Чтение онлайн

Данные истребителей с жидкостно-реактивными двигателями приведены в Приложении.

Наиболее распространенным в люфтваффе среди реактивных истребителей был Ме 262, оснащенный двумя турбореактивными двигателями. С 1943 по 1945 г. были выпущены следующие модификации:

Ме 262 А-1а — первая серийная модификация с четырьмя 30-мм пушками МК 108 (темп стрельбы 660 выстр./мин, вес снаряда 450 г);

Ме262А-1Ь — модификация истребителя-перехватчика с ракетным вооружением (24 ракеты К4М класса «воздух-воздух*);

Ме262 А-2 «Штурмофогель* («Буревестник») — модификация истребителя-бомбардировщика с устройством для наружной подвески двух 500-килограммовых бомб. Пушечное вооружение сокращено до двух 30-мм пушек;

Ме 262 А-5а — модификация самолс-та-разведчика с двумя камерами для аэрофотосъемки, установленными вместо пушек в носовой части фюзеляжа;

Ме 262 В-1а/1Л —двухместный ночной истребитель-перехватчик;

Ме 262 В-2а — двухместный ночной истребитель-перехватчик с РЛС «Нептун* в носовой части фюзеляжа;

Ме 262 С-1а «Хайматшютцер I* («Защитник Родины*) — истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями .Тито 004С с тягой 1000 кг каждый и с жидкостно-реактивным двигателем Вальтера Н\УК 109—509Ас тягой 1700 кг, установленным в хвостовой части фюзеляжа;

Ме 262 С-1Ь «Хайматшютцер II* —истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями ВМ\У 003К тягой 800 кг и жидкостно-реактивным двигателем ВМ\У 109—718 тягой 1500 кг;

Ме 262 Е — вариант Ме 262 А-1а с 50-мм пушкой ВК 5, установленной в носовой части фюзеляжа.

Объем работы не позволяет подробно остановиться наавиационном вооружении Германии. Обращу лишь внимание читателя на неуправляемую 5,5-см авиационную ракету К4М «Оркан». Полная длина ракеты составляла 812 мм, вес ракеты — 3,85 кг. Осколочно-фугасная боевая часть содержала 0,52 кг взрывчатого вещества. Твердотопливный двигатель с весом топлива 0,815 кг сообщал ракете скорость 525 м/с (при нулевой скорости самолета носителя). Принципиально новым был в ракете складывающийся шестиперый стабилизатор. До пуска стабилизатор укладывался в калибр кареты, а в полете раскрывался и имел размах 242 мм.

В связи с окончанием войны немцам удалось применить только 2500 ракет К4М из 12 тысяч изготовленных.

На базе К4М и близкой к ней 5,5-см ракеты «БсЫапве* («Змея») в СССР была создана знаменитая 57-мм неуправляемая ракета С-5, принятая на вооружение 22 марта 1955 г.

Но вернемся к Ме 262. Всего в ходе войны немцы изготовили 564 самолета Ме 262. В 1945 г. в СССР было доставлено три таких истребителя. Так, 30 марта 1945 г. в НИИ ВВС из г. Шнайдемюя был доставлен разобранный истребитель Ме 262 А-1 (№ 110426). Самолет прошел ремонт на опытном заводе в Чкаловской.

15 августа 1945 г. летчик-испытатель инженер-полковник А.Г. Кочетков поднял Ме 262 А-1 в воздух. Так он стал первым советским летчиком, испытавшим самолет с турбореактивным двигателем. Полеты на Ме 262 давались нашим летчикам нелегко. Второй Ме 262, поднявшийся в воздух в НИИ ВВС, разбился 17 сентября 1946 г. К сожалению, в наших источниках разнобой в имени летчика, ставшего первой жертвой турбореактивного самолета. По одним данным, 17 сентября погиб Ф.Ф. Демиди.а по другим — Виктор Масич.

Летавший на Ме262 генерал П.М. Сте-фановский вспоминал: «Признаюсь чистосердечно, поднявшись на Ме 262, почувствовал себя в воздухе так же, как в первом полете летом 1927 г. на учебном самолете "авро”. Все было новым, неизведанным. Не тараторят двигатели, нет обычной вибрации, вызываемой работой винтомоторной группы. Машина плавно пронзает воздух, какбудто парит в нем. Слышится только легкий посвист. Необычно большие показания скорости...*

Специалисты НИИ ВВС уточнили летные данные Ме 262. Развивая у земли скорость 780 км/час и 850 км/час на высоте 7000 м, Ме 262 на 130—180 км/час обгонял лучшие отечественные истребители с поршневыми двигателями. Только 4,2 мин требовалось ему, чтобы набрать высоту 5000 м. Лишь в горизонтальной маневренности Ме 262 уступал самолетам Яковлева и Лавочкина. В заключении о результатах летных испытаний Ме 262 говорилось: «Ходатайствовать перед СНК СССР о постройке серии самолетов Ме 262 без всяких изменений в одноместном и двухместном вариантах с целью быстрейшей подготовки летного состава строевых частей ВВС и исследования вопросов аэродинамики, связанных с большими скоростями полета*.

В 1946 г. на Заводе № 134 (опытный завод ОКБ Сухого) построили самолет Су-9, являвшийся по сути повторением Ме 262. Су-9 был оснащен двумя турбореактивными двигателями РД-10 Нито 004). От Ме 262 он отличался формой крыла в плане и поперечном сечении фюзеляжа. Катапультируемое кресло летчика было скопировано с немецкого, созданного для истребителей Не 162. Стрелково-пушечное вооружение размещалось в верхней передней части фюзеляжа на специальном плато в виде неподвижной пушечной батареи, состоявшей из одной 37-мм пушки Н-37 с боекомплектом 40 снарядов и двух 23-мм пушек НС-23 с общим боекомплектом 200 снарядов.

Заводские испытания Су-9 начались в ноябре 1946 г. А уже 3 августа 1947 г. Су-9, пилотируемый летчиком-испытателем НИИ ВВС А.Г. Кочетковым, был показан во время воздушного парада в Туш и не среди новейших образцов авиационной техники. 18 августа 1947 г. самолет перегнали на аэродром НИИ ВВС для проведения государственных испытаний.

Су-9 был близок к принятию на вооружение, но Сухого подвели амбиции. Он решил создать улучшенный образец, названный Су-11. Постройка его закончилась лишь в мае 1947 г., а испытания проходили до апреля 1948 г. Сухой в 1947 г. спроектировал еще одну модификацию Ме 262 — Су-13. Но пока судда дело, в серию были запущены истребители Яковлева и Микояна.

Данные реактивного истребителя Ме 262А-1 и его советских аналогов Су-9 и Су-И приведены в Приложении.

Влияние Ме 262 было очень сильным и в других советских реактивных истребителях первого поколения, как Ла-150 (два двигателя РД-10, т.е. ,1ито 004) и МиГ-9 (двадвигателя РД-20 — ВМ\У 003).

Любопытно, что после войны серийное производство Ме 262 было налажено на чехословацких заводах. Они выпускали Ме 262 в двух вариантах: одноместный истребитель «Авиа 5-92* и учебно-тренировочный двухместный самолет «Авиа С5-92*. Эти машины состояли на вооружении че-

хословацкнх ВВС до замены их в середине 50-х годов истребителями Як-23.

Первые полет реактивного самолета «Арадо Аг 234» состоялся 15 июня 1943 г. Во время показа Аг-234 Гитлсру тот назвал самолет молнией («В1Й2»), и это название закрепилось за ним, хотя официально так и не было присвоено.

Самолет этот выпускался вдвух модификациях: Аг 234 В1 — разведчик и Аг 234 В2 — бомбардировщик. Силовая установка обоих вариантов состояла из двух турборе-активныхдвигателей Зито004В4 стягой по 8(30 кг каждый. Максимальная скорость самолета составляла 750 км/час при полете на высоте 6000 м. Практический потолок самолета — 11 700 м, взлетный вес — 8400 кг, бомбовая нагрузка — 1500 кг. Размах крыла— 14,4 м, длина самолета — 12,7 м.