Чтение онлайн

— Не извиню, хотя ты же все равно не скажешь. Ну и ладно, а со стиролом… я думаю, что осенью уже в университете придумают, как его легко и недорого делать, я тебя послушал и объявил, что за технологию премия будет в сто тысяч рублей. А, как ты говоришь, за такие деньги народ и голышом в муравейник полезет, не задумываясь, а раз в муравейник лезть мы никого не просим… Но на завод по выделке стирола тоже денег нужно будет немало, а у нас с этим как сейчас?

— Андрюш, кто из нас тут владелец компании?

— Да слежу я за бухгалтерией, слежу. Но бухгалтера-то сами не знают…

— Тогда вот что помни: в Кузнецке новые домны обе уже запустили, и сразу две новых строить начали. А князь Хилков у нас оттуда почти весь металл в виде рельсов забирать будет. В сутки одна домна выдает на двенадцать тысяч рублей рельсов, при затратах в пять тысяч…

— Выходит, больше пяти миллионов за год получится?

— Заметно больше, а в следующем году… В Симбирске-то у нас новый автозавод строится…

— Но там же ты машины вовсе грузовые выделывать собираешься.

— Да, по сотне в сутки, а как рабочих обучим, то и по сто пятьдесят. Выгоды с них, правда, совсем мало будет, рублей по пятьсот с каждой, но минимум половину выпуска военное ведомство сразу забирать будет, да и на остальные покупатели найдутся.

— А почему бы там легковые машины не выделывать? Ведь с них выгоды-то больше?

— Жадный ты, Андрюша, стал, корыстный какой-то. Но выгоду с легковых пусть нам БМВ приносит, они тоже на сотню в день к осени выйдут. А в России пока на больше, чем мы сейчас делаем, покупателей и не найдется, так что будем делать то, что в магазинах не залежится. Лучше все же с сотни машин по пятьсот рублей взять, чем по тысяче с трех десятков.

— Ну, не знаю, в Москве многие нынче хотят автомобиль себе купить.

— Ну да, тысяч пять желающих есть, и в столице столько же. А по всей стране желающих тысяч тридцать наберется, и зачем нам завод расширять, если у него через год уже никто машины покупать не станет? А в Германии, да и вообще в Европе, таких желающих уже больше сотни тысяч наберется, вот пусть их немцы и порадуют нам на пользу.

— А я слыхал, что в Англии тоже стали автомобили очень хорошие выделывать, они немцам нашим дорогу не перебегут?

— Не должны, и вот об этом тебе точно волноваться не нужно…

В Англии очень хорошие (по нынешним временам, конечно) автомобили начала производить компания, владельцем которой был отставной моряк Роберт Торнтон. Очевидно, из далекой России он не только довольно крупную сумму денег вывезти сумел, но и определенные знания — и знания эти он воплотил в металл, кожу и стекло (а так же в другие материалы), приобретя сначала на имеющиеся у него деньги небольшой чугунолитейный заводик. И установив на заводике несколько станков бельгийского производства, купленных буквально по цене металлолома. Еще он нанял два десятка рабочих, установив им очень даже приличную зарплату по фунту в неделю — но уже спустя полгода после возвращения его в Британию он продал за полторы тысячи фунтов первый свой автомобиль, названный все же довольно нескромно: «Серебряный призрак».

Впрочем, авто название в целом оправдывало: машина могла по хорошей дороге мчаться со скоростью до сорока миль в час, перевозя при этом, кроме водителя, еще и пятерых пассажиров. Спустя еще полгода его резко расширившийся заводик таких машин изготавливал уже по пять штук в неделю, а с нового года вообще производство вышло на уровень по одной машине в сутки. И завод имел возможность машин даже гораздо больше изготавливать — однако эти «Сильвер Фантомы» были очень уж дорогими, а производить машины подешевле и попроще этот моряк даже не собирался. Впрочем, желающие приобрести автомобиль подешевле легко могли это сделать, купив его во Франции, где продавались автомобили германские — как раз «попроще». Но немцы-то таких роскошных автомобилей вообще не делали, так что британский нобилитет на жителей континента поглядывал свысока: если кто-то там, в Европе, хотел приобщиться к настоящей роскоши, тот вынужден был покупать изделие уже британской компании.

