Чтение онлайн

По прибытии на Ходынку автомобили закатили в ангар. Трое механиков команды и личный водитель Василия Сталина принялись за сборку этого автомобиля. Собрать—то собрали, но отрегулировать двигатель никак не удавалось. Дело было в том, что на 12–цилиндровом двигателе стояло 12 прямоточных карбюраторов Solex 32, с работой которых механики знакомы не были. Еще одна причина — топливная смесь для этих автомобилей представляла собой сложную смесь с изрядным количеством метанола.

Двигатели работать не хотели. Что делать? По свидетельствам очевидцев этого события, Василий Иосифович произнес буквально следующее: «Вы же механики! Фронт прошли! Придумайте что—нибудь…»

Механики придумали следующее: они сняли все 12 прямоточных «солексов» и на их место пришпандорили 12 карбюраторов от автомобиля «Опель—Кадет». Двигатель заработал, но мотор еле тянул. Ему не хватало мощности… Было совершено несколько пробных заездов по аэродрому, потом машины увезли на дачу к Василию Сталину и пытались их оживить там, но ничего из этого не получилось.

«Я часто видел этот автомобиль, — говорит мне один из свидетелей событий тех лет. — Мне тогда было 16 лет, я был мотогонщиком, несмотря на то, что учился всего в 8–м классе. Неоднократно помогал дяде Леше (один из механиков) выкатывать и закатывать эту машину из ангара. Несколько раз даже посидел в кабине и покрутил руль. Он был съемным…»

Сталин—младший дает команду своему адъютанту и руководителю спортивной команды ВВС МО П.Н. Соколову решить вопрос с двигателями. Тот делает единственно правильное в тех условиях предложение: везти машины назад в Германию, разыскивать тех конструкторов, у которых отняли эти машины, и заставить их налаживать двигатели.

Василий Сталин вместе с Соколовым вылетают на этих же самолетах С–47 в Германию. Там гоночные болиды, так похожие на «Серебряные стрелы», но на самом деле таковыми являющиеся лишь наполовину, остаются на ремонт…

Что произошло дальше — не очень понятно. Машины так и остались у тех, кто их создавал. Известно, что они впоследствии участвовали в соревнованиях, снимались в фильмах и нашли свое постоянное пристанище — один в Дрезденском музее техники, а второй в музее английского города Доннингтона. В России остались лишь фотографии. Еще одно показательное выступление одной из этих машин состоялось 30 июня 1952 года. Тогда машины до финиша не дошли именно из—за неисправностей карбюраторной системы — без нагнетателей и компрессоров на «опелевских» далеко не уедешь…

Вот именно эти два автомобиля и получили название «Сокол 650»! Но носили они его очень недолго и не имели к советскому автопрому совершенно никакого отношения.

Тем не менее Василий Сталин рвется и хочет создать команду лучших автомобильных гонщиков СССР. Для этого нужны машины! К этому времени в Москве уже есть те самые, привезенные поездом, 18 лучших болидов Европы. Их ему не дают. Он вынужден возиться с какими—то «самоделками». У него ничего не получается.

И вот тут происходит очень странная и таинственная ситуация — федерация автоспорта принимает «решение». С этого момента и все будущие соревнования будут проводиться «по—новому»: категории определяются не по объемам двигателей, а по маркам машин — «Москвич», «Победа», «ГАЗ»… В секретных ангарах стоят двигатели в 16 цилиндров с 6000 кубиками, а на соревнованиях 2–цилиндровые (кстати, от немецкого мотоцикла ДКВ) и с объемами — 250, 350 и до 600 кубиков. Мы изобрели свою гоночную формулу соревнований — не Формула–1, а Формула—Москвич, Победа, ГАЗ…

Именно по этой причине и оказались все привезенные из Германии «гонщики» обреченными на разборку и разбазаривание. В соревнованиях они принимать участие не могли. Не попадали в советские категории!

Так политика вмешалась в дела спорта. Это директивное указание лишило Василия Сталина — талантливого организатора спорта — возможности заниматься любимым делом. А заодно и весь СССР — автогонками…

Впрочем, к 1956 году, когда Василий Сталин все еще находился в тюрьме, с автогонками в СССР было покончено навсегда. В созданных условиях они зачахли (Александров Н. Трагическая ошибка Василия Сталина: «Дело было на ЗИЛе…». —/index.asp/page/4/newID/216.html).

С советским автоспортом нерадивые чиновники сделали то же, что после со всей страной — профукали. Но это случилось позже, а при Василии Сталине в сфере спортивных достижений Московский военный округ обязан был быть первым. В короткие сроки сформировали волейбольную сборную. После того, как Василия Сталина избрали председателем Федерации конного спорта, для команды высшей верховой езды были куплены несколько чистопородных лошадей по баснословным для того времени ценам — по 70 тысяч рублей каждую (для сравнения: автомобиль «Победа» стоил 16 тыс. руб.). Не поскупились и на строительство конюшни с горячей водой. Горячо увлекался командующий и мотоспортом. Для команды ВВС округа приобрели новые гоночные экспериментальные мотоциклы по 35 тыс. рублей за штуку и сразу сотню мотогонщиков экипировали в кожаные черные куртки и шлемы с желтыми полосами, за что они получили на соревнованиях прозвище «колорадские жуки» (Лебедева О. Личный шофер Сталина // Сегодня. — 26 мая 1999 г. — № 350).

Сейчас наверняка немногие знают, что была раньше такая команда — ВВС. Представляла она Военно—Воздушные Силы. Василий Сталин в спорте, как и во всем остальном, стремился быть лидером. И в футболе, и в хоккее. В футболе не получилось — ВВС до момента своего расформирования так не разу и не стал призером первенств.

Не сразу удалось выйти на передовые позиции и в хоккее. В январе 1950 года самолет с командой в почти полном составе разбивается под Свердловском. В том полете на борту «Дугласа» не было Александра Виноградова (дисквалифицирован накануне за грубую игру в матче первенства против ЦДКА), Виктора Шувалова (Сталин приказал ему не лететь в Челябинск, чтобы не дразнить местных болельщиков, недовольных его переходом в ВВС из ЦДКА в день катастрофы) и Всеволода Боброва (по приказу генерала Василия Сталина его разыскивали по всей Москве, из—за чего задержали отлет на два часа, но так и не нашли) (Базунов Б.А. Спорт ХХ век. Хроника отечественного и мирового спорта. // Советский спорт, 2001 г.).

Первый успех к подопечным Сталина—младшего пришел в январе 1951 года, когда ВВС стал чемпионом страны. А вот армейцы заняли лишь четвертое место, вчистую оба раза проиграв летчикам — 2:5 и 1:5. В первенстве СССР сезона 1951/52 имя чемпиона стало известно лишь в дополнительном матче между ЦДСА (а с того момента команда именовалась именно так) и ВВС, который закончился победой «сталинских соколов» со счетом 3:2. И в январе 1953–го ВВС снова первый, на очко опередив ЦДСА в турнирной таблице (Сайт ХК Химик. —.

Василий Сталин не просто курировал спорт. Многие спортсмены, такие как хоккеист Тарасов или Всеволод Бобров, были настоящими друзьями командующего авиацией Московского округа.

Кстати, в конце сорок девятого года у болельщиков крепко болела голова: почему же великий футбольный бомбардир Всеволод Бобров перешел в ВВС — команду Василия? Жена великого спортсмена считает, что Василий Сталин его убедил: «Они с Всеволодом дружили. На почве спорта дружба и завязалась. Почитай, все теперешнее ЦСКА было Василием Иосифовичем создано. Он много полезного для спорта сделал». (Сергей Щурко, Газета «Спорт Экспресс» Интервью с Еленой Бобровой)

«Их живо трое, игроков „команды лейтенантов“ ЦДКА. Нырков с Николаевым, про которых писано—переписано. И Прохоров, игрок в той команде незаменимый, который первое в жизни интервью дал в 80 лет. Говорить под запись поначалу Александр Иванович отказывался: „Я ведь и матерком сказать могу — а пленку эту по телевизору покажут…“ Божусь, что по телевизору не будет ничего. „Ладно, пиши…“

Жена, Галина Николаевна, подсобила разговору здорово. Заглянет в комнату, обронит на ходу: «Что ж ты, Александр Иваныч, не расскажешь, как к тебе домой Вася Сталин приезжал, а мы, девчонки, шептались во дворе — сын сталинский!»