ЖАНРЫ

Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:

Оборудование, нгг.

ОКБ-1

Дессау

4247

32

1131

3084

1200

ОКБ-2

Штасфурт

2107

13

392

1702

500

ОКБ-3

Галле

1151

13

224

914

630

ОКБ-4

Берлин

692

10

101

581

282

ОКБ-КФ)

Варнсмюндс

149

56

ОКБ-5

Берлин

196

3

18

175

116

ОКБ-6

Берлин

116

2

19

95

148

ОКБ-7

Нойхаузен

76

2

25

49

42

Таблица 7

Распределение немецких специалистов в СССР112

Министерства Заводы и научные организации

Заводы № 79, 88, 233, 355, 393, филиал НИИ-88

............................................................Завод № 349

............................................................Завод № 784

..............................................................Завод № 71

Вооружения Московская область ....

Ленинградская область

Киевская область.........

Харьковская область....

Авиационной промышленности

Заводы № 1, 51, 456, 500 .......................Завод № 2

Московская область..................................

Куйбышевская область..............................

Сельскохозяйственного машиностроения Московская область............................................................................................НИИ в г. Пушкино

Химической промышленности

Институт им. Карпова, авиазавод «Карболит»

.........................................................Завод № 96

..................Химкомбинат в поселке Рубежное

Московская область...........................

Горьковская область...........................

Ворошиловградская область...............

Машиностроения и приборостроения

Московская область...................................................................................КБ завода «Компрессор»

Промышленности и средств связи

Московская область..........................................................................................НИИ-160, НИИ-885

Электропромышленности

...................Заводы № 596, 686

..............................Завод № 659

Новочсркасский электрозавод

Московская область........

Свердловская область......

Ростовская область...........

Военно-морского (ЬлотаЛенинградская область............................................

Судостроительной промышленности Ленинградская область............................................

Дагестанская АССР.................................................

Численность авиационных специалистов и членов их семей на заводах МАП115

Таблица 8

Завод, ОКБ

Специалисты

Доктора

Конструкторы

Инженеры

Рабочие

Прочие

Членовсемей

Завод № 1

ОКБ-1 (главный конструктор Бааде)

332

5

116

83

123

5

698

ОКБ-2 (главный конструктор Рсссинг)

187

7

80

34

64

2

346

Итого:

519

12

196

117

187

7

1044

Завод № 2

ОКБ-1 (главный конструктор Шайбе)

350

10

80

85

172

3

628

ОКБ-2 (главный конструктор Престель)

251

2

55

50

142

2

401

ОКБ-3 (главный конструкторЛертес)

61

4

9

11

36

1

82

Итого:

662

16

144

142

350

6

1111

Завод № 500

Группа конструктора Гсрлаха

45

1

13

2

29

85

Завод № 456

Группа конструктора Баума

24

2

20

1

1

68

Немецкие специалисты работали на Заводе № 1 и других предприятиях до середины 1950 г. Первая партия в 800 чело-всксзаводов№ 1 и 2 отбыла в ГДР осенью 1950 г. Последние немцы покинули заводы № 1 и 2 во второй половине 1953 г.

Каковы же были результаты деятельности германских авиаконструкторов? Как уже говорилось, им поставили задачей изготовить опытные образцы самолетов ЕР-131, ЕР-132, ЕР-126 и ЕР-140.

Бомбардировщик ЕР-131 Пи 131) делался на базе германского бомбардировщика .1и 287. Эта машина стала первым в мире тяжелым самолетом со стреловидным крылом. При этом стреловидность в 20* была обратной, а не традиционно прямой, к которой мы так привыкли и лишь в 1990-х годах с удивлением увидели опытные американские и российские машины с обратной стреловидностью.

Обратная стреловидность крыла в ,1и 287 была принята с целью увеличения критического числа Маха и одновременного избежания срыва потока на концах крыла, имеющего место у крыльев с прямой стреловидностью (у } и 287 сры в потока на больших углах атаки возникал сначала в корневых частях крыла, не нарушая при этом работоспособности элеронов). Кроме того, это позволило разместить бомбоотсек впереди крыла, вблизи центра тяжести самолета.

Поделиться с друзьями: