История зарождения воздухоплавания и авиации в России
Шрифт:
Планер-биплан Лилиенталя
Полет Лилиенталя на планере (рисунок)
На биплане планерист летал при скорости ветра в секунду до 10 метров,Но этот биплан был более чувствителен к боковым порывам ветра.Поэтому Лилиенталь, учитывая также громоздкость и вес биплана,Вернулся вскоре к полетам на своем первом «детище» – моноплане.Затем Лилиенталь, чтобы планер летать дольше заставить,Приходит к мысли на планере двигатель поставить.Правда, роль мотора сводилась в этом случае лишь к задаче одной:Обеспечить перелет на планере с одного воздушного потока на другой…К тому же у планера оставалась прежняя схема взлета —Разгон с возвышенности, по склону, против ветра предполетный…И еще, первые планерные двигатели пропеллером не снабжались,Так как при остановке его планирующие свойства планера ухудшались.Лилиенталь был сторонником полета на планере по подобию птицы.А двигатель для получения импульса машущего крыла мог пригодиться.В 1893 году он одноцилиндровый углекислотный двигатель запатентовал.Двигатель, в 2 лошадиные силы, размещался на груди пилота, как автор желал.Движение штока двигателя передавалось крыльям с помощью цепной передачи,Крыло, поворачиваясь под давлением воздуха вокруг своей оси, не иначе,При движении его вниз должно было увеличивать аэродинамическую силу,Направленную вперед… Но проблема с двигателем дело притормозила.Углекислотный двигатель в 20 килограмм для пилота был тяжел.А легкий бензиновый двигатель Лилиенталь не приобрел…Да и надежной работы своего двигателя конструктору добиться не удалось.Поэтому за помощью к инженеру Шауэру ему обратиться пришлось.Шауэр сконструировал углекислотный двигатель двухцилиндровый.И в 1896 году планер с новым двигателем к испытаниям был готовый.По замыслу Лилиенталя на центроплане крыла установили его.Но при испытании планер лишь крыльями на земле помахал, не более того…В том же году, основываясь на многолетнем опыте своем,Лилиенталь реализует идею создания планера с неподвижным крылом.В виде центроплана, где крыло с машущими закрылками. Решение – смелое.К сожалению, конструктору не суждено было довести до конца свое дело.Планер Лилиенталя с углекислотным двигателем
Мотопланер Лилиенталя 1896 г.
Известно, к середине 1896 года Лилиенталь сделал на планере благополучныхСвыше двух тысяч полетов с целью практической и целью научной.На моноплане он довольно длительные, до 30 секунд, полеты осуществлял,И дальние полеты, пожалуй, до 250 метров… О чем сам тогда и записал…Лилиенталь убедился в безопасности полетов на своем моноплане… И дажеОн изготовил девять планеров с коммерческой целью, для продажи,Где предусмотрел специальную скобу, под крылом, для защиты пилотаОт удара, в случае не выхода планера из пикирования, во время полета…Только сам Лилиенталь этой скобой в последнем в жизни полете пренебрегИли, вероятно, ею воспользоваться по обстоятельствам не смог.Лилиенталь в 1896 году погиб. Спускаясь на планере при сильном ветре,Он разбился, упав с роковой высоты около 15 метров.Профессор Жуковский при жизни относился к Лилиенталю с уважением.Он считал его полеты выдающимся в аэронавтике достижением.Он приобрел его планер, верный воздухоплавательной идее своей,Который в Москве в музее Жуковского сохранился до наших дней.«Стандартный» планер Лилиенталя
Николай Жуковский
Кстати, Жуковский, увлеченный «характером летания»,Лично знакомится, будучи за границей, с планеристом Лилиенталем.Его книга «Полет птиц, как основа искусства летания»Станет для Жуковского настольной, достойной внимания.Наконец, Жуковский подтвердил в исследовательском планеЗначение опытов, проделанных Лилиенталем, для победы аэроплана.Жуковский считал, исходя из известной многолетней практики,Летательный аппарат Лилиенталя выдающимся событием в аэронавтике.И успехами американских планеристов ознаменовалось начало XX века.Уилбер и Орвилл Райты показали в аэронавтике возможности человека.Изучив опыт, накопленный в строительстве летательных аппаратов,Они пришли к выводу, как именно управлять планером надо…Уилбер Райт
