Чтение онлайн

В начале 1945 года фирма «Накадзима» начала разработку армейского самолета, специально предназначенного для действий камикадзе. Бомбардировщик армии Ки-115 («Цуруги» — «Меч»), способный нести к цели 800-килограммовую бомбу, должен был составить конкуренцию флотской авиатехнике, в частности, проходящим испытания реактивным самолетам-снарядам. Опытный образец этой машины был в спешке и с массой недоработок изготовлен в марте того же года. В июне самолет прошел летные испытания, но в боевых действиях армейские камикадзе его использовать не успели. Считалось, что «Цуруги» по эффективности не будет уступать самолету-снаряду «Ока» морской авиации.

Большие надежды японцы, как и немцы со своим «оружием возмездия», возлагали на секретные модели самолетов дальнего действия (самолеты-разведчики и тяжелые бомбардировщики), аналогичные американским В-29. С их помощью и используя смертников, японские военные надеялись поражать стратегические объекты на территории собственно Соединенных Штатов.

Одним из таких самолетов являлся экспериментальный морской атакующий бомбардировщик фирмы «Накадзима», носящий название «Синдзан» («Глухие (далеко находящиеся) горы»). Он был сконструирован по образцу американского Дугласа (DC4E). Четырехмоторный дальний бомбардировщик «Синдзан» по размерам был таким же, как В-29, и способен преодолевать без посадки более 6 тысяч километров. Однако эта модель имела много недостатков и серийного производства не получила.

В 1944 году фирма «Накадзима» начала испытания шестимоторного гиганта G10N1 («Фугаку» — «Гора Фудзи»), намного превышающего по весу и габаритам американские Боинги. «Фугаку» способен был преодолевать еще большее расстояние — от 16 до 20 тысяч километров. Самолеты «Фугаку» оснащались бомбами весом в 800 килограмм. Этот самолет должен был на высоте 10 тысяч метров развивать скорость 680 км/ч. Разработка проекта так и не была завершена до конца войны.

Не успели военно-воздушные силы Японии опробовать в действии и высотный дальний разведчик Ки-77 фирмы «Татикава» (А-26), планировавшийся для акций камикадзе. Разработка этого самолета началась при финансовой поддержке газеты «Асахи» еще в 1940 году Буква «А» в названии самолета означала название газеты, число «26» символически отображало две первые цифры эры японского летосчисления («кигэн»), начинавшегося с 660 года до н.э. — от начала властвования мифического императора Дзимму то есть 2600 год, соответствовавший по европейскому обозначению 1940 году.

Летом 1944 года А-26 во время испытаний в Маньчжурии, совершив несколько кругов над провинциями Северо-восточного Китая, поставил мировой рекорд по дальности полета — 16431 километров.

Такая же судьба постигла и отдельные образцы из числа лицензионных новинок, которые не нашли широкого использования. Не оставалось уже ни времени, ни средств и возможностей для их доработки. Ракета (реактивный истребитель-перехватчик) J8M «Сюсуй» («Осенняя прозрачная вода» или «Острый клинок» («Удар меча»)) являлась вариантом немецкого самолета-снаряда Ме-1бЗВ-1а («Комета») и должна была с помощью камикадзе уничтожать в небе Японии летающие крепости В-29, но так и не была запущена в серийное производство фирмой Мицубиси. Было собрано всего лишь несколько опытных самолетов. Все попытки приблизить переоборудованную японскую ракету по тактико-техническим показателям к немецкому аналогу, уже принимавшему участие в боевых действиях в Европе, не увенчались успехом (японцы пытались приспособить к немецкой модели свое вооружение и аппаратуру, вследствие чего производителям пришлось частично изменить конструкцию самолета и увеличить его размеры). Обучение летчиков японское командование предполагало вести с помощью специальных тренировочных планеров MXY8 «Акигуса» («Осенние травы (цветы)») и MXY9 «Сюка» («Осенний огонь»). Зимой 1944 и весной 1945 года первые планеры были подняты в воздух. Облет прошел довольно удачно. Однако во время летных испытаний новых боевых машин несколько пилотов необычного реактивного самолета, не имевшего хвостового оперения, погибло.

Зато другому типу самолета-снаряда, изготовленному на основе некоторых немецких разработок и опробованному, как отмечалось выше, в боевых условиях весной 1945 года, как и человеко-торпедам, суждено было оставить глубокий и драматичный след в японской военной истории.

Наибольшее практическое применение имели реактивные самолеты-снаряды, или ракеты камикадзе, получившие название-символ «Ока» — «Цветы вишни».

Самым распространенным был самолет-снаряд 11-й модели MXY-7 (другими модификациями ракеты были 21, 22, 33, 43 и 53-я модели). Полным названием этих самолетов-снарядов было «Ока дзинрай», где «дзинрай» («гром»), как и в слове «симпу» имело религиозную окраску и означало «удар божественного грома». Для обозначения таких летательных аппаратов японцы использовали китайское чтение японского слова «сакурабана» с тем же значением — «вишневые цветы». Этот термин имел еще и значение «падающие лепестки вишни», символически обозначая красивую смерть после недолгой и красивой жизни. Под «Ока» подразумевались цветы горной сакуры — прекрасные и недолговечные, лепестки которой опадают от слабого дуновения ветра.

