Магистрали жизни
Шрифт:
Повышалась политическая и производственная активность советских людей. Теперь они понимали дух времени, глубже воспринимали лозунг партии: «Новая техника в руках людей, овладевших техникой, может и должна совершать чудеса». А техника шла широким потоком во все отрасли народного хозяйства. Только за два года пятилетки промышленность, транспорт, сельское хозяйство получили столько станков, машин и оборудования, сколько их было получено за всю первую пятилетку.
Соревнование, опиравшееся теперь на более совершенную технику, значительно ускоряло развитие народного хозяйства.
Так начинался новый этап в социалистическом соревновании масс — стахановское движение.
Это движение быстро охватывало все отрасли народного хозяйства, в том числе и железнодорожный транспорт. Рядовые труженики добивались все более высоких показателей труда, полностью преобразовывали технологию работы. Ясиноватский составитель поездов Максим Митрофанович Кожухарь на практике доказал, что старые методы маневровой работы тормозят станционный процесс. Он формировал составы по-новому — в процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка. Формирование каждого поезда он выполнял за 25—30 минут, а не за полтора часа, как было раньше. Вскоре Кожухарь организовал комплексную бригаду из рабочих смежных профессий. Это дало возможность объединить в один процесс списывание и формирование составов, технический и коммерческий осмотры вагонов. Таким путем была значительно ускорена подготовка поездов к отправлению.
На нашей «фабрике маршрутов», станции Дебальцево, высоких успехов добился составитель И. Краснов. Он изменил всю технологию разборки вагонов с горки и формирования поездов, объединил эти процессы. При этом значительно сократилось время подготовки каждого поезда.
Дежурный по горке в Красном Лимане И. Древаль стал работать составителем поездов. Во время каждого дежурства он обрабатывал более тысячи вагонов. Станционный диспетчер из Попасной В. Веретенников внедрил рациональную специализацию путей. Благодаря новым методам работы простой вагонов на станции сократился на 8 часов.
По предложению комсомольцев была создана единая молодежная смена на всем направлении Донбасс — Москва, которую возглавил дорожный диспетчер В. Добров. Этот коллектив отлично организовал движение поездов.
В те дни я получил письмо от Алексея Стаханова, в котором известный шахтер призвал меня и всех тружеников Донецкой дороги ускорить перевозки угля.
«Мы, шахтеры, — писал Стаханов, — обязуемся добывать двести тысяч тонн угля ежесуточно, изо дня в день… А вы, товарищи железнодорожники, своевременно и быстро доставляйте этот уголь на фабрики и заводы социалистической Родины».
Это письмо я прочитал товарищам в Ясиноватой, куда приехал для беседы с передовыми железнодорожниками. Ознакомились с письмом и труженики станции Кавказская. Я приехал туда по приглашению известного машиниста Франца Феликсовича Яблонского. Мы обменялись опытом, обсудили условия социалистического соревнования между паровозниками Славянска и Кавказской, которое потом длилось несколько лет.
В конце октября 1935 года руководители партии и правительства Украины пригласили в Киев группу передовых машинистов нашей дороги — Шулипу из Красного Лимана, Водолажского из Дебальцево, Карасева из Иловайска, Донина из Попасной. Нас приняли секретарь ЦК КП(б)У П. П. Постышев и председатель Совнаркома Украины П. П. Любченко. Во время беседы говорили о возможностях улучшения работы транспорта, о том, как воплощаются в жизнь наши замыслы и стремления.
Первый слет стахановцев Донецкой железной дороги состоялся в ноябре того же года. На праздник приехал Павел Петрович Постышев, прибыли секретари обкомов и горкомов партии Донбасса, делегации передовых шахт и заводов, стахановцы Москвы. Приветствия слету прислали Сталинский обком КП(б)У, ЦК ВЛКСМ, прославленные стахановцы — А. Бусыгин, М. Сметанин, Мария и Евдокия Виноградовы и другие.
Взволновало нас письмо Николая Островского, писателя-коммуниста, адресованное слету. Он писал:
«Вырос и окреп наш социалистический транспорт. А ваши трудовые руки поднимут его на еще большую высоту…».
Делегация горняков передала слету знамя шахтеров Донбасса с наказом вручить его коллективу депо — победителю в социалистическом соревновании.
С особым вниманием и волнением слушали мы речь выдающегося большевика-ленинца Павла Петровича Постышева, пользовавшегося любовью и уважением всех тружеников Донбасса, выступления Алексея Стаханова, Мирона Дюканова. Гордились нашими земляками, которые, как и мы, начали могучее всенародное движение за освоение новых вершин производительности труда.
С трибуны рапортовали Отчизне донецкие железнодорожники о достигнутых успехах, о том, что увеличена погрузка угля и других индустриальных грузов, возрос на 70 километров среднесуточный пробег паровозов, а техническая скорость — на 7 километров в час. Вот как шли дела! Всего три месяца назад мною впервые были достигнуты такие результаты. Но ведь ценность почина именно в том, что сегодня ты первый, а завтра рядом с тобой уже тысячи твоих товарищей.
Газета «Правда» в передовой статье, посвященной нашему слету, писала, что железнодорожники Донбасса первыми на сети начали по-большевистски перестраивать свою работу…
Надо еще шире развернуть на дороге стахановско-кривоносовское движение, привлечь к этому большинство работников дороги. И тогда Донецкая — эта важнейшая магистраль угля и металла — будет наиболее передовой железной дорогой в стране.
Стахановское движение охватило весь Советский Союз. Умножались, росли трудовые достижения передовиков на железных дорогах. Вскоре мы узнали о новейших методах управления движением поездов, внедренных днепропетровским диспетчером Николаем Закорко, об успехах тульского машиниста Александра Огнева, ленинградского машиниста Василия Богданова, дальневосточного механика Валентина Макарова и многих других.
В ту памятную осень 1935 года я был приглашен в Москву на празднование XVIII годовщины Великого Октября.
И вот она, новая встреча с Москвой, Красной площадью. На трибунах возле Мавзолея снова встретил друзей — кузнеца Бусыгина, ткачих Евдокию и Марусю Виноградовых, обувщика Сметанина, хорошо знакомых мне — Александра Огнева и Николая Закорко.
Четко печатают шаг колонны красноармейцев, стремительно несется конница, мелькают легендарные тачанки, громыхают танки и пушки. Закончен традиционный военный парад, широкую площадь заполнило море людей. Вокруг знамена, транспаранты, цветы…
После праздника состоялось собрание стахановцев Московского узла. В клубе имени Кухмистерова собралось больше тысячи столичных железнодорожников. Я рассказал о нашей работе, о том, как нам удалось добиться рекордных показателей.
14 ноября 1935 года началось Первое Всесоюзное совещание стахановцев промышленности и транспорта. Рабочие, прибывшие с разных концов страны, заполнили большой зал Кремлевского дворца. Это они подняли в своих коллективах и отраслях народного хозяйства знамена борьбы за лучшее использование техники. Эти люди — гордость и слава нашей Родины.