упустила возможность стать в воздухе первой нацией».Дирижабль «LZ-1»
Известно, что из ангара на озере Констанс совершил первый полетДирижабль «LZ-1» графа Цеппелина 2 июля. Шел 1900 год.Дирижабль имел длину 128 метров, объем 11327 метров кубических,Диаметр 11 метров 73 сантиметра, двигатель 16 лошадиных сил фактически.Дирижабль «LZ-1» в воздухе около 20 минут находился примерно.Пять пассажиров, пребывавшие на его борту, рисковали, наверное.Так как аппарат плохо слушался в управлении, по сводкам,То требовалась в этом случае необходимая его доводка.С 1901 года дирижабли стали уже публичным явлением.Однако первым настоящим уже в современном употребленииСчитают дирижабль братьев Лебоди постройки 1902 года.До 60 километров были дирижабля «Лебоди» первые полеты.Дирижабль братьев Лебоди
Поль и Пьер Лебоди не остановились в своем начинании.И следующая модель их дирижабля достойна внимания.«Лебоди-II» стал первым в мире военным дирижаблем. ПричемОн имел двигатель 40 лошадиных сил и 2660 метров кубических объем.И все же, казалось, русским самой судьбою в конце века еще был шанс данПоднять в небо первыми в мире «аппарат тяжелее воздуха» – аэроплан.И хотя чиновники из военного ведомства идею эту отвергали,Теоретики Рыкачев, Жуковский, Чаплыгин, Менделеев за аэроплан стояли…Глава IV
Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем
Александр Можайский
А для осуществления парения, как Можайский считал, «в атмосфере земной»Есть «зависимость между тяжестью, скоростью и крыльев величиной».И «чем больше для летательного аппарата будет скорость движения,Тем большую тяжесть может нести та же площадь», вне сомнения.Он в 1878 году, когда механика полета птиц еще не ясна была,Правильно понял значение скорости для увеличения подъемной силы крыла.Можайский свои «наблюдения всегда на практике проверял»,Ради этого он не раз на «гигантских воздушных змеях летал».Летая «на воздушных змеях с комфортом, на глазах у людей»,Он каждый змей «буксировал запряженной в телегу тройкой лошадей».Такие опыты в Европе проводились впервые. И смелоМожайского можно считать также пионером и этого дела.Многочисленные опыты позволили Можайскому, как надо,Сделать ряд заключений относительно «равновесия аппаратаИ его движения в воздухе». И приступить фундаментальноК детальной разработке проекта летательной машины реальной.Однако вначале Можайский ряд экспериментов произвести изволил.Для этого он небольшую модель своего аэроплана построил.Модель имела «одну несущую поверхность» и не без цели.«Четыре колесика были укреплены под корпусом модели».Эскиз модели аэроплана Можайского
На модели аэроплана «горизонтальный и вертикальный рули» стояли,И как современники Можайского в воспоминаниях утверждали:«При опытах модель довольно устойчивые полеты совершалаСо скоростью 17 футов в секунду», – а это, конечно, немало.Опыты обнадежили Можайского. Шел, полный надежд, 1876 год.Он обратился «в Военное министерство за субсидированием работ».На этот раз русского изобретателя фортуна не подвела,И благодаря Менделееву его работа финансирована была.Дмитрий Менделеев
Можайский представил Главному инженерному управлению, «раскрыв карты»,14 февраля 1877 года «Программу опытов над моделями летательного аппарата».Он «наилучшую форму винта двигателя аппарата найти предполагал,Исследуя угол атаки его лопастей», и о «маленькой паровой машине» мечтал.Причем Можайский «с целью получения большей скорости полетов»Решил сделать «модельку большего размера для своих опытов»,И определил в сравнении с «маленькой моделькой» экспериментально«Влияние на скорость полета величины крыльев и хвоста» изначально…И он нашел «скорость, необходимую для движения в воздухе тяжестиНа один квадратный фут площади», и по первой важности«Влияние площадей маленьких на задней части крыльев» – элероны«На повороты и маневры аппарата вверх и вниз», следуя аэродинамики законам.Аэроплан Можайского (модель 1882–1883 гг.)
Итак, Можайский в 1877 году предложил элероны и их испытал,И еще до применения искривленных крыльев братьями Райт он доказал,Что «элероны для поперечной устойчивости аэроплана нужны»И «полеты аэропланов по замкнутой кривой без элеронов невозможны».Это важное открытие впервые было сделано русским изобретателем.Можайский на моделях «смог изучить вопросы воздухоплавания основательно».И в 1878 году он приходит к мысли построить аэроплан и верит в успех,Где «силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек».А в заявке на изобретение от 4 июня 1880 года к чертежу, где тон деловой,Можайский примерно так кратко описал патентуемый аэроплан свой:«Монопланного типа, с тонким профилем крыла, фюзеляжем». Его решениеВ форме лодки, для посадки на воду. Есть «шасси и органы управления».И «аппарат мой, имеющий вид птицы с распростертыми крыльями и хвостом,Сохранит условия, потребные для парения в воздухе при устройстве своем,Как в отношении величины площади к тяжести» в сравнении,«Так и получения достаточной скорости» – скорости его движения.И, приняв угол наклона крыльев в 4 градуса, близкий к нашим стандартам,Можайский посчитал, что для взлета надо «ускорить разбег аппарата»,Который, успешно «отделившись от земли, на одном духе,Явит из себя плоскость, наклонно движущуюся в воздухе».В Санкт-Петербурге, 3 ноября 1881 года, Департамент Торговли и Мануфактур,В Патенте (Привилегия 103) на летательный аппарат Можайскому, без купюр,Засвидетельствовал, что «на сие изобретение прежде сего никомуДругому в России привилегии выдано не было». И слава ему!Поделиться с друзьями: