История зарождения воздухоплавания и авиации в России
Шрифт:
Чертежи аэроплана Можайского, приложенные к патентной заявке (фигуры 1, 2, 3)
И Александр Можайский, беспредельно веря в свою идею крылатую,Оставив службу, приступил к созданию аэроплана – «летательного аппарата».Но Военное ведомство не спешило оказывать ему необходимого содействия,Хотя материальное положение его семьи было на грани бедствия.Можайскому средств на проект не хватало. В долгах, опечаленный,«Он продавал и закладывал все ценное, даже часы и кольца обручальные»,И, трудясь для пользы государства, а не для личного интереса и счастья,Доведенный до отчаяния, просил не наград, а насущного хлеба у власти.И все же, с неимоверными усилиями и волей изобретателя-фанатаМожайский продолжает изготовлять части летательного аппарата,А наиболее ответственные из них (где его с радушием встретили, вроде)Были выполнены на Балтийском судостроительном заводе.Чертеж парового двигателя Можайского для его аэроплана
Тогда же Можайский к разработке двигателя для аэроплана приступил.Выбрав паровой двигатель, тяжелый двигатель внутреннего сгорания отклонил.После долгих хлопот, получив 2500 рублей от Министерства финансов,Он заказал паровые двигатели у английской фирмы «Арбекер-Хамкенс».В мае 1881 года были готовы двигатели мощностью 10 и 20 лошадиных сил,Прямоточный паровой котел для них также изготовлен к сроку был.Топливом служил керосин. Конденсация пара, кстати, осуществляласьС помощью пустотелых решеток. Они воздухом, как задумано, обдувались.И Можайский был близок к созданию аэроплана – предмета своих мечтаний,Оставалось произвести сборку аппарата и провести летные испытания.Он обращается к военному министру с просьбой о помощи материальной,Но 7 июля 1881 года его просьба была отклонена властью официальной…Однако новый удар не сломил волю изобретателя, не нарушил его плана.Он мобилизует все средства и весной 1882 года приступает к сборке аэроплана.В июне 1883 года аппарат согласно принятому техническому заданиюСобран в Красном селе, под Петербургом и подготовлен к испытаниям.В своих основных чертах аэроплан Можайского мог рассчитывать на успех:К бортам деревянной лодки в 15,3 метра примыкали крылья, выгнутые вверх.Деревянные переплеты прямоугольных крыльев его, как задумано заранее,Были обтянуты пропитанной лаком прорезиненной шелковой тканью.Как пишет современник: «Из Леона, из Франции, для своего аппаратаМожайский получил нужную ткань, употреблявшуюся тогда для аэростатов».Ткань для крыльев была серого цвета, и, как очевидцем замечалось,Ткань, не имея тугой натяжки, от воздушного потока колыхалась.Две мачты аэроплана, от которых шли расчалки к крыльям, по идее своей,И к ступицам четырехколесного шасси, служили усилению несущих плоскостей.Три четырехлопастных по 4,75 метра диаметром деревянных винтаРасполагались на построенном аэроплане Можайского в два ряда.Так, тянущий винт аэроплана размещался на носу пассажиронесущей лодки,Два толкающих винта находились в прорезях крыльев, у их передней кромки,Двигатель в 10 лошадиных сил тянущему винту задавал вращение,А двигатель в 20 лошадиных сил два толкающих винта приводил в движение.Горизонтальный и вертикальный рули моноплана, как им и положено,В хвосте воздухоплавательного аппарата, с колеей шасси 3 метра, расположены.Несущая площадь аппарата – 372 квадратных метра, размах крыльев – 23,2 метра,Длина – 25, высота – 7,5 метра, масса 983 килограмма. Попутного бы ему ветра!И аэропланом VII отдел «Русского технического общества» заинтересовался.Под председательством Рыкачева он в расчетах изобретателя разобрался.И хотя мощность двигателей требовалось увеличить с 30 до 75 лошадиных сил,Доклад, сделанный комиссией, «опыты над летательным прибором» разрешил.Михаил Рыкачев
«Несмотря на некоторые сомнения в верности сделанных Можайским расчетов,Комиссия ввиду того, что летательный прибор его уже почти готов,Считает желательным, чтобы VII отдел оказал Можайскому содействиеОкончить прибор и произвести с ним опыты», то есть ввести его в действие.И опять Можайский, дело свое продолжая и сил своих не щадя,Мог, пожалуй, рассчитывать в основном только на самого себя.Материальной поддержки «Русское техническое общество» не оказало,И Можайскому новые финансовые трудности пройти предстояло.Наконец, 7 июля 1883 года он в Штаб войск подает прошение… не о наградах,А о «разрешении производства опыта над воздухоплавательным аппаратом».И летом 1883 года, в Красном селе, не скрытно, а гласно, как полагалось,Первое в истории наземное испытание натурного аэроплана состоялось.Для испытаний Можайский построил, используя местности неровность,Направляющую в виде рельсов, где аэроплан мог набирать скорость…Говорили, что аппарат Можайским «был даже в действие приведен,При разгоне взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не смог» он.Результаты испытаний определили необходимость, согласно сводке,«Достроить аппарат», а затем уже «продолжить опыты» по доводке.Но в «Привилегии», выданной Можайскому на 5 лет, был пункт важный:«Изобретение должно быть приведено в полное действие в срок» указанный.А именно, изобретение необходимо было реализовать не позже и сполна«Четверти срочного времени», на которое данная «Привилегия» выдана,«И затем в течение шести месяцев после сего» подтвердить это документальноИ в Департамент Торговли и Мануфактур заявить как о факте реальном…Да, то обстоятельство, что испытания 1883 года нельзя было считатьПриведением аппарата в «полное» или «существенное действие», так сказать,И тем более ожидаемым «введением его в употребление» сходу,Обусловило прекращение действия «Привилегии» до 1 января 1884 года.Чертеж аэроплана Можайского
И как писали современники: «При испытаниях аппарат приподнялся.Ему, видимо, удалось от земли отделиться. Но при взлете крен создался.Он потерял равновесие. Шасси и крыло задели забор, что в три сажени был.Аппарат потерпел аварию, а механик, управляющий им, увечье получил».Известно, что аэроплан строили на площадке, не защищенной от стихии.В 1885 году Можайскому было 60 лет, и ему управлять им не разрешили.Имена людей, строивших и испытывающих аэроплан, не сохранились.Однако все же в печати предположения на этот счет появились…Предполагают, что первый в мире конструкции Можайского аэропланПытался поднять в воздух, хотя и безуспешно, механик – Голубев Иван…По всей вероятности, он героический поступок совершил. Да, неспростаМы порой выглядим в своей истории иванами, не помнящими родства…Но неудача не остановила Можайского. Он труженик был удивительный.После испытаний он снял со своего аэроплана маломощные двигателиИ передал их на склад Балтийского завода на временное хранение,А ему предстояло воздухоплавательного аппарата восстановление.К тому же Можайский заказал два двигателя в октябре 1886 годаПо 20 лошадиных сил для аэроплана в Петербурге на Обуховском заводе.Он внимательно замечания и рекомендации комиссии Рыкачева изучилИ решил довести мощность силовой установки до 60 лошадиных сил.И снова Можайский в делах созидательных неустанно.Он скрупулезно уточняет расчетные данные своего детища-аэроплана.Правда, заказанные двигатели на заводе строились медленно, не как он хотел,И для некоторой переделки аппарата изобретатель уже средств не имел.Вот выдержки из письма начальнику Обуховского заводаИзобретателя Можайского от 22 октября 1887 года:«Работы для меня по Вашему заводу остановлены» сейчас.«Я узнал, что на запрос Ваш о постройке второй машины» отказ.«Мотивом отказа послужила, вероятно, большая стоимость машины,Назначенная заводом в 2122 рубля». И, не зная другой причины,Можайский писал: «Верую в Ваше сочувствие к успеху моего труда,Прошу Вас научить меня, что я должен сделать». Такова правда.Александр Можайский
Доведенный до отчаяния, разорившийся и запутавшийся в долгах,Продолжая заниматься аэропланом, находясь у нужды в тисках,Он жил лишь надеждой на удачу. Но здоровье его неуклонно сдавало.И 20 марта 1890 года Александра Можайского – патриота России, не стало.Да, все, что осталось от аэроплана Можайского, чем могли бы гордиться,Из-за безразличия властей было продано с аукциона частным лицам.И Россия как бы сошла в авиационной гонке наций с дистанции,Потеряв надежду заслуженно стать в мировой истории Родиной авиации.Глава V
Заря планеризма
Изображение плоского воздушного змея
Планер Жана-Мари Ле Бри на тележке
Планер Жан-Мари Ле Бри построил в 1856 году. А в 1857 году, вроде,Он, сделанный из дерева и обтянутый тканью, был опробован в полете.Несущие поверхности планера, согласно дошедшей до нас сводке,Крепились к фюзеляжу, сконструированному в виде лодки.Из лодки планерист управлял аппаратом, когда необходимость была,С помощью рычагов, служивших продолжением лонжеронов крыла.В конструкции планера предусматривалось, среди прочих затей,Изменение угла стреловидности и наклона несущих поверхностей.Ле Бри на тележке, запряженной лошадьми, свой планер разместил.Тележку хотел он разогнать до скорости, которую определил,Чтобы планер совершил полет, если он от тележки оторвался…При этом буксирный трос, соединяющий планер с тележкой, перерезался.Правда, при испытании летательного аппарата конфуз случился.Трос, соединенный с планером, при взлете за кресло кучера зацепился.Да так как крылья планера были установлены под большим «углом атаки»,Это, несомненно, увеличило подъемную силу планера… И начались передряги.Планер с планеристом и кресло с кучером внезапно в воздух взлетели…Случилось это во Франции, у порта Брест. На высоте 100 метров они летели.Приземление, слава Богу, было удачным, вблизи моря на прибрежный песок.Планерист отделался легким испугом, а кучер всего лишь ушиб себе бок.Однако попытка полета на планере с обрыва в 40 метров имела такие итоги:Планер разбился, а Ле Бри, при неудачном приземлении, сломал ногу.И наступил десятилетний перерыв, хотя Ле Бри не успокоился, похоже.Умудренный опытом, он строит планер, конструктивно на первый похожий…Планер Жана-Мари Ле Бри (рисунок с Патента)
Но в управлении планером к рычагам прибавились тросы. Их назначение —Изменять кривизну профиля крыла в полете, в воздушном течении.А для поворота горизонтального оперения по вертикали педали были.И еще хвост планера к фюзеляжу с помощью пружин закрепили.И чтобы в полете изменять центровку аппарата без лишних сил,Конструктор Ле Бри в фюзеляже вдоль оси определенный груз поместил.При этом размах крыльев планера составлял 15 метров,При длине аппарата 6 метров. Он был предан воле планериста и ветра.Планер Ле Бри до 30 метров в длину над землей совершал полеты.Как и в 1857 году, он с тележки, запряженной лошадьми, осуществлял взлеты.В дальнейшем Ле Бри аппарат в виде летающего змея создал.Он, буксируемый матросами, 500 метров на высоте 50 метров пролетал.Вклад Ле Бри в мировую историю планеризма значителен был.Именно он буксирный метод старта планера, исходя из опыта, открыл.Им же такие постулаты аэродинамики на практике подтверждены,Что фюзеляж – обтекаемый, а крылья планера – неподвижны и удлинены.Отто Лилиенталь
А рождение практического планеризма, как бы там ни писали,Связано с именем немецкого планериста Отто Лилиенталя,Эксперименты с летающим крылом, в пределах разумных границ,Он начал, основываясь на многолетних наблюдениях за полетами птиц.Исследуя аэродинамику птичьих крыльев, он сделал вывод в сравнении,Что у планера крылья должны иметь вогнутость вниз в поперечном сечении…И скелет крыла Лилиенталь изготавливал из ивовых прутьев. ПричемКаркас крыла затем обтягивался довольно прочным полотном.Работая над конструкцией планера, немецкий инженер, не жалея сил,Оптимальный размах крыла 6 метров получил.И добавил к нему горизонтальное и вертикальное оперениеДля устойчивости в полете планера, вне сомнения.Лилиенталь в полетах своих не пользовался буксиром. Возможно,Не прыгал с обрыва, следуя примеру француза Ле Бри, и был осторожен.Он разбегался под уклон навстречу ветру и во время полета, как мог,Опирался на крылья и управлял планером, балансируя с помощью ног.Планер Лилиенталя
Планер Лилиенталя, 1892 г.
Лилиенталь, как экспериментатор, изучая приземление птиц и их повадки,Также разработал собственную методику мягкой посадки —Он отклонял туловище назад, угол атаки крыла увеличивался и попутноСкорость падала, и следовала посадка на землю почти парашютная.А чтобы в полете развернутые крылья не складывались при случае,Они, по исполнению, фиксировались продольными нервюрами, как лучше…Нервюры можно было, при необходимости, по длине менятьИ таким образом желанную кривизну профиля крыла создавать.Для большей прочности крыло планера поддерживалось расчалками,Соединенными на центроплане с двумя вертикальными стойками.Он установил на планере стабилизатор горизонтальный. Его применениеПозволило увеличивать угол атаки крыла перед посадкой при торможении.На моноплане Лилиенталь мог выполнять, сконцентрировав волю,Полеты при скорости ветра до 6 метров в секунду, не более…При более сильном ветре трудности в управлении планером возникалиИз-за малых возможностей перемещения центра тяжести, как замечали.И практик-изобретатель новой заманчивой идеей снова был озадачен:Создать планер-биплан без замеченных недостатков, не иначе.И в 1895 году Лилиенталь построил свой оригинальный планер-биплан —Он имел два крыла, а в остальном конструктивно походил на моноплан.Поделиться с друзьями: