Чтение онлайн

5. Открыт доступ на корабль рабочих и ИТР завода.

Только после того, как был обобщен опыт работы группы военпредов МО, на заводе “Красное Сормово” были создана группы из ИТР, которые продолжили дезактивацию объектов, затем были привлечены и кадровые рабочие. Истинные герои, бывшие военные представители, наши товарищи, участвовавшие первыми в ликвидации последствий катастрофы на АЛЛ зав. No 722 (уч. No 72100) в 1970 году:

Подполковник медицинской службы КОРЧУГАНОВ Н.И., умер в 1977 году (58 лет).

Подполковник технической службы ПРОХОРОВ А.И., умер в 1978 году (50 лет).

Капитан 3 ранга ГОРДЕЕВ Н.А, умер в 1983 году (50 лет).

Капитан 3 ранга ЗУБКОВ В.К., умер в 1970 году (40 лет).

Инженер-капитан-лейтенант ШЕПОВАЛОВ Г.П., умер в 1976 году (43 года).

Служащий МУРЗИНОВ В.В., погиб в 1984 году.

Служащий АНТИПОВ А.И., умер в 1982 году (62 года).

Вечная им слава!

Ни военных представителей-подводников, ни рабочий персонал завода не смутили такие “фокусы” почти природного характера, им были противопоставлены воля, энергия и умение людей, и генеральная задача была в срок выполнена. Корабль вступил в состав ВМФ по графику.

Летом 1989 года подводная лодка проекта 675 “К-192” (класс ЭХО II) возвращалась с боевой службы. 26 июня она находилась в районе острова Медвежий, примерно в 350 километрах к югу. В 22 часа 45 минут оператор на пульте главной энергетической установки левого борта обнаружил тревожное изменение параметров. Падало давление первого контура реактора и снижался уровень в компенсаторах объема. Это могло означать лишь одно — произошла разгерметизация первого контура. В необитаемых помещениях реакторного отсека повысилась активность. По кораблю объявили сигнал: - Радиационная опасность!

Чуть позже на неотключаемом участке первого контура обнаружили небольшую течь. В связи с чем приняли решение вывести главную энергоустановку левого борта из действия. Начали производить необходимые манипуляции по выводу - и тут выявилась еще одна течь, но на правом борту. Течь усиливалась, но попытка локализовать ее закончилась неудачей: произошел разрыв трубопровода. Вода из лопнувшего трубопровода поступила в трюм реакторного отсека, ее активность составила 10-4 КИ/литр. Чем грозит реактору потеря питательной воды, подводникам объяснять не надо. Если вовремя не предпринять необходимых мер, может произойти оплавление урановых стержней. Личный состав начал проливку реактора.

К этому времени подводная лодка уже всплыла и к ней подошли вспомогательные суда Северного флота, в том числе и спецсудно “Амур”. С него и принимала субмарина холодную воду для проливки реактора. А активную, из трюма, “К-192” вначале откачивала за борт, потом пыталась качать на “Амур”, но его установка для очистки радиоактивных вод оказалась неисправной... Казалось бы, сделано все необходимое, чтобы не произошло худшее. Однако, 27 июня личный состав допустил трагическую ошибку: в течение двух часов вода в реактор, увы, не подавалась. Когда это обнаружили, было поздно, активная зона реактора до предела раскалилась и сплавилась.

В реакторном отсеке активность достигла четырех рентген в час, активность откачиваемой из отсека воды составляла 0,3 Ки/литр. Личный состав получил дозу облучения до четырех БЭР.

Это было второе по счету оплавление активной зоны за весь период эксплуатации подводных лодок в ВМФ.

Первое произошло в декабре 1985 года на Тихоокеанском флоте на подводной лодке этого же проекта 675. Случилось это недалеко от Владивостока, при сходных обстоятельствах — лодка возвращалась с боевой службы. Следует заметить, что замена сгоревшей зоны дело крайне трудоемкое и требует специальной технологии.

Шел 1967 год - год полувекового юбилея страны Советов. Гремели фанфары трудовых побед, все планы выполнялись и перевыполнялись. В канун 50-й годовщины Октября - 4 ноября были подписаны акты о приеме в состав ВМФ сразу трех головных лодок второго поколения. Кораблестроители Северодвинска, Ленинграда и Горького рапортовали партии и правительству о выполненных заданиях. Экипаж и члены правительственной комиссии головного ракетного подводного крейсера стратегического назначения “К-137” 4 ноября подписали акт приемки в состав ВМФ первого чудо-корабля, с шестнадцатью баллистическими ракетами. В составе правительственной комиссии я возглавлял кораблестроительную секцию, контр-адмирал Б.П. Акулов - электромеханическую, а председателем комиссии был вице-адмирал А.И. Петелин. Закончилась трехмесячная работа на берегу и море. Комиссия подписалась под выводом “лучший корабль современности”. На следующий день 5 ноября 1967 года я ушел в море, на втором таком же корабле, теперь уже серийном - “К-140”. А всего, до 1970 года, я участвовал в испытании тринадцати кораблей этого проекта.

Шестого и седьмого ноября, учитывая праздничное настроение и количество народа на борту, как сельдей в бочке - примерно два с половиной - три экипажа, мы приняли решение не погружаться, а заняться надводными режимами. Параллельно, со свободными боевыми сменами офицеров, в кают-компании я проводил занятия, по результатам испытаний головной подводной лодки “К-137”. Старшим на борту был комбриг Ю.А. Ильиченко, командиром - А.Н. Матвеев, командир БЧ-5 - В. Телин. Все опытные подводники. Испытания ПЛ “К-140” прошли успешно и к концу года она убыла в свою постоянную базу - Гаджиево, но весной 1968 года вернулась в Северодвинск для выполнения модработ и недоделок. В середине августа я ушел в краткосрочный отпуск, а 28 августа меня срочно вызвали на службу. Отпуск полетел в тартарары, потому что я сразу же попал к следователю по особо важным делам Главной военной прокуратуры. Помимо прокуратуры, на флоте вовсю работала комиссия из специалистов ВМФ, промышленности и науки... На “К-140”, новенькой, еще не успевшей внести никакого реального вклада в повышение боеготовности СФ — произошла авария.

– Вторая наша стратегическая лодка выведена из строя и, видимо, на долгие годы, - шептались все по углам.

Авария на “К-140”, действительно, нанесла серьезный удар и по боеготовности, и по бюджету флота.

Во время проворачивания оружия и технических средств реактор левого борта бесконтрольно вышел на мощность: в ходе монтажа сети резервного питания компенсирующих органов реактора перепутали фазы. И при подаче питания высвободилось до 12 процентов реактивности... Поскольку все приборы на пульте управления реакторами были отключены, дежурная служба не могла обнаружить никаких внешних признаков аварии. Хотя расчеты потом показали, что мощность в 20 раз превышала номинальную, а давление в первом контуре доходило до 800 кг/см2. К счастью, разгерметизации первого контура не произошло - сказались прочность материалов и хорошая технология изготовления и сварки. Однако никто теперь, понятно, не мог гарантировать надежность оборудования и коммуникаций паропроизводительной установки. Одним словом, паропроизводительная установка требовала замены в полном объеме.

Участников аварии долго допрашивали. Командира БЧ-5 капитана 3 ранга В.В. Телина и еще двух офицеров отстранили от должности и для них дело пахло судом. Мы, флотские специалисты, требовали провести следственный эксперимент. Доказывали: монтаж тех самых “злосчастных фаз”, которые подают электропитание на компенсирующие решетки реактора производили на судостроительном заводе и после заводчан ничей инструмент их больше не касался. Московский следователь согласился с нашими доводами, и эксперимент провели. Действительно, пломбы оказались не нарушены. Монтаж “виновной” системы был первичным, заводским. А потому, конечно, ни военная приемка, ни ОТК не проверяли резервное питание на компенсирующие решетки.

Снятые с должностей офицеры из состава экипажа под суд не попали. Однако и восстанавливать их не стали. Лодку же переоборудовали под проект “667AM”, установили на ней двенадцать твердотопливных ракет РСМ-45 комплекса Д-11 завода “Арсенал”. Паропроизводительную установку вырезали и выгрузили через борт. Тем же способом потом загрузили новую. Реактор и оборудование “засаркофажили”, отбуксировали в район Новой Земли и там затопили. Все это длилось до 1980 года. Спустя девять лет выстреливанием и взрывом на большой высоте уничтожили и боезапас “К-140”. А в январе 1990 года подводная лодка списана.