Орвилл Райт
Братья Райт, наблюдая за полетом птиц, и особенно сарычей,Сошлись во мнении, что летчик не за счет перемещения массы своейДолжен управлять в полете планером, как ранее было,А используя на подвижном крыле созданные им аэродинамические силы.В 1900 году братья Райт построили биплан. Планеристам на удивление,Он имел перекашивание крыла и был без хвостового оперения.Впереди коробки крыльев руль высоты размещался.И летчик на нижнем крыле по мысли конструкторов располагался…Планер сделали из сосны и обшивки. Весил он 22 килограмма.Размах крыльев 5,2 метра и, как ни были его творцы упрямы,От пилотируемого полета на нем вначале они отказались,Но беспилотное испытание биплана на побережье Атлантики состоялось.Планер, как оказалось, имел низкую подъемную силу крыла.Лишь в процессе испытаний уверенность к братьям Райт пришла.С летчиком, лежащим на нижнем крыле, два ассистента планер разгонялиНа спуске, против ветра… И до взлета ассистенты планер на руках держали…Полеты были недолгими, около двух минут, и планеристу везло.Посадку планер осуществлял, как известно, на крыло.Так как аэродинамические качества планера в улучшении нуждались,То работы братьев Райт по усовершенствованию конструкции продолжались.Планер братьев Райт
В 1901 году братья Райт в творческих поисках решения лучшегоПостроили новый планер, гораздо крупнее предыдущего.Вес планера был 45 килограмм, размах крыла к 6 метрам приближался…Однако конструкция не удовлетворяла создателей. Планер быстро снижался…Планером оказалось трудно управлять, наслаждаясь полетом…У него, в сторону опущенного крыла, были проблемы с поворотом.В дальнейшем с этим явлением удалось разобраться…Оно в аэродинамике «рысканием» стало называться.Явление «рыскания» возникает при отклонении на конце крыла элеронов.С увеличением угла атаки крыла согласно аэродинамики законамПоявляется стремящееся развернуть планер дополнительное сопротивлениеВ противоположное от наклона крыла направление…Но, как ни улучшали Райты конструкцию своего планера, не секрет —Аппарат не летал дальше балансирных планеров прежних лет.Причем максимальная дальность полета при благоприятном ветреСоставляла в одном из полетов управляемого планера всего 118 метров.И прежде чем приступить к строительству очередного планера, критическиБратья Райт, в сконструированной ими трубе аэродинамической,Интенсивно и целеустремленно, как современники отмечали,Всевозможные профили и формы крыла летательного аппарата изучали.И к 1903 году они, более удачную форму крыла определив, взялиИ свою систему управления планером запатентовали,Где совместно действовали перекашиваемое крыло в движенииИ поворачивающийся вертикальный руль направления.Запатентованная Райтами система управления планером, надо признать,Позволяла планеристу правильно разворот с креном совершать.За 1902 год более тысячи полетов на планере братья Райт совершили,А лучшими, до 70 секунд по продолжительности, полеты в 1903 году были.И они поняли, что в отличие от балансирных планеров, достойных интереса,Аэродинамические свойства их аппарата не зависят от размеров и веса…Аэродинамический способ управления биплана, за ветром в охоте,Позволял делать его более устойчивым и маневренным в полете.Система управления на планере братьев Райт
Эскиз аэроплана «Флайер-I»
Позднее братья Райт придут к выводу, и не без сожаления,Что в конструкции планера они ошибочно отказались от хвостового оперения.И все же вклад братьев Райт в историю планеростроения —Это создание для планера работающей схемы аэродинамического управления.Теперь, от безмоторного планера к рождению самолета остался один шаг…Мысль о создании самолета зародилась у братьев в 1902 году. И зная, что и как,Опасаясь конкурентов и увлеченные этой идеей, поверьте,Уилбер и Орвилл Райты держали свой проект, как могли, в секрете…За несколько месяцев упорного труда, ясно представляя себе цель,Братья построили четырехцилиндровый рядный бензиновый двигательМощностью 12 лошадиных сил и с водяным охлаждением —Вариант облегченного автомобильного двигателя по исполнению.При создании пропеллера братья Райт подкрепили свои решенияВыводами, которые сделали, проводя аэродинамические наблюдения…Цепная передача, соединяющая винты с двигателем, необходимой стала,Она в несколько раз уменьшить частоту вращения пропеллеров позволяла.Аппарат братьев Райт напоминал планер с увеличенными размерами крылаИ двойными поверхностями рулей. И еще в том его оригинальность была,Что, как и на планере, руль направления автоматически отклонялсяВ момент перекашивания крыла, под которым остов полозьев располагался.Итак, братья Райт биплан с двумя толкающими пропеллерами изготовили,Которые вращались в разных направлениях, как они обусловили…Двигатель установили на нижнем крыле и, при необходимости вроде,Управление перекашиванием крыла пилот осуществлял движением… бедер.И расположенные перед пилотом рычаги, для удобства, а не для красоты,Служили для включения двигателя и управления рулем высоты.Причем летательный аппарат, используя рельс, иному не быть,Должен был против ветра предполетный разбег свой осуществить…Рельс длиной восемнадцать метров, как стрела, деревянный,Обшитый добротно железом… Исторический путь в небо желанныйДля летательного аппарата с установки на тележку начинался…Тележка разгонялась по рельсу, и при взлете аэроплан от нее отделялся…14 декабря 1903 года братья Райт летательный аппарат испытали.Это случилось в Америке, в Китти Хок. «Флайер-I» они аэроплан назвали.В первом полете «Флайер-I» продержался в воздухе 3,5 секунды всего,Пролетев при этом, на небольшой высоте, 32 метра, не более того…Аэроплан «Флайер-I» в полете
И через два дня, 17 декабря 1903 года, на аэроплане Уилбер и Орвилл РайтыНад ликующей, изумленной толпой совершили новые старты.Они на биплане «Флайер-I» поочередно успешно летали…И в истории воздухоплавания американцы пионерами мировой авиации стали.А самый дальний полет на 260 метров за 59 секунд Уилбер Райт осуществил,И что будущее за аэропланом – этот факт авиаторов окончательно убедил.Но власть имущие в России к аппаратам тяжелее воздуха были безучастны.И планерами, как и аэропланами, в России занимались одни энтузиасты…В России планеризм возник с первыми попытками постройки аэроплана,Ведь мысль конструкторская работала плодотворно неустанно.И пионером воздухоплавания на безмоторных планирующих аппаратах,Пожалуй, был доктор из Симферополя Арендт – верный мечте крылатой.В 1888 году он выпустил труд, которым Россия могла бы гордиться:«О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц».Николай Арендт разработал планер с профилированным крылом.Он придумал также оригинальный и полезный тренажер притом.На тренажере Арендта должны были обучаться будущие планеристы.Но в России всегда путь любого прогрессивного новшества был тернистым…И найти понимание среди соотечественников Арендту не удалось.А спустя годы многим русским летчикам начинать с планера пришлось.Да и ученому Жуковскому одна замечательная мысль принадлежит,Смысл ее в том, что путь в авиацию человечества через планеризм лежит,Где можно первоначальные конструкторские навыки приобретатьИ на летательном аппарате тяжелее воздуха чувство полета испытать.Николай Жуковский
Профессор Делоне со студентами
Жуковский развил в воздухоплавании свою идею ученого-новатора —В 1896 году он создал в Москве «Кружок планеристов экспериментаторов».К тому же в Киеве профессор Делоне и кружок планеристов организовал,И брошюру, описывающую устройство планера, и как его строить, издал.А одним из первых русских планеристов-практиков Арцеулов был.Еще в 1907 году он планер-балансир, как у Шанюта – Херринга, соорудил.Планер имел неподвижное крыло прямоугольного очертания и не только,И диагональную систему расчалок, лонжероны, нервюры и стойки.Планер-биплан Шанюта – Херринга
Константин Арцеулов
На планере-балансире, как повествовала тогда пресса сама,Константин Арцеулов совершал полеты в пригороде Севастополя, с холма,Хотя, из-за недостаточной его устойчивости, как конструктор говорит,При приземлении, при порывистом ветре, планер-балансир был разбит.Позже Арцеулов построил еще три планера благодаря своей настойчивости.Один из планеров имел приспособление для автоматической устойчивости.Для Арцеулова 1912–1913 годы – это удачных полетов пора.Он прошел путь от планериста до выдающегося летчика и конструктора.Также к пионерам безмоторного полета в России, и это не ново,Надо отнести и учащегося Тбилисской гимназии Александра Шиукова.Весной 1908 года ему удалось построить планер, как будтоОн представлял собою видоизмененный тип планера Шанюта.Планер имел бипланный хвост, прикрепленный к коробке сзадиС помощью четырех тонких планок и проволочных расчалок, кстати.Общая площадь несущих поверхностей, подвластных ветру,У планера Шиукова примерно равнялась 18 квадратным метрам.Но в первой попытке полета планер на землю неудачно спикировал…Правда, Шиуков проявил волю и быстро планер отремонтировал,И с 5 мая по октябрь 1908 года он сделал 14 полетов, что немало ведь.Ему удалось на своем планере за 35 метров даже успешно пролететь…Планер-биплан Шанюта
В 1909 году Шиуков полууправляемый планер-биплан создал.Коробке крыльев он в поперечном сечении форму V придал.Конструктивно планер Шиукова элеронами был снабженИ монопланным хвостом, с двумя килями, для маневренности наделен…У планера в одной ручке было сосредоточенно управление,Она руль высоты и элероны приводила в движение.Планер запускался как змей и буксировался людьми. И по отчетам,Опыты с планером проводились Шиуковым в апреле-мае 1909 года.Все же планеризму в России нелегко было технически развиваться:Блюстители порядка чинили препятствия. И нетрудно догадаться,Что не успел Шиуков первые несколько полетов на своем планере совершить,Как явились полицейские власти и потребовали полеты отменить.И только после мытарств во властных структурах, где чванство без границ,Шиукову разрешили заниматься планеризмом, «но без участия третьих лиц».В 1910 году в России приняли правило о занятии воздухоплаванием дерзкое:«Полет и спуск летательного аппарата производить при полицейском».Впоследствии Шиуков построил еще два планера, удачных вполне…Один типа «Утки» с загнутыми вверх концами крыльев, другой типа «Делоне».Планер типа «Утки» довольно устойчивым в полете был,И его конструкцию Шиуков в будущем в основу самолета «Канар» заложил.Самолет «Канар» Шиукова
Октав Шанют
К тому же планер типа «Шанюта» в 1908 году, не без трудностей как будтоСделали в Учебном воздухоплавательном парке для взлета от катапульты…Планерист размещался в ивовой корзине, лежа и, как очевидец говорит,Корзина устанавливалась по оси планера. Но во время опытов он был разбит.Однако планеризм в России свою незабываемую историческую роль сыграл.Он много мужественных и сильных духом пилотов для авиации воспитал.Особенно важным было для будущего воздухоплавания в ОтечествеТо, что планеризм через воздухоплавательные кружки охватил студенчество.Но полицейские правила в России для планеристов в целомНе могли не охладить пыл даже истинных энтузиастов этого дела.И после 1912 года, как стали свидетели событий замечать,Волна увлечения планеризмом в России начала заметно спадать…Поделиться с друзьями: