Чтение онлайн

Посоветовавшись с диспетчерами, мы начали выполнять, как говорили тогда, «безводные рейсы». Это было выгодно и паровозникам, и движенцам потому, что открывалась возможность ускорения движения поездов, лучшего использования паровозов.

Жизнь железнодорожников стала более интересной, содержательной. Исчезло, ушло в прошлое однообразие в работе паровозника, когда один рейс почти не отличался от другого, когда дни были похожи друг на друга, как старые пятаки.

Работая по-новому, все больше железнодорожников выдвигали смелые предложения, проявляли новаторскую инициативу. Возьмем, к примеру, удлинение паровозных плеч. Действительно, мы уже научились ездить быстро, значительно сократили время пребывания поездов на участках, создали условия, при которых паровоз без отцепки может преодолевать большие расстояния. Теперь начались опытные рейсы от Лозовой до Дебальцево без остановок в Никитовке, которая раньше была конечным пунктом наших рейсов. Итак, выяснилось, что удлинение паровозных плеч — дело целиком реальное.

Но вскоре появилась еще одна задача: ускорить движение угольных маршрутов из Донбасса в Москву. Тогда и возникла идея турной езды, то есть следование маршрута до места назначения без отцепки паровоза, когда три паровозные бригады сменяют друг друга во время рейса. Этот метод дал возможность оперативно доставлять топливо в столицу. Таким образом были ликвидированы временные трудности в работе новой в то время магистрали Донбасс — Москва.

1936 год завершился событием огромной политической важности. 5 декабря Чрезвычайный VIII Всесоюзный съезд Советов утвердил новую Конституцию Союза Советских Социалистических Республик, которая законодательно закрепила победу социализма в нашей стране и его принципы.

И вновь я в Кремле среди делегатов съезда. Как член его редакционной комиссии участвую в подготовке текста новой Конституции.

Мы с огромной гордостью читаем статьи Конституции, где законодательно закреплено и реально обеспечено то, о чем мечтали веками лучшие люди планеты — права всех граждан на труд, на отдых, на образование. И все это стало возможным благодаря Великому Октябрю, ставшему поворотным пунктом в истории всего человечества, вызвавшему к жизни огромные творческие силы нашего народа, вознесшему его к высотам вдохновенного творчества, благодаря ленинской Коммунистической партии, поднявшей массы на штурм старого мира, возглавившей их в борьбе за построение социализма.

В тот день всенародного праздника трудящихся нашей страны мы с особой силой ощутили социально-политическое и идейное единство многонационального советского народа, который достиг таких грандиозных успехов за неполные девятнадцать лет существования Советской власти.

Вот они — эти знаменательные, истинно исторические вехи нашего движения вперед. В 1934 году поднялся в небо наш отечественный восьмимоторный самолет-гигант «Максим Горький». В том же году народы мира с восхищением следили за героической эпопеей спасения челюскинцев. Тогда и появились в стране Герои Советского Союза. А потом — полеты Чкалова и Громова в Америку, легендарные воздушные путешествия Осипенко, Расковой, Гризодубовой… И покорение Северного полюса — героический ледовый дрейф папанинцев.

А сколько еще было великих трудовых подвигов горняков, сталеваров, строителей тракторных и автомобильных заводов-гигантов!

Газеты, журналы и радио приносили новости со всего мира. Они, эти новости, были неутешительными. Над Европой нависли зловещие тучи войны. В Испании лилась кровь защитников республики. Гитлеровцы, уже оккупировавшие Австрию, шли на помощь палачу испанской революции Франко. Англо-французские империалисты и американские толстосумы натравляли фашистскую Германию на нашу страну, всячески содействовали нацистам.

Но наш народ, глубоко осознавая угрозу войны, самоотверженно трудился, успешно выполняя народнохозяйственный план второй пятилетки, укрепляя обороноспособность Советского Союза.

1937 год. Январь. Пронзительный ветер швыряет снегом в стекла окон, завывает в кронах деревьев. Утром отец прокопал во дворе тропинку от крыльца до калитки. Вернулся в дом и повел разговор о том, что сегодня моя поездка на Лозовую будет нелегкой:

— Там, в степи, — сказал озабоченно, — метель такая, что зги не видать…

— Все будет в порядке, — успокоил я отца.

Иду в депо. Вьюга действительно страшная, ветер валит с ног. Дежурный сообщил: по участку прошел снегоочиститель, однако переметы на пути появляются снова, снег заносит выемки.

В тот день я должен был выполнить первый сквозной рейс. Обстоятельства сложились так, что надо было срочно ускорить продвижение порожних составов к бункерам угольных шахт. Потому мы и предложили вести такие маршруты из Лозовой к Дебальцево без остановки в Славянске. Это давало возможность на несколько часов сократить время пребывания порожняка в пути и, конечно, значительно повышало производительность паровоза, его среднесуточный пробег. Предложение поддержали не все железнодорожники: кое-кто сомневался, удастся ли осуществить такой замысел. А мы решили доказать, что сквозные рейсы — дело реальное. Однако сильный ветер и метель осложнили поездку. Ну, что ж, капризы природы — не новость для паровозников.

Поднялись в будку паровоза. Закончив последние приготовления, отправились в путь. Сквозь густую снежную пелену почти не видно сигналов, на пути большие сугробы. Главное теперь — держать высокую скорость, чтобы иметь в запасе достаточную инерцию, и с ее помощью преодолеть натиск стихии.

На одной из станций дежурный передал записку диспетчера: «Напарники волнуются. Все ли в порядке?». Это члены нашей бригады — машинисты Саша Волошко и Валентин Бондаренко следили из диспетчерской за движением нашего поезда.

В Лозовую мы прибыли точно по графику. Из комнаты дежурного по станции я доложил по селектору о том, что рейс завершен. Диспетчер отметил на графике время нашего прибытия.

— Ну что же, — сказал я ему, — беру в Лозовой порожняк и — в Дебальцево… Как там на линии, все в порядке?

— Обстановка сложная, — ответил диспетчер, — но движение поездов по всему участку обеспечим без остановок.

И снова рейс. Бьет ветер, кружит метель. Посматриваю на часы. График опережаем. Славянск проследовали без остановки, к Дебальцево продвигаемся быстрее, чем предусматривалось графиком. В Дебальцево взяли угольный маршрут, привели его в Славянск. Здесь я сдал локомотив Саше Волошко. Он тоже отлично выполнил задание.

С тех пор и начали внедрять сквозные рейсы. Это позволило быстрее доставлять порожняк на шахты. Объем погрузки угля в Донбассе увеличивался. Новых усилий железнодорожников требовало также ускоренное развитие промышленности. Становилось все очевиднее, что удлинение участков обращения локомотивов — дело прогрессивное, открывающее возможность ускорения перевозок, лучшего использования подвижного состава.

Наша комсомольская бригада действовала все смелее и уверенней. Хорошо прошли рейсы по доставке порожняка из Лозовой до Дебальцево без смены локомотива в Славянске. Почему бы не попробовать продлить маршрут? В те дни уж и диспетчеры нацеливались на такие рейсы.

У нас стало обычаем в ту трудную зиму заходить в диспетчерскую. Волнуешься, бывало, за товарища: как он там, на перегоне?

Заглянул я однажды к диспетчеру, чтобы справиться о Саше Волошко, а он глянул на меня, улыбается:

— Как думаешь, можно ли без отцепки паровоза добраться с поездом от Лозовой не только до Дебальцево, но и до Иловайской?

Я задумался, прикинул в уме как и что и решительно ответил:

— Я бы поехал.

— А Сашко сможет? Он ведет сейчас состав порожняка, который нам нужен в Иловайской.