Чтение онлайн

обеспечить передачу необходимых данных о поезде в автоматизированную систему управления.

Средства сигнализации и связи при движении поездов

16.25. Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются

автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.

При организации двустороннего движения на двухпутных и многопутных перегонах,

оборудованных автоблокировкой в одном направлении, движение поездов в противоположном

направлении (по неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных

светофоров.

На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи

автоматическая локомотивная сигнализация.

На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов

допускается применять электрожезловую систему и телефон.

В исключительных условиях по указанию МПС России допускается отправлять поезда с

разграничением временем.

На каждом пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство

сигнализации и связи.

Порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации,

применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам

локомотивных светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также

порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливаются Инструкцией по

движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

16.26. На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях движение

поездов допускается:

• по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего

локомотива по поездной радиосвязи;

• при посредстве одного жезла;

• при посредстве одного локомотива.

Перечень участков и железнодорожных подъездных путей и порядок организации движения

поездов при этих средствах связи устанавливаются начальником железной дороги.

16.27. При автоматической блокировке:

а) разрешением на занятие поездом блок– участка служит разрешающее показание выходного или

проходного светофора;

б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными

светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с

разрешения начальника железной дороги установка условно– разрешающего сигнала — щита с

отражательным знаком в виде буквы Т.

Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня

светофора без остановки.

При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со

скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его,

если встретится препятствие для дальнейшего движения;

в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным

показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок– участок

занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок– участок не

освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок– участке поезда, он

должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится

разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой

бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для

дальнейшего движения.

В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда