Чтение онлайн

2) В азиатскую часть империи переселилось свыше 3,7 млн человек (вдвое больше, чем за предыдущие 20 лет). В Сибири и на Дальнем Востоке возникло более 10 тыс. новых сёл и деревень;

3) Из 9,2 млн домохозяев вышли из общины 3,084 млн (28 %). Они закрепили за собой около 20 % бывших надельных земель. 46

4) Крестьянское частное землевладение в европейской части России увеличилось с 26,8 до 36,7 млн га. 47

5) Помещичьи хозяйства как массовое явление утеряли хозяйственную значимость, крестьяне в 1916 году засевали (на собственной и арендуемой земле) 89,3 % земель и владели 94 % сельскохозяйственных животных. 48

Экономика

Накануне революции национальный доход Российской империи составлял 16,4 млрд руб. (7,4 % от общемирового). По этому показателю страна занимала четвёртое место в мире после США, Германии и Британской империи. А по темпам его роста мы опережали многие страны (в отдельные периоды они были среди самых высоких, свыше 7 % в год).

Государственный бюджет за годы правления Николая II увеличился в четыре раза – с 1,031 млрд руб. в 1894 г. до 4 млрд в 1916 г. И это несмотря на то, что железнодорожные тарифы были понижены, выкупные платежи и многие налоги были отменены, а в 1914 году казённые продажи спиртного были прекращены. 49

Что касается золотого запаса, то перед Первой мировой войной он составлял 1311 тонн золота (1 миллиард 695 миллионов рублей) и являлся одним из самых крупных в мире. Всего с 1894 года золотой запас увеличился в два раза.

Все, кто близко знал Государя, отмечали его бережливое отношение к деньгам. Напрасных трат ни Государь, ни остальные члены царской семьи себе не позволяли, и как следствие, царский быт отличался необыкновенной скромностью. Император годами носил одни и те же вещи, предпочитая латаные и штопаные, но привычные детали туалета.

Точно также Государь относился и к расходам государственного бюджета, что не могло не сказаться положительно на экономической жизни страны. Фрейлина императрицы Александры Фёдоровны София Карловна Буксгевден отмечала, что царь был снисходителен к человеческим слабостям, но при этом никогда не прощал то, что называл «тёмными денежными делами». 50

Когда возникали какие-либо неприятные ситуации, связанные с государственными деньгами, Государь моментально и жёстко на них реагировал. Исключений не было даже для ближайших родственников. Так, в первый год его царствования, вдовствующая императрица в письме попросила сына оказать помощь княгине Ольге Лопухиной-Демидовой, семья которой оказалась совершенно без средств к существованию, а всё имущество было заложено. Мария Фёдоровна хотела, чтобы царь списал долги (а это 500 тыс. руб.) и выдал княгине миллионную ссуду из казны. Император был обескуражен. В ответном письме Николай написал: «Самое большое облегчение, которое ей можно оказать (и то очень много!), – это простить долг; но после этого подарить ей миллион – это сумасшествие, и я, милая Мама, именно зная, как незабвенный Папа относился к такого рода просьбам, никогда на это не соглашусь… Хороши были бы порядки в Государственном Казначействе, если бы я за спиной Витте отдал бы тому миллион, этой два и т. д. Таким способом всё то, что было накоплено и что составляет одну из самых блестящих страниц царствования дорогого Папа, а именно финансы будут уничтожены в весьма немного лет». 51

В итоге долг княжеской четы был погашен, но Мария Фёдоровна больше никогда не обращалась к сыну с подобными просьбами.

Транспорт

Наличие системы транспортных коммуникаций – жизненно важный фактор для любого государства. Конкурентоспособность территории, перспективы социально-экономического развития и качество жизни людей во многом зависят от состояния транспортной сети, и царская власть не только это осознавала, но и проводила большую работу по развитию транспортной инфраструктуры.