В феодальной Японии эти нежные цветы и их лепестки, опадающие под утренним солнцем на землю, ассоциировались с чистотой и короткой жизнью самурая. Именно поэтому на корпусе ракеты «Ока» его творцы изображали пятилепестковый цветок горной вишни (на нашивках и кокардах военнослужащих, технике современных Сил самообороны Японии и сейчас изображаются такие же цветы вишни).

В японской морской авиации самолет-снаряд «Ока» относился к разряду нингэн-бакудан — человеко-бомбы. В отличие от германских беспилотных агрегатов V–1 и V–2, «Ока» управлялся человеком. Как и «Кикка», он был создан в Японии на основе разработок немецкой фирмы «Мессершмитт», но с японскими нововведениями, внедренными в первых опытных образцах сотрудниками Исследовательского отдела авиации Инженерной школы при Токийском императорском университете, руководимой профессором Огава Таитиро.

Одним из первых применять управляемые людьми бомбы в борьбе с американцами предложил офицер японских ВВС Ота Мицуо — ветеран боев за острова Тихого океана. Имея большую боевую практику, в начале 1944 года он пришел к заключению, что обычная бомбежка при пикировании, кабрировании и с горизонтального полета даст меньше результатов, чем самоубийственное пике ракеты или бомбы, летящей со скоростью, превышающей скорость любого самолета и управляемой человеком. Других систем наведения в воздухе, в том числе автоматических, в то время не существовало. Предложение Ота было поддержано Гэнда Минору, а потом и адмиралом Ониси, после чего в середине августа 1944 года начались практические мероприятия по созданию нового оружия.

Первоначально проект получил название «Марудай» («мару» — круг — обозначало самолет-снаряд, «дай» — первый иероглиф фамилии инициатора плана создания ракеты, то есть Ота. «Дай» в сочетании с другими иероглифами, по китайской традиции, читается как «о»). Работы над ракетой и серийное производство «Ока» начал осуществлять Завод авиационной техники военно-морского флота (Кайгун кокугидзюцусё, сокращенно — Кугисё) в Йокосуке. Никакие другие компании к этому сверхсекретному проекту не привлекались. На это были две причины. Первая из них — военная тайна. С помощью подобных ракет, имевшихся только в распоряжении немцев и японцев, высшее японское командование надеялось переломить ход войны и спасти Японию. Поэтому тайна строго охранялась. О самолете-снаряде «Ока» даже из военных мало кто знал. Многим стало известно об этом изобретении только весной 1945 года, когда началось боевое использование ракет. Вторая заключалась в том, что ни военнослужащие, ни японское общество к таким экстраординарным мерам, когда пилот новейшего агрегата без вариантов должен был погибнуть, еще не были готовы. Хотя Сайпан был уже потерян, никто в поражение Японии еще не верил.

«Ока» (модель № 11) представлял собой одноместный моноплан, изготовленный из дерева и металла, длиной приблизительно 6 метров, с размахом крыльев около 5 метров и весом более двух тонн, 1200 килограмм из которых были взрывчатым веществом. Доставлялся самолет-снаряд к месту боевых действий с помощью самолета-носителя, конструкция которого позволяла присоединить «Ока» под его фюзеляжем. Пилот-камикадзе во время полета находился внутри основного самолета вместе с его экипажем и переходил в кабину ракеты, когда цель была обнаружена. Самолет-носитель должен был приблизиться к цели примерно на 18–20 километров. Именно такая дистанция считалась наиболее оптимальной для атаки. При атаке с высоты в 6 тысяч метров дальность полета «Ока» увеличивалась еще приблизительно километров на 10. Но на значительно большее расстояние ракета лететь не могла. После этого с помощью специальной рукоятки смертник отсоединял свой аппарат от несущего самолета, начиная с большого расстояния планирование со снижением и увеличением скорости примерно до 650 км/ч.

Но самое главное заключалось в другом. Самолет-снаряд, снабженный тремя твердотопливными ускорителями, мог почти удвоить эту скорость, доведя ее в момент пикирования до 1040 км/ч. При подлете к цели летчик включал реактивные ускорители, без труда позволявшие уйти от любого истребителя-перехватчика, стремительно преодолеть зону заградительного огня с корабля-цели и врезаться в его палубу под углом приблизительно в 50 градусов. По тем временам такая скорость была огромной, и способов борьбы с «Ока» у американцев еще не было. Разумеется, летчик должен был приближаться к цели с раскрытыми глазами, так как любая погрешность в управлении и даже незначительное отклонение вели к промаху.

Японцам была необходима пилотируемая смертником одноразовая ракета не только для нанесения противнику урона, но и с тем, чтобы сохранить для других боевых операций с американцами и их союзниками более крупные машины — самолеты-носители, с которых запускались человеко-бомбы. Предполагалось, что после запуска «Ока» самолет-носитель, вернувшись обратно на базу, будет затем неоднократно использоваться. Таким образом, применяя «Ока», японское командование надеялось с помощью патриотически настроенных высокоморальных героев уничтожать вражеские корабли самым эффективным способом при самых минимальных затратах.