Никола Тесла и утерянные секреты нацистских технологий
Шрифт:
Во время войны британские власти стремились поддерживать с США хорошие отношения, возможно, ради сохранения ленд-лиза.
В какой-то момент внимание американских властей привлек штат Аляска, который в силу своего стратегически выгодного расположения мог бы служить надежной буферной зоной, прикрывающей территорию США со стороны Берингова пролива. Было принято решение разместить здесь вооружение и военные базы. Для переброски войск и вооружений в западной части Канады была проложена дорога, соединяющая Аляску с континентальной Америкой. Вдоль дороги (ее открытие состоялось в 1942 году) предполагалось построить военные и гражданские аэродромы, а также протянуть нефтепровод, поскольку неподалеку было обнаружено месторождение нефти.
Поначалу план вызвал одобрение у всех сторон. Для западной части Канады, экономически довольно отсталой, он сулил существенные выгоды, тем более что американцы приняли обязательство покрыть половину расходов. Британские власти в Оттаве и Лондоне также первое время были «за». Однако в середине 1943 года проект стал развиваться по непредусмотренному сценарию.
Тогда британские власти поручили своему представителю в Оттаве провести расследование. Тот составил довольно путаный рапорт, суть которого, впрочем, сводилась к следующему. В процессе реализации плана Канада столкнулась с материальными сложностями, поскольку львиную долю ее средств поглощала война. По этой причине, если по проекту все возникшие в его рамках совместные фирмы должны были принадлежать канадским гражданам, то на практике это условие часто не выполнялось. Почти все решения в единоличном порядке принимала американская сторона. В частности, она изменила месторасположение некоторых аэродромов, даже не поставив канадцев в известность. В результате к новым аэродромам пришлось тянуть дополнительные дороги протяженностью более трех тысяч километров, и это не считая главной магистрали, которая была две тысячи пятьсот семьдесят пять километров длиной.
Американские решения были продиктованы исключительно стратегическими соображениями, без учета потребностей канадского народа, что крайне возмутило британскую и канадскую администрацию. Более того, американцы проложили не один, а несколько нефтепроводов, в явном расчете на то, что после окончания войны в районе канадского месторождения обоснуются американские нефтяные фирмы.
Но, наверное, самым неприятным было то, что американцы методично и планомерно фотографировали канадскую территорию. С какой целью, тогда это было сказать трудно, но сейчас, оглядываясь назад, можно предположить, что они готовились к высадке десанта с советской территории либо, под предлогом строительных работ, занимались шпионажем. Сам американский контингент ощущал себя здесь «оккупационной силой», что также не благоприятствовало развитию контактов с местным населением. После того как в мае 1943 года канадскую часть проекта возглавил генерал Фостер, инициатива окончательно перешла в руки американцев.
Одним словом, канадцы и англичане у себя дома оказались на положении изгоев, и это произошло не впервые. Возможно, читателю будет любопытно узнать, что американская военная помощь предоставлялась Великобритании далеко не бескорыстно. В обмен США получили немало ценной технической документации, включая разработки радаров, а также доступ на английские военные базы. Но, главное, США отказались передать Великобритании материалы по атомной бомбе под тем предлогом, что новоизбранный лейбористский кабинет заигрывает с СССР — новым врагом США.
Справедливости ради надо сказать, что английские физики принимали в атомном проекте самое деятельное участие, и без них, вероятно, бомба просто не была бы изобретена. Естественно, британская и американская разведки не слишком ладили между собой. Американцы подозревали британские спецслужбы в двойной игре и передаче секретных сведений за границу. Возможно, они были кое в чем правы, особенно если вспомнить Кима Филби. Впрочем, американцы и сами были не без греха.
Мне не верится, что диски попали в Москву или Вашингтон; прежде всего, их изготовление держалось в секрете, отдельные узлы и детали аппаратов изготовлялись на разных заводах, поэтому никто, за исключением одного или двух доверенных лиц, не имел общего представления о назначении проекта.
