Чтение онлайн

139 Доценко В.Д . Указ. соч. С. 264–265; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 31.

140 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 83. В ходе этой операции «пешки» 2-го гвардейского и 4-го бомбардировочных авиакорпусов бомбили с пикирования примерно в ⅔ боевых вылетов; при этом во 2-м гвардейском так поступали практически всегда. Значит, в 4-м – лишь примерно в ⅓ вылетов.

141 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 34.

142 Там же. Ч. 2. С. 22.

143 Швабедисссен В. Указ. соч. С. 310; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 162.

144 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 312. Автор датирует эти удары весной 1945 г., но Бромберг был взят советскими войсками еще 23 января.

145 Год 1945-й: «Я приказал наказать этих генералов». Из дневника Маршала Советского Союза А.И. Еременко // Военно-исторический журнал. 1994. № 8. С. 24.

146 Цит. по: Лавренов С.Я., Попов И.М. Крах Третьего рейха. М., 2000. С. 188–189.

147 Там же. С. 188.

148 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 44–45; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 211.

149 Иванов В.М . Война глазами лейтенанта. 1941–1945 годы. СПб., 2001.С. 15.

150 Архипов В.С . Время танковых атак. М., 1981. С. 84.

151 Рокоссовский К.К . Солдатский долг. М., 1988. С. 76.

152 Родин А. «Волга! Волга! Я – Ока» // Знамя. 1984. № 2. С. 132.

153 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 34; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР // АС. 1993. № 1. С. 7; Не-111. С. 11, 15, 17, 33.

154 Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. М., 1993. С. 21, 25; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 143; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56.

155 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 40.

156 Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Указ. соч. С. 9.

157 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 30, 64.

158 См. там же. С. 67; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143; Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Указ. соч. С. 9.

159 См.: Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143.

160 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 78, 83. 85.

161 Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 183.

162 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 24; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 6; Не-111. С. 11, 13.

163 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 204, 210.

164 Там же. С. 204, 208.

165 Там же. С. 206–208; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 45.

166 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 33; Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 27.

167 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 57; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 61; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. 2. М., 2002. С. 226.

168 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67.

169 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 379, 386; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 83.

170 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 379.

171 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 101.

172 СМ., напр.: Марков А. Бомбардировщик, которого боялись истребители // Моделист-конструктор. 1987. № 8. С. 9.

173 Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 45–47; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. С. 179; Романов В. Messerschmitt Bf.109. М., 1994. С. 29; Гугля Ю. Одномоторные истребители 1930–1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 23. Верхняя граница значений скорости истребителя Bf109F-4 на высоте 5000 м вычислена нами на основе предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В. Романовым, на всех высотах превосходят скорость экземпляра, чьи данные опубликованы Ю.А. Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли, и на высоте 4000 м.

174 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 174.

175 Медведь А. «Суперпешки» // Авиамастер. 1998. № 2/3. С. 33; Хазанов Д. Вернер Мельдерс. С. 31. В последней работе указывается, что, планируя под углом 2–5°, Пе-2 мог уйти и от Bf109F. Однако тот факт, что лишь немногим более тяжелый и более скоростной, чем «фридрих», Bf109G-4 догонял в этом случае даже не уступавший ему в скорости опытный Пе-2И ( Медведь А. «Суперпешки». С. 37), заставляет усомниться в справедливости утверждения Д.Б. Хазанова.

176 Медведь А. «Суперпешки». С. 37. См. также примечание 167 к настоящей главе.

177 Гугля Ю. Указ. соч. С. 23; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. Мн., 1994. С. 24; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85. Для FW190А-3 А.И.Русецкий приводит данные, показанные при работе двигателя на номинальном режиме, а Ю.А.Гугля – данные, демонстрировавшиеся на форсаже; при этом нужно учесть, что самолет, чьи характеристики приведены А.И.Русецким, побывал в эксплуатации. Скорость FW190А-4 (как обосновано нами в 5-м разделе главы II настоящей работы) была практически равна скорости FW190А-5, чьи данные опубликованы А.И.Русецким.