Необычные изобретения. От Вселенной до атома
Шрифт:
Следует заметить, что у Буша в то время шла предвыборная кампания, и дела у него были неважные. А вот после вмешательства в дело Виктора он серьезно упрочнил свои позиции и чуть не выиграл президентские выборы. Хорошо еще, что американцы не имели полного представления о степени разрухи в нашей стране в конце 80-х годов, где гвоздя нельзя было купить, а то глядишь и выбрали бы Виктора американским президентом.
Теперь остановимся на некоторых его изобретениях, которые обеспечили достижение этих результатов.
Как и Джошуа, Виктор не страдал бессонницей, и он усовершенствовал систему самоуправления яхты, разработанную своим великим предшественником, отказавшись от авторулевого и закрепив перо руля оригинальным образом. Благодаря этому яхта может идти в нужном направлении с оптимальной скоростью без участия человека.
Один из самых главных элементов яхты это ее корпус, и в частности обшивка. Она первая принимает на себя удары волн. Идею поморов о яйцевидной форме корпуса Виктор реализовал следующим образом. Он полностью отказался от плоских элементов обшивки, имеющих невысокую прочность, а скругления этих элементов согласовал с силовыми воздействиями на корпус яхты (зоны наибольшей кривизны расположил в области максимальных воздействий). В качестве заполнения корпуса были взяты бальсовые элементы, как очень легкие, достаточно прочные и прошедшие испытания в индейских плотах. Наружная часть корпуса формировалась несколькими слоями перекрещивающегося каштанового шпона с сохранением прочности по всем направлениям. С внутренней части корпуса бальсовая основа оклеивалась углепластиком и также каштановым шпоном. В шпоне были сформированы специальные каналы для отвода излишков клея. При этом полимеризация клея проходила в изменяющемся температурном поле, что исключило образование пузырей. При полимеризации под стеклотканью при обычной технологии образуются пузыри воздуха и их вырезают, заклеивая это место. В результате при высокой скорости яхты увеличиваются зоны турбуленции и снижается надежность корпуса. Известны промышленные технологии полимеризации эпоксидной смолы, связанные с различными температурными режимами, но возник вопрос, как их оптимизировать практически в домашних условиях. Было замечено, что при высокой температуре окружающей среды пузырей под стеклотканью больше, чем при низкой. А если начать обмазывать эпоксидной смолой древесину теплым утром и закончить жарким днем при максимальном газовыделении дерева? Полимеризацию же проводить к вечеру при максимальном поглощении газа? В результате применения такого алгоритма пузыри пропали. Была также придумана объемная вакуумная запрессовка элементов корпуса с помощью откачиваемых полиэтиленовых мешков.
В настоящее время за счет покрытий с применением керамических нанотрубок, эпиламов и нанотефлона разрабатывается технология придания внешним частям корпуса яхты антифрикционных свойств, что позволяет увеличить скорость яхты и уменьшить обрастание корпуса водорослями и микроорганизмами. Эти же покрытия будут использованы при обработке ее отдельных внутренних элементов.
Для распаривания шпангоутов (внутрикорпусных формообразующих элементов) с целью придачи им нужной формы Языков создал специальную камеру с повышенным давлением водяного пара, снабдил ее датчиками температуры и давления и разработал температурные режимы, обеспечивающие возможность изгиба шпангоутов при сохранении их максимальной прочности.
Очень важным элементом яхты является киль. Недаром полинезийцы постоянно совершенствовали свои балансиры, которые выполняли одну из функций киля – обеспечивали устойчивость положения пироги. В конструкциях кораблей викингов и кочах поморов можно наблюдать постоянную работу мысли по модернизации киля. Виктор решил эту проблему кардинально, он сделал киль подвижным, благодаря чему в каждой конкретной ситуации его можно было располагать наилучшим образом, а на мелководье вообще убирать внутрь яхты.
Рис. 5.7. Постройка первой яхты «Лагуна»
Рис. 5.8. Яхта «Ветер перемен»
Рис. 5.9. Яхта «Дочь Ветра»
Рис. 5.10. На пути в Америку
Рис. 5.11. Что может быть в океане
Рис. 5.12. Через 12 лет и 12 часов после завершения кругосветной гонки
Рис. 5.13. Медаль Виктора Языкова за победу в конкурсе «Лучший изобретатель 2011 года»
Рис. 5.14. Вручение медали редакцией журнала «Изобретатель и рационализатор». Фото В.Д. Баранова
Опять возвращаемся к рулю. Здесь Виктор развил идею откидывающегося руля викингов, перенеся зону силового воздействия на верхнюю его часть, что повысило надежность использования этого механизма. Помимо этого, перо руля стало само откидываться при ударе о препятствие.
