Чтение онлайн

подписал его ведомому, сам подписался у штурмана эскадрильи. Теперь главное, -

грамотно сложить дальнейший распорядок. Вылет ночью в 02.00, поэтому пора

уговаривать комэску, чтобы отпустил домой на отдых. После получасового

приведения различных аргументов, комэска, скрипя сердцем, отпустил нас по домам.

Ну и прекрасно, еще один служебный день закончился.

В 00.00 мы все сидим в столовой, делаем вид, что завтракаем. Организм уже привык

просыпаться, когда попало, принимать пищу в совершенно не подходящее для этого

время. Специфика летной работы. Получили бортпайки, пистолеты, поехали на

предполетные указания. Там такие же сонные начальники рассказали, что лететь

будем по плану. План незатейливый, - 6 часов полета на Камчатку и обратно,

остаток топлива минимальный, при возвращении - грозовая деятельность. Поехали по

самолетам.

Взлетаем, собираемся, полетели. В эфире тишина, оно и правильно, какой

сумасшедший в 02.00 будет летать над Охотским морем? Но и мы не сумасшедшие, мы

военные, мы выполняем поставленную задачу. Спать хочется, - спасу нет. Лететь по

прямой - полтора часа. Принимаю решение - работать вахтовым методом.

Предупреждаю второго штурмана, что займусь сложными расчетами, отвлекусь немного,

когда до Камчатки останется 50 км, пусть обратит мое внимание. Тот все понял.

Уперся я головой в тубус РБП, задремал. Вроде только глаза закрыл, а уже второй

штурман пихается. Отряхнулся, взбодрился, оценился. Разрешил второму подремать,

мне он пока не нужен. Идем над Камчаткой, болтает. Болтает - мягко сказано,

такое впечатление, что по самолету лупят кувалдой. Летом над Камчаткой всегда

так, но сегодня - перебор. Но второй штурман спит сидя, не взирая ни на что, он

у меня опытный. Подлетели куда надо, сделали, что надо, развернулись домой.

Разбудил второго, сам задремал.

Подремать не удалось. Потерялся ведомый. То есть связь с ним есть, а визуального

контакта нет. И он нас не видит. Да это и не мудрено, ночь безлунная, чуть

отстал, и готово. Сейчас будем ловить ведомого по Охотскому морю. Рассказываю,

во сколько пройдем траверз Магадана, приглашаю на рандеву. Обещает прибыть

одновременно. Подождем 15 минут, а потом займемся салютом. Проходим траверз

Магадана, запрашиваю ведомого, тот клянется, что находится там же. Но не видать.

Готовься, говорю, открой глаза, даю ракету. Какого цвета? Отвечаю - черного. Это

юмор такой, ночной, черных ракет в природе не существует. Стреляю. Наблюдает,

подходит. Поехали дальше.

Приехали. Аэродром видим хорошо, но сесть не можем, гроза. Лазим вокруг, топлива

мало, на запасной уже не хватает. Лишних полчаса крутимся, потом подныриваем под

кучевку, и садимся. Встречает комэска, в 15.00 приглашает на службу. У меня

возникает вопрос - зачем? И так всю ночь кувыркались. Комэска пытается придумать

ответ, я его опережаю - посмотрите телевизор, там расскажут, что очередное

испытание баллистической ракеты завершилось успешно, значит, мы свою задачу

выполнили. Номер проходит, до завтра мы свободны. А завтра опять потащимся,

поплетемся, потянемся на службу. Но это будет завтра, на сегодня служба

заканчивается.

Удар по авианосцу.

Расскажу, как это реально бывало. Все это происходило в самый расцвет наших

Вооруженных Сил, в 1986 году. То есть это мы думали, что у нас расцвет, а

оказалась - "стагнация".

Современный "муруканский" авианосец спокойно совершал плановый переход из

Америки в Японию. Шел он давно известным маршрутом, в окружении своры боевых

кораблей, по пути отрабатывал задачи боевой подготовки. Как только этот вражина

вошел в зону досягаемости авиации ТОФ, нас "насторожили". Мы к этому давно

привыкли, не сильно то и разволновались. Все шло нормальным порядком. Но

авианосец решил с нами поиграться.

Отряд боевых кораблей, во главе с крейсером УРО, был ночью отправлен в пролив

Лаперуза, а одинокий авианосец, через Сангарский пролив, полез в Японское море.

Вся наша разведка, и, так называемая космическая, этого разделения не увидела.

Все думали, что АУГ идет проливом Лаперуза, поэтому не особенно и дергались. А

главный гад шел 100 км южнее. Это мы потом узнали.

Чтобы враг не думал, что он может спокойно лазить вблизи нашего Сахалина,

подняли пару Ту-16, - обозначить слежение за АУГ. Ту-22м2 решили не трогать, да

и с продолжительностью полета, по сравнению с Ту-16, у них было слабовато. Вот в

этой паре я и пошел на вылет. Лететь до врага - 200 км, отслеживать можно до 6

часов, чем мы и занимались. Вылет в ночь, на визуальный контакт выходить ночью

запретили, вот мы и барражировали в 50 км от группы надводных кораблей, думая,

что работаем по авианосцу. Надо знать, что мой РБП видит всего на 60 км, поэтому

особо мы цели рассмотреть и не могли. Должен честно отметить прекрасный

тактический прием командира АУГ. Чтобы мы не сомневались, что идет АУГ, нас

периодически облетывали F-14, которые действительно взлетали с АМГ, крадущегося

в это время Сангарским проливом в Японское море. Вот тогда я и узнал разницу

между нашими и вражескими бортовыми огнями, понял, чем различаются импульсные,

проблесковые, и пульсирующие маяки. Как говорится, - век служи, век учись. Когда

отряд боевых кораблей пошел на юг, мы поехали на посадку.

<