К началу XX века в России уже существовала сеть шоссейных дорог, которая охватывала западную часть страны и главные железнодорожные магистрали. Основными видами внутрирегионального и местного сообщения являлись гужевой и речной транспорт, а межрегионального – железнодорожный. Экспорт и импорт осуществлялся главным образом морским транспортом.

Самым значимым транспортным проектом тех лет стало строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, связавшей рельсовым полотном необъятную страну. Общая протяжённость Великого Сибирского Пути была почти 7 тыс. километров, а строительство длилось четверть века, завершившись в октябре 1916 года. Стоимость проекта – астрономическая по тем временам сумма – 1,5 млрд руб. Нужно отметить, что Николай Александрович не только участвовал в церемонии закладки Транссиба 19 (31) мая 1891 года, но и курировал данное направление. Поэтому не будет преувеличением сказать, что эта дорога – одно из главных достижений его царствования.

Если обратиться к статистике, то каждый год железнодорожная сеть Российской империи увеличивалась на 1500 километров (на 500 км больше советских ударных показателей), что приводило к ежегодному росту грузооборота внутри страны на 7 %. К 1917 году общая протяжённость железных дорог достигала 70,5 тыс. километров, и, естественно, по ним передвигался большой парк паровозов и вагонов отечественного производства. 52

Что касается пароходного торгового флота, то за десять довоенных лет он увеличился на 32,1 %, а его грузоподъемность – на 41 %.

Закат Российской империи – это ещё и время появления отечественного автомобильного производства. Выпуск первых автомобилей начался в 1908 году на Русско-балтийском вагоностроительном заводе в Риге, и за семь лет был выпущен 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых, а также специальных автомобилей. При этом, если сначала легковые автомобили «Руссо-балт» собирались из импортных деталей, то спустя некоторое время – из запчастей собственного производства.

Дальнейший толчок к развитию автопрома дала первая мировая война – в августе 1915 года возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для нужд армии. Было начато строительство автозаводов в Москве, Рыбинске, Ярославле и Ростове-на-Дону. Планировалось со второй половины 1916 года выпускать на них 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей ежегодно. 53

Демография, уровень жизни и безопасность

Во время царствования Николая II необъятная страна впервые себя пересчитала (без учёта Великого княжества Финляндского). Согласно полученным данным, на 28 января (9 февраля) 1897 года количество подданных Его императорского величества составляло 125 млн 640 тыс. человек. 54 Спустя 17 лет «царской тирании» в империи проживало уже 166,7 млн (опять же без Финляндии). 55 То есть за этот, по историческим меркам мизерный промежуток времени, население увеличилось почти на 33 % или на 41 млн человек. Для сравнения, в период с 2000 по 2019 годы население России уменьшилось на 109,5 тыс. человек (было 146 890 128 человек, стало – 146 780 720). А если не учитывать население Республики Крым, которая в 2000 году входила в состав Украины, то убыль составит около 2 млн человек. 56

Таким образом, ежегодно население империи увеличивалось на 1,5 % и к 1913 году составляло почти 171 млн человек (вместе с Финляндией). 57

Теперь перейдём к вопросу благосостояния жителей страны. Чтобы лучше воспринимать приводимые ниже цифры, мы должны хотя бы приблизительно понимать покупательную способность царского рубля, а для этого необходимо установить эквивалент между дореволюционным и современным рублём. За основу возьмём расчёты Счётной палаты РФ, согласно которым, по состоянию на 2016 год, 1 царский рубль – это 1513 современных рублей. 58

Итак, труд на селе оплачивался следующим образом: в чернозёмной полосе, по данным за 1911–1915 гг., в период весеннего посева работник получал 71 коп. в день, работница – 45 коп.; в нечернозёмной полосе – 95 и 57 коп. соответственно. Во время сенокоса плата повышалась до 100 и 57 коп. в чернозёмной полосе, в нечернозёмной – соответственно 119 и 70 коп. И, наконец, на уборке хлебов платили так: 112 и 74; 109 и 74 коп. 59

Неквалифицированный рабочий в день получал 1 руб. 24 коп., что составляло примерно 30 руб. в месяц или 360 в год. 60