Итак, британским и канадским властям предстояло обсудить с американской стороной несколько щепетильных вопросов относительно строительства новой дороги и попытаться переломить ситуацию в свою пользу. Кстати, к этому времени уже было принято окончательное решение воссоздать «летающие диски» по чертежам. Трения с американцами не повлияли на этот план, тем более что предыдущее англо-канадское авиатехническое сотрудничество было весьма успешным. В декабре 1944 года в Лондоне состоялась англо-канадская встреча на высшем уровне, на которой была принята договоренность о проведении совместных работ в области аэронавтики. Текст соглашения до сих пор засекречен, однако следующая выдержка из протокола совещания представляет определенный интерес:
«В заключение совещание постановило, что на территории Канады будет проведена серия летных испытаний. Хотя на данном этапе не рекомендовано освещать программу в деталях, возможно, стоит подчеркнуть, что в Канаде имеются большие и относительно малозаселенные участки, более безопасные для экспериментов с радионавигационными приборами, дистанционно управляемыми высокоскоростными самолетами, а также различными типами ракет, чем территории Великобритании».
В протоколе также есть запись о том, что совещание рекомендует создать «Специальный экспериментальный институт», с собственными лабораториями, мастерскими, аэродромами. Таким образом, на свет появилась новая структура под названием «Совет авиационных исследований» (ARC), к работе в которой были подключены также австралийские разработчики и ученые. Обязанности этого совета были довольно просты: выявлять в самолетах конструктивные недоработки, причем на пользовательском уровне, опираясь при этом на общедоступные данные.
Что касается военных моделей, то, по мнению автора, ими занимался специальный орган, который либо уже существовал ранее, либо был сформирован в процессе совещания. Этому органу не требовалось содействие немецких разработчиков «летающих тарелок». Прежде всего, сам факт обращения вызвал бы подозрение, а кроме того, в нем работали достаточно квалифицированные кадры, способные разобраться в чертежах самостоятельно. Во всяком случае, на ранних стадиях проекта.
В меморандуме стран Британского содружества от августа 1945 года записано, что Великобритания имеет право финансировать совместные программы, направленные на укрепление обороноспособности страны, невзирая на то, что в бюджете Канады отсутствуют статьи, предусматривающие расходы на научные исследования. Далее в документе упоминаются испытания самолетов большого радиуса действия при нелетных погодных условиях, а в конце приписка: перечень может быть продолжен после «инспекции имеющихся объектов».
Интересно, слышали ли авторы о новом научном комплексе с громким названием: Национальный авиационный институт? Этот комплекс был задуман как филиал центра в Бедфорде. Он был сооружен на месте бывшей деревни Турлей по образу и подобию научно-исследовательского центра в Гвидонии (Италия). Центр в Бедфорде, оснащенный шестью сверхзвуковыми аэродинамическими трубами и мириадами лабораторий и испытательных боксов, казалось, был идеальным для научных экспериментов. Почему же в таком случае в начале 1950-х годов строительство было свернуто? В своей книге Веско считает, что причина в отъезде многих специалистов из Канады.
Неподалеку от Оттавы располагался еще один объект, наверняка представляющий интерес для канадских инженеров. Это была огромная база ВВС в Арнпрайоре, сооруженная в 1942 году. В 1944 году эту базу предполагалось передать «канадскому Фарнборо». Однако из-за близости к американской границе решение было пересмотрено, и под летное поле был отведен отдаленный лесистый участок в горах Британской Колумбии. Этот район остается необжитым даже сегодня, несмотря на близость к магистрали и крупному лыжному курорту в Калгари.
Подготовительные работы проводились втайне, общей координацией занимались канадское министерство угольной промышленности и картографическое отделение Технического управления. Они наметили четыре участка для будущего строительства, лежащие относительно недалеко друг от друга, — общая территория занимала площадь более 1945 квадратных километров. К тому моменту центральная магистраль уже имела множество ответвлений, однако база должна была находиться вдалеке от них. Канадцы собирались провести к ней специальную секретную дорогу, а вокруг самой базы возвести высокий забор либо живую изгородь. Властям отнюдь не хотелось, чтобы праздные мотоциклисты наблюдали за полетом странных летательных аппаратов. В конце концов объект был сооружен в труднодоступной долине, к которой вело тридцатикилометровое шоссе, практически незаметное для посторонних.