Оригинальным решением было использование отверстий в пустотелой мачте для закрепления на ней фалов, блоков и других элементов, что значительно упростило всю конструкцию. Входные и выходные отверстия в мачте были соединены специальными трубками, что обеспечило плавное перемещение в них фалов, исключило попадание воды внутрь мачты и в совокупности с дополнительными вставками повысило ее прочность. Мачта, как и у викингов, устанавливалась с помощью двух блоков, расположенных в нижней и верхней частях корпуса. Возможность вращения мачты Виктор оставил, а необходимость ее опускания и подъема сейчас отпала, так как тяжелые свинцовые бульбы на концах килей предохраняют яхты от переворачивания, да и мачты стали легче, прочнее и гораздо выше своих древних аналогов, так что теперь при всем желании вдоль корпуса их не уложишь. Хотя частичное оперативное складывание мачты Виктор продолжает обдумывать. Одновременно то, что мачта пустотелая и легче воды, позволит ее использовать в качестве балансира в совсем уж критической ситуации.
Все перечисленное касалось основных элементов яхты. Но и к каждому вспомогательному узлу у Виктора было предельно внимательное отношение. На яхте всегда приходится что-то закреплять фалами. Отверстия в корпусе, традиционно для этого используемые, уменьшают его прочность. Решение было найдено путем использования крепежного блока с двумя отверстиями, через которые было удобно пропускать фал и его закреплять. Сам блок можно было устанавливать в нужном месте яхты, не нарушая ее прочность. При этом, сопрягая лебедку с этим блоком и закрепив один конец фала на берегу, появилась возможность перемещать яхту (как и поморы) по твердой поверхности. Были придуманы также специальные зоны хранения воды и продуктов для автономного кругосветного плавания под спальным и сидячими местами, которые расположены в критических зонах корпуса и дополнительно увеличивают его прочность. Эти зоны усиления необходимы в области между креплениями мачты и киля, испытывающей скручивание от их разнонаправленного силового воздействия. Подход Языкова к созданию нового можно сравнить с подходом Николы Тесла, который максимально использовал опыт прошлого и сам всегда это подчеркивал, но при этом делал фантастические изобретения, устремленные в будущее. Ощущение связи с прошлым в широком понимании этого слова, по словам самого Виктора, дает ему уверенность в своих силах и позволяет осуществлять намеченное. Один из основных законов развития для Языкова – это движение вперед с минимальными возмущениями вокруг себя. Причем этот закон иллюстрируется напрямую обводами корпусов его яхт, благодаря которым они идут вперед с минимальным сопротивлением. К сказанному следует добавить, что в последних разработках Языков отказался от двигателя и минимизировал электронное оборудование, соответственно, стало меньше элементов, которые могут сломаться.
И еще одно изобретение из путешествия Виктора по Атлантике в 2010 году, которое родилось случайно. Для облегчения всей конструкции и уменьшения сопротивлению ветра Языков заменил фал, идущий вдоль мачты, на более тонкий, чем это принято. В один из вечеров он обратил внимание на необычные колебания этого фала. Через некоторое время на горизонте появился корабль. Оказалось, что масса этого фала и степень его натяжения дали резонансную частоту, близкую к частоте работы двигателя приближающегося корабля. Колебания по воде, корпусу яхты и мачте дошли до фала-резонатора. Как Виктор потом заметил, все приближающиеся корабли с двигателем давали похожий эффект. Перевести эти колебания в электрический сигнал простое дело техники. Это изобретение будет очень полезно яхтсменам, особенно одиночкам, которые не могут нести вахту круглосуточно, да и в тумане оно будет незаменимо. Однако следует заметить, что не все изобретения Виктора Языкова надо сразу применять новичкам. Например, отказываться от двигателя он на первых порах никому бы сам не посоветовал.
Существует концепция англичанина Джеймса Лавлока, согласно которой Земля является единым организмом, реагирующим на раздражение и стремящимся от раздражения избавиться. И как следствие: техногенные и природные катастрофы последнего времени делают людям предупреждение, и если человечество не поймет этого, история его может скоро закончиться.
Опыт Виктора Языкова говорит, что единственный путь развития цивилизации – это оптимальное сочетание прошлых и современных знаний с минимальным воздействием на природу при разумных потребностях.