Чтение онлайн

Стэнли Вернон Гудалл родился в 1883 году. Сначала он учился на инженер-механика, потом перевелся на кораблестроительное отделение в качестве кадета. Он заслужил высокую репутацию в стенах училища Королевского флота в Гринвиче. По окончании учебного заведения Гудалл короткое время прослужил помощником конструктора в Девонпорте, затем, в 1908 году, был переведен на Экспериментальный завод в Хасларе. В 1911 году Гудалл получил должность в Адмиралтействе, стал помощником У.Х.Уитинга, а затем сэра Уильяма Берри, и занимался проектированием легких крейсеров. Его первой работой становятся корабли типа «Аретьюза», за выполнение которой Гудалл удостоился благодарности от Бюро.

В 1914 году Гудалл получил назначение на должность постоянного преподавателя в Гринвиче, но после начала войны его отозвали в отдел директора Военно-морских конструкций. В феврале 1915 года он стал помощником Е.Л.Эттвуда и участвовал в проектировании линейных крейсеров «Ринаун» и «Рипалс». В этом же году Гудалл получил звание действующего конструктора и назначение в отдел, который занимался проектированием больших легких крейсеров «Корейджес», «Глориес» и «Фьюриес». После Ютландского сражения он занимался особыми исследованиями причин наших потерь, вопросами качества наших снарядов и путями их улучшения.

После получения звания суперинтенданта Корпуса военно-морских конструкторов, Гу-далла назначили в секцию бронирования, затем он стал инспектором подводных лодок. В конце 1917 года Гудалл получил особое назначение в посольство в Вашингтоне, по результатам работы его наградили американским «Военно-морским крестом», формулировка приказа о награждении гласила: «За самоотверженную службу и оказание помощи американскому правительству в ведении войны». Также Гудалл был награжден «Медалью Британской Империи».

В 1919 году он вернулся в Адмиралтейство и принял участие в проектировании «Худа». В этот же период изучал сдавшиеся германские корабли. В 1921 году на заседании Общества военно-морских конструкторов Гудалл сделал доклад об обследовании германского линкора «Баден». Проекты «Нельсона» и «Роднея» были подготовлены в его секции.

Следующие пять лет Гудалл занимался сухими доками и вопросами противоминной защиты кораблей, под его руководством были проведены опыты на борту линкора «Монарх». В этот период он также участвовал в проектировании торпедных аппаратов, параллельно читая лекции в штабном колледже для старших офицеров, обучавшихся на технических курсах.

В 1925—1927 годах Гудалл занимался мальтийскими доками, затем, после получения звания старшего конструктора, вернулся в Уайт-холл и приступил к проектированию эсминцев типов «А» и «В», участвовал в работе комитета по противолодочному вооружению.

В 1930 году Гудалл получил звание главного конструктора и снова занялся тяжелыми артиллерийскими кораблями, курируя модернизацию «Уорспайта» и «Рипалса». В это же время он занимался проведением опытов по изучению воздействия бомб и торпед на броненосцы, при этом использовались устаревшие корабли, выведенные по условиям Вашингтонского договора из состава флота. В 1932 году он получил должность помощника директора и спроектировал большое количество малых боевых кораблей, а также подводных лодок.

После постройки «Нельсона» и «Роднея» линкоры для Королевского флота не заказывались, в это время пост директора военно-морских конструкций занимали сэр Уильям Берри и сэр Артур Джонс. В июле 1936 года последний удалился на отдых, и кандидатура мистера Гудалла была выдвинута на пост, которого он был достоин.

Гудалл решился возглавить Корпус военно-морских конструкторов в наиболее трудный и напряженный период его истории. Флот строился быстро, его состав пополнялся с весьма малой межвоенной численности, причем в условиях приближающейся войны. Требовалось разработать новые типы военных кораблей, при этом четко представлять, как они поведут себя во время будущей войны и сделать это на научной основе. Как отметили члены палаты лордов в письме, посвященном отставке Гудалла: «В тот период, когда Вы занимали пост главного технического представителя, вы руководили строительством флота в период перевооружения, после начала войны развернули строительство военных кораблей в таких размерах, которых не знала история военно-морских сил Британской Империи».

Все это было достигнуто весьма малочисленным Корпусом конструкторов, правда, нехватка исполнителей компенсировалось великолепным руководством Гудалла.

В октябре 1942 года сэр Стэнли Гудалл получил дополнительную должность помощника контролера по строительству военных кораблей и совмещал обе должности до января 1944 года, когда на посту директора Военно-морских конструкций его сменил сэр Чарльз Лилерк-рап. Со второго поста Гудалл ушел в октябре 1945 года.

Имя сэра Гудалла ассоциируется с созданием таких кораблей, как «Вэнгард» и «Кинг Джордж V», «Илластриес», «Маджестик», «Колоссус», «Имплакейбл» («Implacable»), «Арк Ройял» (1942 год), «Фиджи» («Fiji»), «Свифтшер» («Swiftsure»), «Тайгер» и «Дидо» («Dido»), большого количества малых боевых, в том числе десантных, кораблей. Во время его пребывания на высоких постах в Хасларе был построен туннель для изучения кавитации, и основан «Центр изучения проблем военно-морских конструкций» в Розайте. Самой большой реорганизацией стало создание частной фирмы, работавшей над проблемами конструкции военных кораблей.

Основной проблемой, с которой столкнулся директор Военно-морских конструкций, стала необходимость соблюдать договорные ограничения. Водоизмещение новых линкоров не должно было превышать 35 000 т и в этот весьма скромный размер пришлось «впихнуть» линкоры типа «Кинг Джордж V». Водоизмещение крейсеров сократилось с 10 000 до 8000 т, что позволяло построить больше кораблей в пределах отведенного нам тоннажа. Несмотря на все это, головной корабль серии «Фиджи» вызывал восхищение, авианосцы имели ограниченное водоизмещение, но получали при этом бронированную полетную палубу. Небольшие авиабомбы должны были взрываться на ней, а не в ангаре, не вызывая при этом губительных пожаров.

Кроме того, все новые корабли получили защиту от мощных мин, которые могли разрушить корабельные днища, новейших снарядов и бомб. Появились новые типы военных кораблей, таких как сверхмалые подводные лодки, большие и малые десантные суда, огромное количество малых боевых кораблей и катеров различного назначения.

Но основной проблемой стоявшей перед Гудаллом все время службы являлись люди. В прошлом Казначейство сокращало расходы, Корпус кораблестроителей численно уменьшился, а задач стоявших перед ним в связи с развитием флота становилось все больше. В особенности не хватало старших офицеров, поэтому Гудаллу приходилось заниматься теми вопросами, которые должны были решаться на более низких уровнях. То, что Корпус оказался на высоте, подобно чуду.

31 декабря 1936 года Вашингтонский договор прекратил свое существование, завершились 15 лет, когда наша безопасность обеспечивалась международными договорами, закончились попытки урегулировать строительство новых линкоров с помощью межгосударственных ограничений. Япония отказалась от участия в договоре 1935 года, так же поступила и Италия, правда, удалось заключить соглашения между Великобританией, США и Францией, удалось также добиться соглашений с СССР, Турцией и странами Скандинавии.

Британской империи пришлось принять и осуществить большую судостроительную программу. Ее утвердили в 1937 году. Сразу предполагалось заложить два первых линкора, немного позднее, но в этом же году — еще три. Это было самое большое число линейных кораблей, которые могла себе позволить Британия, принимая во внимание ее ограниченные возможности.

Но сразу же встал вопрос о калибре орудий. Соединенные Штаты ождали до декабря 1936 года и, после того, как Япония не подписала договор о предельном калибре в 356 мм, приняли для своего флота 406 мм. Но Адмиралтейство не могло ждать: во Франции строились «Дюнкерк» и «Страсбург», в Германии в высокой степени готовности находились «Шарн-хорст» и «Гнейзенау», в Италии уже два года стояли на стапелях «Литторио» («Littorio») и «Витторио Венето» («Vittorio Veneto»).