Чтение онлайн

В этом материале отслежена практически вся «автомобильная» история Василия. Все здесь есть, и четырнадцать автомобилей, подаренных друзьям—военнослужащим, и история злополучного «Паккарда», купленного для команды ВВС по автоспорту, который, опять же благодаря Василию, развивался в нашей стране и держался на мировом уровне. Но об автомобилях, которые могли принести славу нашему государству на престижнейших международных автосоревнованиях, упомянуто вскользь. Попробуем прояснить историю с 16–цилиндровым болидом для международных соревнований и тем, почему сейчас Россия не участвует в «Формуле—I». А ведь шанс был. И Василий Сталин имеет к зарождению отечественного автоспорта самое прямое отношение. Ведь это он вывез из Германии под самым носом у американцев, также охотившихся на «Серебряные стрелы», эти уникальные по скоростным характеристикам автомобили. Но сначала откроем жутковатую тайну — в начале 50–х годов в СССР уничтожили «Серебряные стрелы» — гоночные машины фашистской Германии и самые лучшие разработки великого Фердинанда Порше, послужившие прообразом болидов F1…

Но начнем с истории. Пусть вас не коробит — с Адольфа Гитлера. Сразу же после прихода к власти он провозгласил немецкую спортивную доктрину — «Kraft durch Freude» («Сила через радость»). Расшифровывать это можно было однозначно — спортивные достижения должны служить доказательством превосходства Германии и ее национальной идеи. Это касалось футбола, бокса, легкой и тяжелой атлетики, технических видов спорта. Сам фюрер автомобильные гонки любил и в машинах разбирался превосходно…

Поручил он разработку гоночных машин фирме Auto Union (предшественница современной AUDI), фирме Mercedes—Benz и лично конструктору Фердинанду Порше. Задача была поставлена очень конкретно — Гран—при 1934 года должен принадлежать Германии! Так родилась серия автомобилей «Серебряные стрелы». Название это не совсем случайно — две серебряных стрелы служили эмблемой войск SS, а именно в то время на них и возлагалась Гитлером самая важная задача по становлению порядка фашистского Рейха.

Количеством побед в Гран—при за шесть предвоенных лет, кроме Auto Union могла похвастать только команда Mercedes—Benz. Если первую гонку сезона 1934–го — Гран—при Монако — немцы пропустили и двойную победу праздновала Scuderia Ferrari, то дальше началась «тевтонская гегемония». Чемпионом Европы в тот год стал Ханс Штук из Auto Union, взявший три «Больших приза» из восьми.

Немцы побеждали в Монако и Тунисе, Испании и Бельгии, Швейцарии и Италии… Неудивительно, что эти машины были удостоены издания на почтовых марках Рейха. Это была великая честь! Лишь в середине пятидесятых годов Cooper разработал свой первый гоночный F1 — автомобиль с точно такой же конструкцией, как у Фердинанда Порше. Гениальный конструктор более чем на 20 лет опередил время…

Но вернемся на родные российские просторы: в СССР о гонках подобного масштаба до войны никто не помышлял, и представителей страны социализма на европейских гонках никогда не видели. Может быть, единственным человеком в СССР, который активно продвигал советский спорт во всех его направлениях, был Василий Сталин. Он формировал футбольные и хоккейные команды, перемещал под крыло команды Военно—воздушных сил лучших спортсменов, выделял им квартиры и наделял наградами и подарками. Однажды взгляд его обратился к автоспорту…

В первые послевоенные годы Германия разделена на зоны оккупации. Из страны вывозится все в качестве погашения военного ущерба странам антигитлеровской коалиции. Где в это время находится Василий Сталин? Он командует 145–й авиадивизией, расквартированной в Германии. Живо увлекается спортом, в том числе и тем, который развивался в довоенные годы в Германии. Так он вышел на эти автомобили…

Ветераны войны вспоминали: «813–й полк и 732–й в Рансдорфе стояли, еще в Дальгофе два полка. В Дальгофе был штаб дивизии, там Вася Сталин и жил. Вася вообще отлично летал, но не любил комиссии. У наших самолетов коки были красные, все знали. Коки — это носовые выступы на фюзеляже, где пропеллер. Вася много внимания спорту уделял. По тем временам у нас там сильная футбольная команда была. Не каждая команда имела своего тренера и врача. В Рансдорфе играли, в Витштоне, в Лерце. Жены офицеров в волейбол играли, полк на полк. Сталин прилетал на матчи сам, сажал самолет прямо на футбольное поле. Играли на аэродромах…»

Но не только играли в Германии в футбол. Существовали специально сформированные команды из солдат и офицеров (вроде бы они входили в систему Смерш, но лично я в этом не уверен. — Авт.), которые изучали — что забирать, что подлежит вывозу в СССР, а что не представляет никакой ценности. Гоночные «Серебряные стрелы» подлежали обязательному вывозу. Как и вся техническая документация фирмы Auto Union, часть станков и оборудование…

В 1947 году Василию Сталину присвоили звание генерал—майора и перевели с повышением в Москву. Вскоре следом за ним отправились на нескольких железнодорожных платформах все оставшиеся на оккупированной территории гоночные машины Auto Union.

В мае 1953 года начальник следственной части по особо важным делам МВД СССР генерал—лейтенант Влодзимирский и зам. начальника следчасти по особо важным делам МВД СССР полковник Козлов допрашивали арестованного Василия Иосифовича Сталина. На вопрос о незаконном расходовании государственных средств, в частности, последовал ответ, немного проливающий свет на «автомобильную» историю: «Числящаяся моей личной собственностью автомашина марки „Паккард“ была приобретена в Германии в 1952 г. за несколько сот тысяч марок (точно ее цену не помню) для авто— мотокоманды ВВС МВО. Для покупки „Паккарда“ и других автомобилей я специально посылал в Германию своего адъютанта Дагаева. Дагаев и начальник отделения физической подготовки ВВС МВО Соколов не раз выезжали в Германию, где закупали для ВВС МВО специальный инвентарь на большие суммы. Наряду с этим Дагаев и Соколов выполняли некоторые мои личные поручения…»

Итак, существовала реально авто— мотокоманда военно—воздушных сил Московского военного округа, которой командовал Василий Сталин. Команда была, а достойной техники не было. Взять ее можно было только в Германии. Тем более что страна—победительница для сына вождя могла сделать в то время все!

Если верить заявлениям некоего Фритца Экштейна, 18 «Серебряных стрел» были загружены на поезд и отправлены в СССР. Но известный автомобильный историк Лев Шугуров в интервью радиостанции «Эхо Москвы» утверждает следующее: «В Цвиккау есть до сих пор улица имени Роземайера, потому что там был завод, где делали эти машины. Самое интересное, что после войны конструкторов гоночного бюро „Auto Union“ сохранили. Они сконструировали гоночный автомобиль „Сокол“ и в 1952 году 2 экземпляра привезли в СССР. Василий Сталин привез. А их судьба, что потом с ними было — это тема отдельного рассказа…» Так сколько же всего гоночных машин фирмы Auto Union привез из Германии генерал Василий Сталин? По подсчетам, опиравшимся на одни свидетельства, выходило 18. По другим — всего 2. И доставлены в Москву они были не поездом, а самолетом. Попробуем разобраться.

Итак, послевоенная Германия. По всей стране идет демонтаж оборудования. Снимается и вывозится все — от станков и книг до произведений искусства и рельс с железнодорожных путей. В этой ситуации кажется совсем неожиданным решение СВАГ (Советская военная администрация Германии), которой руководил Маршал СССР Г.К.Жуков, создать акционерное общество «Автовело».

В Эйзенахе, на бывших заводах BMW начинается работа по выпуску автомобилей и мотоциклов. Все они увозятся в СССР под маркой «EMW». При этом на оккупированной советскими войсками территории Германии до некоторой степени в подпольных условиях создается конструкторская группа DAMW (Немецкое авто— мотопроизводство). Члены этой группы, найдя оставшиеся детали от довоенных гоночных автомобилей, используя наработки 1940 года Роберта Еберана фон Еберхорста — руководителя КБ Auto Union (над последним предвоенным болидом класса Е), — создают два новых «гонщика». Машина оправдала все ожидания, хотя и не превзошла довоенные экземпляры. Те были покруче! Они имели хорошую доводку и множество прогонов…

За руль сел будущая звезда гэдээровских гонок начала 50–х годов — Эди Бардт. Произошло это 31 марта 1952 года. Но, как вы понимаете, гонки на оккупированной территории незамеченными остаться не могут. Особенно в тот период, когда Иосиф Сталин дал команду — вывезти из побежденной страны 150 тысяч машин.

Но доложили об этих, невесть откуда взявшихся, расчудесных машинах не Верховному Главнокомандующему, а его сыну. Он был ближе и роднее — совсем недавно он здесь, в Германии, руководил авиадивизией. А сейчас возглавлял штаб ВВС МО в Москве.

Василий Сталин — большой поклонник спорта — тотчас загорелся идеей: сделать СССР командой, которая на равных будет соревноваться с ведущими державами в автоспорте. Мотокоманда у него уже к тому времени была. Велосипедная тоже… А вот автомобильного спорта до этого дня в СССР вообще не было! Вся история «автоспорта» сводилась в то время к нескольким рекламным пробегам новых автомобилей ГАЗ по пустыням и бездорожью…

Оба гоночных болида 8 апреля 1952 года были загружены в личные самолеты Василия Сталина «Си–47»(C–47) и прямиком доставлены в Москву, на Ходынский аэродром. Транспортных люков у этих самолетов не было, поэтому машины пришлось частично разобрать: снять колеса, частично облицовку…