Чтение онлайн

Саша, если бы он услышал это высказывание, наверное был бы весьма польщен, но на самом деле все его «химические знания» были ограничены тем, что Валерий Кимович когда-то в школе на уроках изучить успел. А в разговорах с «настоящими химиками» он им говорил лишь о том, что ему от них нужно — а уж как они это нужное сделают, его даже не интересовало. Интересовал его в химической науке лишь один вопрос: сколько работа стоить будет, ведь ему для оплаты работы нужно было деньги откуда-то взять. Заработать на чем-то — а это было очень и очень непросто. Потому что в России не было того, из чего можно было «сделать деньги»!

Вообще-то компания «Розанов и товарищи» успела выстроить завод, на котором можно было бы уже велосипеды выпускать, но завод пока что простаивал. И простаивал он исключительно из-за того, что для велосипедов в стране просто не было необходимой стали. Вся Россия в девяносто третьем году выплавила порядка трехсот тысяч тонн чугуна и почти полмиллиона тонн стали — а потратила вдвое больше. Несмотря на довольно приличные пошлины на импорт потратила, ведь своего металла для многих предприятий вообще, можно сказать, не было. И ввоз чугунных отливок, которые затем просто переплавлялись для изготовления деталей моторов, отправляемых в Германию, объяснялся очень просто: за такой «временный импорт» эти высокие пошлины все же не взымались (хотя добиться этого с отечественной бюрократией оказалось более чем непросто), а на каждом цилиндре для веломотора удавалось «сэкономить» полкило чугуна. Немного, очень немного — но хоть что-то оставалось и для обеспечения внутреннего рынка. И все равно приходилось закупать металл и с уплатой пошлин (в Германии закупать, по нынешнему тарифу импорт из Германии облагался пошлинами почти на двадцать процентов меньшими, чем их других стран) — но и в Германии особого избытка металла не наблюдалось, так что там его приобретали благодаря серьезной помощи со стороны той же велосипедной компании «Беннабор». Но в любом случае для «нормальной индустриализации» этого было не просто маловато, а безумно мало — и Саша решил, что будет проще и выгоднее самому для себя металл выплавлять. А чтобы этот «самодельный» металл не оказался дороже импортного, причем после уплаты всех пошлин (составляющих от полтинника за пуд чугуна до почти двух с полтиной за пуд качественных сталей), нужны были и рудники свои, и шахты. И все прочее, необходимое для превращения руды в готовые изделия.

С «рудой» товарищам, можно сказать, повезло: после прокатившейся в прошлом году холеры в некоторых районах страны земля в цене заметно упала и он (за счет «спрятанных» за границей денег) прикупил возле небольшого города, известного под названием Липецк, около двенадцати тысяч десятин: на большее пока что денег просто не было. То есть были еще некоторые заначки, но их Саша потратил за постройку на «новых землях» небольшого (пока) металлургического завода. Поначалу там американцы всего за четыре месяца поставили две домны самой своей «современной» конструкции, машины нужные из Америки привезли. Затем уже другие американцы возвели рядом с домнами две коксовые батареи, всякое прочее необходимое выстроили и смонтировали — и деньги окончательно исчерпались. Они бы и раньше исчерпались, но оказалось, что от выставки в Цюрихе все же отдача получилось «долгоиграющей», и швейцарская торговая компания теперь с удовольствием забирала (для продажи во Францию, но товарищам было в принципе наплевать, куда машины дальше пойдут) по два автомобиля в день. И у немцев брала ежедневно уже по пять-семь мотоциклов, а компания вовсе французская заказала (по «своей спецификации») поставки двухцилиндрового варианта веломоторчика (мощностью аж в целую лошадиную силу), с которым французы стали свои мотоциклы делать. Вроде и невелика от их закупок была прибыль, но если учесть, что они и колеса для мотоциклов покупали… Так что денег хватило и на выкуп небольшой угольной шахты. И к концу марта все это было готово к тому, чтобы начать одаривать товарищество нужным металлом и прочими ништяками — но в России все всегда было не слава богу.

Совсем не слава, и пришлось просить помощи у Николая Андреевича Розанова, который все еще работал на железной дороге (правда, теперь он занимал должность «товарища начальника станции Богородицк»). Не особо высокая должность, но все же и не очень мелкая — и Саша в сопровождении отца своего друга съездил «по делам» в столицу, непосредственно к министру путей сообщений. И о визите к министру не пожалел: когда еще только ехал в Петербург, он очень тщательно продумывал варианты беседы, чтобы Михаил Иванович согласился с его просьбой. Но, когда князь Хилков узнал (от Николая Андреевича), что с прошением прибыл «тот самый господин, который тульской дороге поставляет шпалы с пропиткой», все его «домашние заготовки» оказались просто ненужными:

— Я, молодой человек, не ослышался?

— Нет. С вагона угля своего я получу до двадцати пудов смолы, чего хватает на полтораста шпал. В день смолы, которую особо и девать некуда, у меня выходит достаточно на три с половиной тысячи шпал — и это лишь на первой очереди завода. А через год я и десять тысяч шпал в сутки пропитывать смогу, причем — если учесть, что пропитанная шпала служит втрое дольше простой — они железным дорогам не просто бесплатно выйдут, но еще и экономию весьма немалую дадут.

— И для сего вам нужно только двадцать пять вагонов в сутки отправлять…

— За деньги, я же не прошу мне уголь бесплатно возить. Но вот из-за того, что уголь нынче по четырнадцатой категории в перевозке идет, я завод даже пустить не могу, ведь при любом перебое завод не просто остановится, а вообще развалится. И я вполне готов платить за уголь по пятой, даже по четвертой категории — но дорога-то просто уголь у меня к перевозке так не принимает!

— А вы, Николай Андреевич…

— Я, собственно, с тем к вам и приехал: у нас на участке все пути от Волово до Узловой подобными шпалами отремонтированы были в последний год, и сейчас лишь остатки прежних шпал менять приходится, станция на своем участке только на ремонтных работах на путях уже до двадцати тысяч сберегла.

— А потратили сколько?

— Пока вообще нисколько, шпалы нам пропитывала… эта компания сыну моему принадлежит, он отходами с других своих производств нам шпалы пропитывал — но ему и нужда была лишь в дороге до Узловой. А если за деньги… выходит, что на версту расход на пропитку составит рублей триста, а экономия в год составит даже малость больше. За год затраты окупятся целиком, а после пять лет и даже более в чистую экономию дорога перейдет. На Московско-Ярославской-то дороге такие шпалы и десять лет стоят без замены…

— Верно… но… говорите, по пятой категории готовы перевозку угля вашего оплачивать? Но, сдается мне, вам и седьмой за глаза, а на разницу вы дорогам нашим шпалы и делать станете. Я бы и рад за такую работу вам деньгами выплачивать, но нынче пути сообщения средства на иные проекты тратят огромные…

— Тоже верно, но если поставки угля пойдут по четкому расписанию, то через год наверное, а может уже и до Рождества завод мой сможет отгружать каждый божий день рельсов тяжелых на две версты дороги. По цене в девяносто, а то и восемьдесят копеек за пуд. Но вы уж сами решайте, брать их или нет: завод наш рельсы катать станет только тридцатишестифунтовые.

— Хм… а чего так?

— Нам такие на свои заводы нужны, другие без надобности, а станы — машины дорогие, мы иные и ставить не станем. Но если стан уже будет, то уж лучше его в работе держать, чем он простаивать станет.

— Ну… об этом мы после поговорим, когда мечты ваши в реальные заводы превратятся. Но мечты сии мне нравятся, так что если у вас задуманное выйдет, то запросто ко мне снова приходите. А сейчас… с утра завтра… нет, нынче же осле обеда в канцелярию зайдите, будет там распоряжение о предоставлении вам безусловного права уголь в Липецк возить по седьмой категории. И по расписаниям от четвертой…

Домой Саша вернулся очень довольным, и — хотя на утрясение всех оставшихся вопросов с железной дорогой у него ушло еще недели три — в начале мая он в торжественной обстановке зажег огонь в первой коксовой батарее Липецкого завода, а через неделю — и в первой домне. Пока была запущена только одна домна, на большее просто рабочих еще набрать не получилось — но «дело сдвинулось с мертвой точки». И сдвинулось в целом неплохо: в конце мая уже велосипедный завод выдал первую продукцию…

Товарищей очень радовало то, что все-таки правительство (и лично царь) о развитии отечественной промышленности (и, в частности, металлургии) все же заботилось: новый завод получил освобождение от уплаты пошлины за добычу руды на пять лет (небольшой, полкопейки за пуд, но все же). А вот меры по развитию уже перерабатывающей промышленности и машиностроения вызывали у Саши оторопь. За импорт металлообрабатывающих станков пошлина взималась в размере десяти копеек с килограмма станка (точнее, рубль-шестьдесят с пуда), так что к цене станка средней паршивости добавлялось рублей тридцать, а то и пятьдесят. А за листопрокатный стан казна с товарищей взяла уже почти двадцать тысяч рублей. Но даже в этих условиях Саша приобретать станки отечественные не хотел: уж больно все они были… полным дерьмом. То есть все же работать на них было можно, и даже изготавливать необходимые детали — вот только рабочий, делающий эти же детали на бельгийском или даже германском станке, делал их почти втрое быстрее. Но и цена такого станка была в разы выше, а тут еще и пошлины…

Но денег у товарищей стало заметно побольше: еще в апреле поставки за границу задних втулок к велосипедам начали бить рекорды: владельцы ранее купленных агрегатов дружно решили, что за какие-то семьдесят марок преобразовать устаревший лом в современную машину — дело весьма приятное. А учитывая, что велосипеды раньше отнюдь не голодранцы приобретали, объем продаж ограничивался лишь объемами производства этой не самой простой детальки. А так как теперь довольно много этих деталей и для отечественных велосипедов уходило, приехавший в Тулу после успешной сдачи экзаменов за первый курс Андрей выдвинут очень «прогрессивную» идею: