Чтение онлайн

Первоначально рассматривали возможность установки артиллерии главного калибра по образцу «Нельсона» — с тремя четырехорудийными башнями. Однако, при этом не представлялось возможным использовать требуемую по мощности энергетическую установку, для которой были необходимы более длинные машинные отделения. Кроме того, расположение башен по типу «Нельсона» критиковалось за сильные ударные волны при выстреле из орудий главного калибра, направленных в корму. Вызывала нарекания и высокая надстройка, из-за которой линкоры недостаточно хорошо управлялись в условиях плохой погоды.

Масса бортового залпа достигала 7219 кг, скорострельность — два выстрела в минуту, максимальная дальность ведения огня — 17,8 мили, при этом на дистанции 7,4 мили при наибольшем угле возвышения снаряд главного калибра пробивал 340-мм броню. Масса четырехорудийной башни составляла 1550 т, двухорудийной — 900 т.

16 133-мм орудий находились в восьми башнях, защищенных 152-мм броней, масса каждой составляла 80 т. Установки являлись автоматизированными со скорострельностью 18 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы достигала 11 миль.

Продольный разрез 356-мм артиллерийской установки линейного корабля «Кинг Джордж V»

Продольный разрез 133-мм артиллерийской установки линейного корабля «Кинг Джордж V»

В середине корпуса корабля находилась катапульта, занимавшая место, которого хватило бы для установки на корабле еще четырех 133-мм башен, как это сделали на американском линкоре «Калифорния» («California»). Малокалиберная зенитная артиллерия была различной на каждом корабле, при этом следует отметить, что одноствольные 20-мм автоматы, хорошо видные на чертеже, позднее с линкоров сняли. Торпедные аппараты на «Кинг Джордж V» не предусматривались.

Вопрос о размещении гидросамолетов обсуждался длительное время. Оппоненты утверждали, что авиационное вооружение займет много места, говорили также о плохом качестве летающих лодок типа «Валрус», в особенности, если их сравнивать с палубными самолетами. К тому же столь ценные корабли подвергались риску, когда останавливались, подбирая гидросамолет с воды. В ответ выдвигались доводы о том, что качество стрельбы при наличии самолета-корректировщика улучшается, а авианосца под рукой в нужное время может не оказаться. Поэтому «Кинг Джордж V» получил четыре самолета, для старта которых использовалась фиксированная крестообразная катапульта.

Схема бронирования линейного корабля «Кинг Джордж V»

Мидель-шпангоут линейного корабля «Кинг Джордж V»

На бронирование и защиту отпустили треть стандартного водоизмещения, что свидетельствует о хорошей сбалансированности проекта. Директор Военно-морских конструкций сэр Артур Джонс не одобрял систему бронирования «Нельсона», поэтому была создана новая схема защиты — вертикальный пояс по бортам с двумя водонепроницаемыми отсеками, между которыми находилась топливная цистерна и толстая вертикальная переборка. Толщина броневого пояса в районе погребов боезапаса составляла 381 мм — на 25,4 мм больше, чем у «Нельсона», в районе машинных отделений — 356 мм. Пояс уходил вниз под ватерлинию гораздо глубже, чем на других линейных кораблях того времени. Необходимость такого решения осознали по результатам стрельб, которые проводились по «Бадену», «Сьюпербу» и «Эмпрор оф Индия» («Emperor of India»). Оконечности имели весьма слабое бронирование.

Горизонтальное бронирование располагалось на палубу выше, чем у «Нельсона», толщина его составляла 124 мм над машинными отделениями и 152 мм над погребами боезапаса. Бомбардировка «Мальборо» и полномасштабного макета «Джоб-74» показали, что этой толщины вполне хватит для противодействия бомбам, которые будут использованы в будущей войне. В 1934 году японцы, начиная проектирование линкоров «Ямато» и «Мусаси», решили задать горизонтальное бронирование толщиной 229-178 мм, пытаясь сделать эти корабли непотопляемыми.

Були в качестве средства борьбы с минами и торпедами были отвергнуты и упор сдели на водоотливную систему и разделение корпуса на отсеки. Рассчитывали на то, что подводный ' взрыв затронет один или два водонепроницаемых отсека. Разделение на отсеки и электросеть рассчитывалось на минимизацию эффекта затопления. В случае с «Принс оф Уэльс» можно предположить, что он получил попадания в правый борт четырьмя 610-мм авиаторпедами — от сотрясения вышли из строя водоотливные насосы и осветительная система по левому борту. Затем линкор получил еще два торпедных попадания в левый борт. Корабль находился на ровном киле, но борьба за его живучесть оказалась невозможной.

Новинкой в защите по ватерлинии стало специальное оборудование, предназначенное для замещения забортной водой топлива в цистернах, находившихся с внешней стороны противоминной переборки. Они стали важной частью противоминной защиты, при этом выяснилось, что подобная система эффективна и хорошо справляется с ударной волной. Если сравнить систему противоминной защиты «Кинг Джордж V» с примененной на линкорах «Вашингтон», «Ямато» и «Тирпиц», то на первых двух была использована защита с внешними булями, на германском корабле их вмонтировали в корпус.

Линейные корабли имели восемь котлов в четырех котельных отделениях, и четыре тур-бозубчатых агрегата, каждый из которых находился в отдельном машинном отделении. Отсеки энергетической установки имели эшелонное расположение. Это сделали для уменыиения вероятности потери кораблем хода. В проект котлов внесли изменения, результатом которых стало уменьшение их массы на 15 % по сравнению с «Ринауном» и «Нельсоном».

Суммарная проектная мощность турбозубчатых агрегатов линкора составляла 110 000 л.с., скорость полного хода — 27,5 уз. Фактически корабли развивали скорость 29,25 уз при мощности 125 000 л.с.

На линкорах типа «Кинг Джордж V» отсутствовала боевая рубка как таковая. По примеру модернизированного «Уорспайта» оборудовали пост управления, защищенный противоосколочной броней.

Эти корабли имели почти квадратную форму днища, бортовое бронирование обладало большой массой, поэтому они являлись хорошими орудийными платформами. Метацентрическая высота составляла 1,86 м при нормальном водоизмещении, и 2,47 м при полном водоизмещении — самый большой показатель среди всех наших броненосных кораблей.

Однако, из-за низкого бака эти корабли заливались водой при переходах на высокой скорости и при плохой погоде. Период качки «Кинг Джордж V» составлял около 14 с — гораздо больше, чем у «Нельсона» (11 с).

После войны рассматривалась возможность перевооружения этих линейных кораблей управляемыми ракетами, но от нее отказались.

Построен верфью «Виккерс-Армстронг» в Барроу (январь 1937 года — август 1940 года). Вошел в состав флота в октябре 1940 года, был зачислен в состав Флота Метрополии. В январе 1941 года корабль доставил лорда Галифакса, британского посла в США, к месту службы. В марте 1941 года он прикрывал высадку на Лофонтенекие острова, чуть позднее выходил на поиск германского линейного корабля «Шарнхорст». В апреле «Кинг Джордж V» стал флагманским кораблем Флота Метрополии. В этом качестве он участвовал в преследовании и уничтожении линкора «Бисмарк». В декабре 1941 года корабль совершил рейд против вражеского судоходства в районе фиорда Глом. В феврале 1941 года линкор выходил на поиск «Адмирала Шеера». Во время одного из выходов в море столкнулся с эсминцем «Пенджаб» («Punjabi»), который от полученных повреждений затонул. От взрывов его глубинных бомб повреждения получил и линкор. В 1942—1943 годах «Кинг Джордж V» сопровождал северные конвои в Россию. В июле 1943 года линейный корабль принял участие во вторжении на Сицилию, в обстрелах Фавигнуа и Трапани. В сентябре 1943 года он участвовал в оккупации Таранто, затем короткое пребывание в британских водах. В декабре «Кинг Джордж V» совершил переход из Скапа-Флоу в Средиземное море для доставки в Британию премьер-министра У.Черчилля. В 1944 году— ремонт для подготовки к службе в составе Восточного флота. Во время перехода к новому театру военных действий обстрелял батарею «Лакида» на острове Милос. В декабре прибыл к новому месту службы и стал вторым флагманским кораблем флота. Во время воздушного наступления на Японию корабль участвовал в прикрытии авиарейдов на остров Рюкю в марте и острова Сикисима в мае 1945 года. В июле, когда американский флот проводил серию операций у японского побережья, «Кинг Джордж V» принимал участие в обстрелах побережья в районе Хитачи на островах Хонсю и Хаматсу. Участвовал в военно-морской части оккупации Японии и в церемонии принятия капитуляции. В январе 1951 года корабль сопровождал герцога и герцогиню Глостерских в Хобарт. В марте 1951 года он вернулся в воды Метрополии, был флагманом Флота Метрополии, затем вышел в резерв. В 1957 году «Кинг Джордж V» разобрали на металл.