Чтение онлайн

Строительство линкоров очень сильно зависело от поставки орудий главного калибра. Исходя из этого орудия и башни главного калибра должны были быть заказаны уже в июне 1936 года, в противном случае, строительство кораблей замедлялось. Поэтому нам пришлось ограничиться 356-мм орудиями, проекты которых уже разработали в соответствии с заключенными международными соглашениями. В это же самое время, и американцы и японцы разрабатывали проекты кораблей с 406-мм и 460-мм орудиями соответственно.

Основным становился фактор времени. Напряжение в отношениях с Германией проявлялось все заметнее, и предполагалось, что в 1940 году (самый ранний срок ввода в строй двух новых британских линкоров) наши страны окажутся в состоянии войны. Принятие 406-мм орудий означало задержку подъема флага на новых линейных кораблях, как минимум на год, так как большая часть наших опытных конструкторов была полностью загружена работой и вести параллельную разработку проектов 356- и 406-мм артиллерийских установок не представлялось возможным.

Правда, были подготовлены проекты кораблей с 381-мм орудиями, но проект с 356-мм орудиями выглядел более сбалансированным. Были опрошены многие специалисты-судостроители, представители Морского штаба, командиры кораблей, которые приводили доводы за и против тех или иных решений, разрабатывались альтернативные варианты проектов. Для увеличения числа орудий главного калибра в заданных размерениях рассматривались варианты с трехорудийными и четырехорудийными башнями. Выбрали последний, но после опытовых стрельб выяснилось, что следует улучшить защиту погребов боезапаса и для компенсации массы дополнительной брони, башню главного калибра «В» пришлось сделать двухоорудийной.

Вспомогательный калибр тоже стал предметом дискуссий: многие специалисты настаивали на использовании двух независимых калибров — противоминного и зенитного. Доводами против двух калибров стали лишний верхний вес, необходимость двух систем приборов управления огнем, проблемы с подачей боезапаса и увеличением экипажа. Выяснилось, что самым лучшим вариантом являлась установка универсальной батареи калибром 133 мм. Мощности этого снаряда хватало на то, чтобы остановить эсминец, и он был самым тяжелым, какой только можно было использовать против летящих на большой высоте самолетов.

До 1937 года самой обширной годовой программой закладки тяжелых артиллерийских кораблей являлась программа 1910 года: она создавалась под девизом «Мы хотим восемь». В ее рамках заложили четыре линейных корабля типа «Орайон», два линейных крейсера типа «Лайон» и два линейных корабля типа «Колоссус» с общим стандартным водоизмещением 175 300 т. В 1937 году прошла закладка пяти линейных кораблей типа «Кинг Джордж V», их общее стандартное водоизмещение составило 175 000 т, но боевая мощь оказалась гораздо выше, чем у восьмерки, принявшей участие в Первой мировой войне.

Первоначально «Дьюк оф Йорк» должен был именоваться «Энсон», «Энсон» — «Джелли-ко» («Jellicoe»), а «Хау» — «Битти» («Beatty»). Подобное решение приняли в ответ на наименования новых германских кораблей — «Адмирал Хиппер», «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee»), «Адмирал Шеер» («Admiral Scheer») и «Тирпиц». Но еще во время пребывания британских линкоров на стапелях, их наименования изменили на более традиционные.

После начала войны все ограничения стандартного водоизмещения отменили, поэтому удалось усилить защиту машинных отделений и погребов боезапаса. Позднее, во время погони за «Бисмарком», выяснилась желательность усиления противоосколочной брони и увеличения дальности плавания. Когда наши авианосные соединения стали реальностью, и работу по разведке взяли на себя палубные самолеты, с линкоров типа «Кинг Джордж V» демонтировали авиационное вооружение, в ангаре оборудовали кинозал, а вместо катапульты — шлюпочное вооружение. Было заявлено, что самолеты, базировавшиеся на на эти линкоры станут последними, которые поднимались в воздух с тяжелых артиллерийских кораблей.

Еще одним важнейшим изменением первоначального проекта стало усиление малокалиберной зенитной артиллерии и увеличение ее боезапаса, а также установка более развитой системы радиолокационных станций. Кроме того, увеличили число трубопроводов для замещения топлива водой, что гарантировало большую доступность топлива.

В результате стандартное водоизмещение выросло до 38 000 т, при этом высота надводного борта составила 8,53 м в носовой и 7,32 м в кормовой оконечности.

Внешний вид линейного корабля «Кинг Джордж V» по состоянию на 1940 год

Продольный разрез линейного корабля «Кинг Джордж V»

1 — кладовые различного назначения; 2 — кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 — погреба 356-мм снарядов; 4 — перегрузочные отделения 356-мм снарядов; 5 — 356-мм четырехорудийные башни; 6 — 356-мм двухорудийная башня; 7 — боевая рубка; 8 — ходовая рубка; 9 — закрытый ходовой мостик; 10 — контрольно-дальномерный пост орудий главного калибра с с антеннами РЛС «тип 274» (на схеме не показаны); 1 1 — стабилизированный пост наводки Mk IV; 1 2 — шахты вентиляции котельных отделений; 1 3 — дымоходы; 1 4 — шахты вытяжной вентиляции машинных отделений; 1 5 — шахты вдувной вентиляции машинных отделений; 16 — жилые и санитарно-бытовые помещения офицеров; 1 7 — румпельное отделение; 1 8 — отделение кормовых шпилевых и рулевых машин; 1 9 — погреба 356-мм зарядов; 20 — погреба 1 33-мм зарядов; 21 — погреба 1 33-мм снарядов; 22 — пост энергетики и живучести; 23 — кормовое машинное отделение; 24 — кормовое котельное отделение; 25 — носовое машинное отделение; 26 — носовое котельное отделение; 27 — центральный пост управления огнем зенитной артиллерии; 28 — центральный пост управления огнем орудий главного калибра; 29 — центральный пост связи

После того, как постройка была завершена, на линейных кораблях выполнили работы по дальнейшему усилению зенитного вооружения, увеличению боезапаса, установке новых радиолокационных станций. В результате водоизмещение выросло на 1500 т, осадка — на 0,46 м. Сокращение высоты надводного борта отчасти компенсировалось развалом в носовой части. К несчастью, при проектировании решили обеспечить башне главного калибра «А» возможность ведения огня прямо по курсу с нулевым возвышением. Никакой пользы это решение не принесло, а в результате возникли проблемы с заливанием носовой оконечности на высоких скоростях и во время переходов при сисльном волнении моря.