Чтение онлайн

В ходе развития отечественного машиностроения до реформы происходило, прежде всего, обеспечение хозяйства страны теми видами машин и механизмов, которые брали на себя выполнение самых массовых трудоемких работ. Даже и на этих направлениях машиностроение не могло еще удовлетворить самые острые потребности хозяйства за очень короткий, по сравнению с промышленным Западом, срок советской индустриализации. Например, максимум, которого удалось достичь в СССР в насыщении сельского хозяйства тракторами, составил всего 11—12 машин на 1000 га пашни (1988 г.) — при среднеевропейской норме 120 машин на 1000 га.

Однако в целом машиностроение в СССР развивалось исключительно устойчиво и быстро. С 1985 по

год рост объема производства составил 25%. Индикатором может служить производство подшипников. «Насыщенность» подшипниками качения всех машин мало меняется со временем и мало зависит от смены моделей. Поэтому объем потребления подшипников в отечественном производстве соответствует объему производства в машиностроении. В СССР в целом, в Беларуси, России и на Украине с 1931 г. вплоть до реформы (исключая годы войны) наблюдался непрерывный и быстрый рост производства подшипников — от 500 тыс. в 1931 г. до 1,1 миллиарда в середине 80-х годов.

Начатая в 1990 г. реформа парализовала машиностроение. Крупные машиностроительные предприятия были расчленены, число работников, занятых в отрасли, сократилось. Снизилась доля продукции машиностроения в общем промышленном производстве: в Беларуси с 26,7% в 1991 г. до 20,5% в 2000 г.; в России с 23,5% в г. до 18,1% в 1996. В последние годы эта доля постепенно повышается.

На первом этапе реформы происходила деградация гражданского машиностроения, производство которого в России, например, сократилось к 1999 г. по сравнению с 1991 г. в шесть раз (без учета производства легковых автомобилей).

Наглядным драматическим примером служит производство в СССР и затем в странах СНГ тракторов — большой машины массового использования (рис. 4-62).

Рис. 4-62. Производство тракторов в СССР и СНГ, тыс.

Падение и рост уровня производства в машиностроении в Беларуси, России и на Украине представлены на рис. 4-63...4-65. Восстановление и рост производства начались с 1999 года.

Изменения в машиностроении видны и по динамике численности работников в этой большой отрасли.

Рис. 4-63. Индекс производства в машиностроении и металлообработке в Беларуси, 1980 = 100

Рис. 4-64. Индекс производства в машиностроении и металлообработке в России, 1970 = 100

Рис. 4-65. Индексы производства в машиностроении и металлообработке в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100

В Беларуси сокращение численности персонала в машиностроении наблюдается как в общем, так и в категории рабочих (рис. 4-66). Даже за период с 2000 по 2007 год среднегодовая численность промышленно- производственного персонала в машиностроении Беларуси сократилась на 107 тыс. человек, или на 25,2%.

В России в 1990 г. в отрасли «машиностроение и металлообработка» среднегодовая численность промышленно-производственного персонала составляла 9652 тыс. человек (из них рабочих 7496 тыс. человек). В 2006 г. численность работников сократилась до 3200 тыс. человек, или в три раза (рис. 4-67).

Крупных технологических изменений в производстве за это время не произошло, и производительность труда существенно вырасти не могла. Следовательно, и объем производства должен был сократиться в той же пропорции, что и численность персонала. Это вполне соответствует той картине, которая складывается из рассмотрения натурных показателей по большому перечню машин и оборудования.

Рис. 4-66. Численность промышленно-производственного персонала в машиностроении и металлообработке Беларуси, тыс. человек

Представление динамики производства в машиностроении индексом производства, который рассчитывается в стоимостном выражении в сопоставимых ценах, создает неопределенность. Машиностроение — отрасль динамичная, за 20 лет реформы очень сильно изменился ассортимент продукции, аналоги для расчета сопоставимых цен обладают недостаточным подобием. Во сколько оценить автомобиль «форд-фокус» выпуска 2007 года на автомобильном рынке России 1980 года? Стоимостной индекс производства может сильно искажать реальность сравнительно с отраслями, стабильно производящими технологически однородную продукцию (например, сталь, серную кислоту, ткань, зерно, молоко).

Рис. 4-67. Среднегодовая численность работников организаций в машиностроении (сумма подотраслей «производство машин и оборудования», «производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования», «производство транспортных средств и оборудования») в России, млн. человек

Рис. 4-68. Производство подшипников качения в СССР, млн. шт.

Чтобы оценить знак и примерную величину ошибки, полезно рассмотреть независимые от стоимости индикаторы в их натуральном выражении. Как говорилось выше, для машиностроения таким устройством-индикатором может служить подшипник.

В СССР производство подшипников стало быстро расти после 1945 г. и стабилизировалось с 1980 г., насытив потребность машиностроения (рис. 4-68).

Производство и рынок подшипников — объект постоянного мониторинга и маркетинговых исследований [32] . В 80-е годы в РСФСР производилось ежегодно около 800 млн. подшипников, к 1995 г. производство в России упало до 304 млн., а за 2000—2006 гг. наблюдается постепенный спад с 257 до 155 млн. Уменьшение доли отечественного производства компенсируется импортом, однако она остается высокой и стабильной (в 2000—2002 гг. она превышала 86%, в 2005 г., по некоторым данным, снизилась до 70—72%).

В обзорах рынка разных лет сказано следующее: 1. «В 2002 и 2003 годах емкость внутреннего рынка России будет постепенно возрастать: если в 2001 году она составляла 196,1 млн. штук подшипников, то в 2003 году по предварительному прогнозу она составит 200—201 млн. штук подшипников, темп роста емкости рынка по сравнению с 1999—2001 гг. снизится». 2. «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185—215 млн. штук, составив в 2005 г. около 200 млн.» (позже было сделано уточнение: «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185—215 млн. штук, составив в 2005 г. около 188 млн.»). 3. «Около одной трети подшипников в России потребляется автомобилестроением и вторичным рынком для ремонта автомобилей. Объемы производства подшипников качения в России в последние годы имеют тенденцию к уменьшению».

Из этих данных следует, что за 2001—2005 гг. емкость внутреннего рынка подшипников не возросла. К тому же на этом рынке возник растущий спрос со стороны автомобилестроения и ремонта автомобилей, потребляющий около трети подшипников.

Динамика производства подшипников в Беларуси и на Украине на первом этапе реформы и в России показана на рис. 4-69...4-71.

Рис. 4-69. Производство подшипников качения в Беларуси, млн. штук

Рассмотрим динамику изменений в машиностроении в натуральном выражении на ряде примеров, выбирая для них именно ключевые (системообразующие) типы машин — те, от производства которых зависят целые отрасли хозяйства. Из этих производств здесь выбраны те, которые в большой мере развивались во всех трех республиках — в Беларуси, России и на Украине.