Чтение онлайн

В президиуме — руководители партии и правительства, соратники великого Ленина, прошедшие суровую школу революционной борьбы. Партия и народ доверили им руководство первым в мире государством рабочих и крестьян.

Совещание открыл нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе — любимец Донбасса, человек, с именем которого связан расцвет и героические дела шахтерского края, многих индустриальных гигантов страны. Говорил он горячо, вдохновенно, сопровождая речь энергичными жестами:

— То, что дали нам Стаханов, Дюканов, Бусыгин, Виноградовы и Кривонос на железной дороге, и то, что сотни и тысячи людей следуют их примеру, — это факт выдающийся, факт огромного значения. Надо прямо сказать: все, что доныне было освящено всякими «научными нормами», «учеными» людьми и старыми практиками, наши товарищи стахановцы поставили вверх ногами, выбросили ко всем чертям, как такое, что устарело и тормозит наше движение вперед. Что же сделали эти товарищи? Они осуществили то, чего требовал от нас организатор нашей партии и наш учитель В. И. Ленин, они поступили так, как требует наша партия.

В своей речи С. Орджоникидзе указал, что стахановское движение стало истинно народным. Оно с каждым днем ширится и крепнет, становится великим достоянием нашей социалистической Родины.

Заканчивая свое выступление, нарком тяжелой промышленности предоставил слово Алексею Стаханову.

Говорил Стаханов волнуясь, однако четко и выразительно. Рассказал о своей работе, ее особенностях, о поиске путей высокой производительности труда, а также о том, как обыкновенные шахтеры-забойщики, крепильщики, машинисты врубовых машин при широкой поддержке партийной организации усовершенствовали в забое всю технологию добычи угля. Передовой опыт Стаханова, его почин единодушно поддержал коллектив шахты. И не только шахты — всей страны.

Поднимаюсь и я на трибуну и чувствую на себе взгляды тысяч глаз. Тоже волнуюсь, потому что мне еще не приходилось выступать перед такой аудиторией, перед руководителями нашей страны…

Начал с первых рейсов своей бригады, рассказал о большом клапане, высокой форсировке котла. О том, что ездим без обрывов и аварий, стремимся максимально использовать технические возможности нашего комсомольского паровоза, принимаем активное участие в социалистическом соревновании и делимся опытом с товарищами. Но на нашей дороге еще случаются аварии, обрывы поездов. Их виновники — не передовики, штурмующие рекорды, а те паровозники, которые не выполняют новых норм технической скорости, не соблюдают правил и инструкций. Кое-кто из отстающих боится трудностей зимы, считает, что скорость движения можно увеличивать только летом. Мы же, например, убеждены, что ездить по-новому можно и зимой.

Благодаря твердому графику обеспечивается стабильное расписание рейсов каждой бригады. Мы заблаговременно знаем, куда и когда должны вести поезд. Уменьшились и простои подвижного состава на станциях, у нас стало больше свободного времени. Теперь по вечерам в клубах и читальнях можно увидеть паровозников. А раньше этого не было.

В нашем депо Славянск благодаря увеличению технической скорости и работе по графику мы поставили в запас 22 локомотива, внедрили строенную езду. Заработки увеличились, живем более интересно, обеспеченно.

Об успешном воплощении в жизнь грандиозных планов партии и правительства, о неуклонном росте благополучия советского народа, о своем участии в борьбе за реконструкцию народного хозяйства рассказывали и кузнец, и ткачиха, и станочница, и сталевар, и забойщик. Выступающие говорили также о том, как поднялись к вершинам творческого труда сотни и тысячи людей, как направляют они в новое русло работу своих предприятий.

С глубоким интересом слушал я выступления железнодорожников товарищей Емельяненко из Нижнеднепровска, Огнева из Тулы, Зайцева из Могочи и ленинградца Нетунаева. Выступил также днепропетровский диспетчер Закорко, омская стрелочница Неудахина, начальник станции Москва-сортировочная Пичугин, начальник Донецкой дороги Левченко, начальник Екатерининской дороги Белик, начальник политотдела Донецкой дороги Ваньян, грузчик станции Алма-Ата Темирбек Сатбаев.

Наше совещание длилось четыре дня. Оно было в центре внимания всей страны. Газеты публиковали детальные отчеты, интервью с его участниками. В президиум поступали письма, телеграммы, приветствия, трудовые рапорты. Это был большой форум передовиков производства, от весомости трудовых достижений которых зависело успешное строительство социализма. С кем же советоваться руководителям нашей партии и правительства, думали мы, как не с передовыми рабочими, вожаками своих коллективов, людьми, которые так активно влияют на хозяйственное строительство и общественную жизнь страны.

Подводя итоги Первого Всесоюзного совещания стахановцев, И. В. Сталин указал на большое значение стахановского движения, которое ломает технические нормы как недостаточные, превышает зачастую производительность труда передовых капиталистических стран и открывает таким образом практическую возможность дальнейшего укрепления социализма в нашей стране, создает условия для перехода от социализма к коммунизму.

Вот какие грандиозные перспективы открывало дальнейшее развитие социалистического соревнования и стахановского движения.

То, что просматривалось только в общих чертах на Всесоюзном совещании стахановцев промышленности и транспорта, полностью подтвердилось всем процессом исторического развития нашей страны. Ведь и на нынешнем этапе характерной чертой социалистического соревнования является расширение его массовости и разнообразия форм. Оно развивается между рабочими и коллективами промышленности, строительства, транспорта, бригадами, участками и цехами предприятий, отраслями, областями, краями и республиками. Каждый день приносит новости о возрастании инициативы трудящихся, рождении новых патриотических начинаний. И сегодня в авангарде этого движения, как и тогда, в штурмовые дни первых пятилеток, идут коммунисты — члены партии, которую В. И. Ленин назвал партией новаторов.

В числе большой группы участников Первого Всесоюзного совещания меня наградили орденом Трудового Красного Знамени.

Вскоре газета «Гудок» опубликовала статью, в которой я поделился своим опытом работы. А потом вышла и брошюра. Не останавливаясь на ее содержании, назову лишь то, что считал основным в работе машиниста:

— работай безаварийно, строго соблюдай правила безопасности движения поездов;

на подъемах и площадках следуй на большом клапане при полной форсировке котла, используй всю мощность котла и паровой машины;

веди учет каждой минуты и даже секунды, используй ее для ускорения хода локомотива, показывай образцы соблюдения графика — основного закона транспорта;

будь на паровозе настоящим командиром, воспитывай бригаду, изучай быт, запросы и стремления своего помощника и кочегара;

добивайся, чтобы твои товарищи стали стахановцами, помогай тем, кто отстает, передавай свой опыт, будь вожаком, учи работать без аварий, достигать высокой скорости.

А разве не то же самое требуется от передовых машинистов и в наше время? И не только от машинистов, ибо главное — в принципе, в коммунистическом отношении труженика к своим рабочим обязанностям, в наследовании традиций.

Социалистическое соревнование, стахановское движение, начиная с Великого Почина, на протяжении десятков лет создали замечательные традиции, разработали драгоценные формы, методы и средства труда, которые служат делу коммунистического строительства. Нынешним участникам социалистического соревнования следует в полной мере использовать опыт и традиции старых поколений, обогащать и развивать их.

Для меня, в то время совсем молодого человека, участие в организации и развитии стахановского движения было большой жизненной школой. Все отчетливее я понимал, что мы, рабочие, — нынешние хозяева жизни — должны освещать свой труд мыслями, поиском, инициативой. С непреодолимой силой тянуло меня к паровозу, хотелось быстрее осуществить новые замыслы, уже назревшие планы.