Да, именно британской компании, а на то, что некоторые мелкие детали эта компания все же закупала за границей, все предпочитали глаза закрывать. Это же вообще незначительные мелочи: моторчики для «дворников» самостоятельно выделывать просто невыгодно, да и батареи аккумуляторные… их-то сделать вообще несложно, но самостоятельно изготавливать эбонитовые коробки для них почему-то обходилось тоже очень недешево. А так как те же аккумуляторы за границей делались из британского свинца, то на это внимания обращать точно не стоило. Как и на автомобильные лампочки электрические: их тоже было нетрудно и в Англии сделать… если бы хоть кто-то в Британии понял, как где-то делается тонюсенькая вольфрамовая проволока. И ведь кто-то поймет… когда-то, а пока, ради нескольких тысяч лампочек в год, тратить силы и — главное — большие деньги на разработку смысла точно не было. Было проще подождать, пока кто-то за границей способ не придумает и затем купить лицензию. А лучше было бы купить эту лицензию у тех, кто эту проволоку уже выделывал — однако, несмотря на все попытки, пока даже выяснить не получалось, у кого эта русская компания покупает такую очень непростую проволоку…

Ну а то, что какие-то детали приходится из Швеции возить, то тут вообще все понятно: а Британии, причем во всей Империи Британской, просто не было руд, из которых нужную для этих деталей сталь можно было выплавить — а шведы просто сталь такую продавали… мало ее продавали. Но вот уже готовые детали у них приобрести получалось — а так как именно благодаря в том числе и этим небольшим (хотя и довольно дорогим) жклезякам британцу удавалось изготавливать лучшие в мире автомобили, то это было лишь еще одним предметом гордости: сами-то шведы вообще пока автомобили делать не умели…

«Фантом» британцу Роберту Торнтону обходился в производстве примерно в пятьсот фунтов, но с него компания Андрея ни копейки не получала — хотя на самом деле «британский» автомобиль больше чем наполовину делался из деталей, изготовленных в России. И те же клапана для двигателей изготавливались не в Швеции, а в Сызрани, где у компании уже несколько заводов имелось. В городе уже две немаленьких электростанции работали: ГЭС и электростанция совершенно тепловая (хотя и расположенная я пяти верстах от города). Саша (благодаоя «настойчивой рекомендации» Сергея Александровича) получил от Симбирского губернатора право выкупить приличный участок земли, под которым располагалось месторождение сланца — и вот как раз на этом сланце и вырабатывала свои шесть мегаватт новенькая электростанция тепловая. А когда электричества много, то можно из этого электричества и натрий получить (добавив к электричеству немного соли), а затем с натрием из ванадиевой стали несложно и клапана для моторов сделать.

То есть все же сложно, но можно: из электричества и угля с обычным песком получается прекрасный абразив, позволяющий легко готовые изделия из самой прочной стали шлифовать — а вот превратить сызранские железяки в шведские Саше сильно помог Вячеслав Константинович: у него в жандармерии работал очень даже вменяемый «финский швед» — и ротмистр Николай Кронквист, подав в отставку, учредил под Стокгольмом небольшую компанию металлообрабатывающую, а перевезти что-то относительно небольшое из Финляндии в Швецию было вообще нетрудно. И особенно нетрудно компании, которая большую часть заказов отправляла «на доработку» в соседнюю страну…

Ну а на то, что британский промышленник Торнтон того и гляди превратится в «фунтового миллионера», ни фон Плеве, ни Саша внимания не обращали: оба знали, на что иностранцу такие деньги нужны. То есть зачем точно, знал пока что только Саша, но и Вячеслав Константинович в общих чертах был в курсе дела. Так что Саша работал «под прикрытием» и со стороны МВД, и со стороны лично императора — что, впрочем, его работу облегчало не особенно и сильно. Но все же облегчало: после демонстрации экскаватора «заинтересованным лицам» из военного ведомства армия выделила для строительства отдельного экскаваторного завода сразу два саперных батальона, причем строить саперы в Коврове стали довольно быстро и сам завод, и жилье для будущих рабочих: в отличие от чиновников гражданских в армии по крайней мере понимали, что «кадры решают всё». Так что кроме собственно солдатиков в Ковров были направлены сразу пятеро и офицеров-строителей, которые жилой городок полностью самостоятельно спроектировали. Не совсем так, как хотел Саша, но, в принципе, терпимо: жилье все же получилось вполне достойным (с точки зрения Валерия Кимовича), а насчет «соцкультбыта» можно будет и попозже все в городе обустроить.