Чтение онлайн

При подготовке к полету особое внимание обращалось на выбор и изучение маршрута палета и района поиска вражеских судов. Для каждого экипажа маршрут полета избирался с учетом особенностей района действий, степени подготовки экипажа, вероятного противодействия противника и запаса горючего. Экипажам торпедоносцев было приказано при встрече с неприятельскими нстребн-

телямн в бой не вступать, уходить в облака и, меняя высоту и курс полета, скрывать свой действительный маршрут.

Крейсерские полеты в Балтийском море, проходившие обычно в сложных метеорологических условиях, большей частью над вражеской территорией, и продолжавшиеся до семи — восьми часов, требовали большого физического и морального напряжения сил от экипажей, отличной подготовки к полету материальной части.

Вылет производился, как правило, ночью, с таким расчетом, чтобы к рассвету достичь назначенного района. Поиск вражеских судов осуществлялся путем визуального просмотра наиболее вероятных путей их плавания. В случае если судно было обнаружено вблизи береговой черты, его атаковали с бреющего полета со стороны берега, а если же находили судно вдали от берега, то атаковали со стороны темной части горизонта.

Правильная организация и четкое взаимодействие разнородных сил авиации Краснознаменного Балтийского флота при выполнении крейсерских полетов обеспечили большую эффективность действии торпедоносцев при незначительных потерях.

До появления наших самолетов-торпедоносцев в Балтийском море гитлеровцы чувствовали себя за порккала-уддской «стеной» в полной безопасности. Их груженые транспорты совершали переходы днем без охранения, а ночью с включенными ходовыми огнями. Большие потери, которые противник понес в первые же дни действий наших торпедоносцев, вынудили его вновь ввести систему конвоев и усиленного охранения транспортов на переходе морем и организовать систему противовоздушной обороны морских сообщений. Немецко-фашистское морское командование установило патрулирование истребителей над основными морскими путями, организовало на суше истребительные засады, а в районе Сейвистэ — Шепелев — воздушный барраж для перехвата наших торпедоносцев. Но все эти меры не помогли, и тогда гитлеровцы отказались от плавания в светлое время суток.

Однако ни значительные оборонительные меры, предпринимаемые противником, ни необходимость на протяжении сотен километров преодолевать противовоздушную оборону врага — ничто не могло остановить балтийских летчиков. Залогом их успешных действий являлись уме*

лое использование новой боевой техники и оружия, героизм и отвага советских патриотов, воспитанных Коммунистической партией. Победы Советской Армии под Курском, Орлом, Белгородом, Харьковом и на других участках советско-германского фронта, первые салюты в Москве в честь этих побед вызвали небывалый подъем среди летчиков и техников.

Счет потопленным транспортам открыли Герой Советского Союза В. А. Балебин (2 июня он потопил транспорт— это был восьмой потопленный им транспорт) и капитан И. Г. Шаманов. До 6 июня летчики А. И. Раз-гонин и П. Я- Колесник потопили еще два транспорта. Наступившие затем белые ночи прервали действия торпедоносцев. В июле борьба на дальних морских сообщениях противника развернулась с новой силой. За короткий период летчики А. И. Разгоиин, 10. Э. Бунимович и И. Г. Шаманов потопили по три транспорта в северной и центральной части Балтийского моря.

Торпедоносная авиация Краснознаменного Балтийского флота смело действовала также в Ботническом заливе и в Данцигской бухте. Морские перевозки противника были дезорганизованы. Не спасало гитлеровцев и ночное плавание. Наши летчики-торпедоносцы, владея искусством ночных полетов и атак, продолжали топить вражеские суда. В июле было уничтожено шесть транспортов, в августе — пять транспортов и два сторожевых корабля, повреждены три корабля, в сентябре уничтожено 16 транспортов, два танкера и один пловучий маяк.

Всего за кампанию 1943 г. торпедоносная авиация Краснознаменного Балтийского флота произвела 230 самолето-вылетов на морские сообщения противника в Балтийском море.' Из них в 93 случаях наши самолеты находили суда противника и торпедировали их. Эффективность действий балтийских торпедоносцев по сравнению с 1942 г. повысилась более чем в два раза. Гитлеровцы потеряли в 1943 г. 56 транспортов и кораблей общим водоизмещением в 150 тысяч тонн, в том числе 49 транспортов, три танкера, два сторожевых корабля, один тральщик и один пловучий маяк. Потери нашей торпедоносной авиации составили всего лишь около 1,5% от общего количества самолето-вылетов.

Этот большой успех торпедоносной авиации Краснознаменного Балтийского флота на дальних морских со-

общениях противника, которые гитлеровское командование после создания непроходимом противолодочной преграды в Финском заливе считало совершенно безопасными для плавания, позволил решить поставленную перед флотом задачу — нарушить воинские перевозки противника в Балтийском море. Летчики торпедоносной авиации оказались достойными продолжателями славных подвигов своих боевых собратьев — подводников.

Борьбу с перевозками противника в Финском заливе вела штурмовая и бомбардировочная авиация флота и торпедные катера.

В 1943 г. авиация флота значительно расширила раной минных постановок. Еще во время ледостава она минировала ледовые фарватеры в шхерах к западу от Котки, что заставило финнов затрачивать много времени, чтобы обеспечить безопасность плавания своим ледоколам, а также для того, чтобы пробивать новые фарватеры. Когда залив очистился ото льда, минно-заградительные действия развернулись с новой силой. Они прекратились лишь в июне — июле из-за светлых ночей.

Основные заграждения авиация ставила в акваториях баз противника — Таллина, Хельсинки, Котки — и в Нарв-ском заливе. Всего в 1943 г. здесь было выставлено мин в пять раз больше, чем в предыдущем году. Это сильно стеснило перевозки противника. Десятки транспортов простаивали в гаванях или на подходах к ним в ожидании окончания траления фарватеров, несколько судов подорвалось на минах.

Ставили мины на морских сообщениях и торпедные катера. В середине мая, едва сошел лед, они начали постановку мин на опушке Хапасарских шхер, у входа в Бьеркэ-зунд и в Нарвском заливе. К июню здесь было выставлено уже около 200 мни, а всего в кампанию 1943 г. на фарватерах противника в восточной части Финского залива — около тысячи. Мины ставились с торпедных катеров типа «Г-5» и со специально оборудованных катеров-заградителей, выходивших в море группами по четыре — шесть единиц. Их прикрывали торпедные и сторожевые катера с торпедным и артиллерийским вооружением группами в два — четыре катера. Минные отряды .могли совершать переходы си скоростью до .24 узлов и поставить одновременно около 50 больших мин и минных защитников.

С картины художника Ольховского,

Линейный корабль «Октябрьская революция» поддерживает своим огнем наступление советских войскС картины художника И. Ф. Титова.

Бомбардировочная и штурмовая авиация флота наносила удары по вражеским судам на переходе их морем и при стоянке в базах. Бомбардировка производилась как днем, так и иочыо. Только в результате одного из налетов на Котку там были потоплены канонерская лодка, транспорт, три сторожевых корабля, поврежден транспорт и три вспомогательных судна.