Чтение онлайн

Особенно хочется отметить огромную работу по несущей системе, выполненную учеными Казанского авиационного института (Е.И. Николаев, Н.А. Шилова, И.С. Селин,

B. A. Фирсов, А.А. Хлебников, A.M. Гирфанов и другие) под руководством профессоров

C. А. Михайлова и В.А. Павлова. Большая работа по расчету статической прочности конструкции планера, расчету на собственные и вынужденные колебания была проделана отраслевой научно-исследовательской лабораторией при Казанском архитектурно-строительном университете под руководством В.И. Лукашенко. Так совместными усилиями к макетной комиссии, которая состоялась в 1997 году, был подготовлен солидный труд по обоснованию всех разделов прочности нового вертолета.

Вертолет «Ансат» проектировался по новым нормам («Авиационные правила. Часть 29»), гармонизированным с нормами США -FAR, отличавшимися от применявшихся до этого в СССР и РФ, вследствие чего возникли некоторые затруднения в применении отдельных положений этих «Авиационных правил». Да к тому же и их текст (в основном перевод FAR с английского) допускал в отдельных случаях двоякое толкование.

Прочнисты КВЗ, а в большинстве своем это специалисты отдела прочности бывшего филиала МВЗ им. М.Л. Миля, уже имели некоторый опыт подготовки доказательной документации по нормам FAR при сертификации Ми-172. Но с того времени в эти нормы уже было внесено много изменений, и на макетной комиссии решили создать рабочую группу по разработке циркуляров в части прочности, разъясняющих требования правил и четко оговаривающих процедуры доказательства соответствия этим требованиям.

Этап рабочего проектирования конструкции осуществлялся параллельно с разработкой циркуляров по прочности, методик и программ стендовых испытаний отдельных узлов и агрегатов вертолета на статику, усталость и износ. Здесь следует отметить неоценимую методическую помощь специалистов и ученых ЦАГИ независимо от их ранга и должностей. Хочется назвать Ю.А. Стучалкина, Г.Н. Замулу, Э.В. Токарева, СВ. Салтыкова, B.C. Дубинского, Л.Н. Екименкова, Ю.П. Тру-нина, В.М. и А.В. Дмитриевых, В.Д. Лимончи-кова, К.М. Иерусалимского и многих других.

Специалисты ЦАГИ обучили прочнистов КВЗ работе с современными программными комплексами АНСИС и НАСТРАН, и мы успешно выполнили много сложных расчетов на этих программах. В расчетах втулки несущего винта очень плодотворным оказалось сотрудничество с профессорами В.И. Митряй-киным и А.И. Головановым из КВВКУ.

Были разные мнения по поводу величины демпфирования несущего винта в плоскости вращения. Конкретные величины этого демпфирования и степень его достаточности были рассчитаны 3-Е. Шнуровым - начальником отдела прочности МВЗ имени М.Л. Миля. Им же были выполнены параметрические исследования полозкового шасси, показывающие оптимальное положение рессор шасси на фюзеляже, подобран оптимальный процесс посадки, исключающий явление капотирования.

В вопросах прочности трансмиссии нашими учителями, поскольку с трансмиссией нам пришлось «столкнуться» впервые, были Г.П. Смирнов и В.И. Астафьев. Для углубленного понимания специфики работ по трансмиссии нами было организовано обучение специалистов КВЗ (как прочнистов, так и конструкторов) в ЦИАМе. Они прослушали курс лекций и практических занятий по программному обеспечению проектирования агрегатов трансмиссии. Эти программы затем были переданы ЦИАМом на КВЗ. Постоянное внимание к нашим работам проявлял и один из старейших сотрудников МВЗ А.В. Некрасов и своим одобрением наших действий вселял уверенность в наши мятущиеся души.

В процессе подготовки к первому вылету был проделан большой объем расчетных и стендовых исследований, выполнены подлеты, перемещения у земли. На заседание отраслевого методсовета, дающего заключение на первый вылет и на начало летных

испытаний, материалы по прочности мы везли уже в двух огромных сумах на колесиках. Естественно, заключение было получено, и 17 августа 1999 г. состоялся первый вылет «Ансата».

Затем пошла кропотливая работа по обработке результатов летных испытаний, оформлению программ сертификационных испытаний, уточнению расчетов. Одновременно велись разработка и оформление доказательной документации для сертификации вертолета, которую, имея некоторый опыт по Ми-172, мы довольно успешно сделали. Успешному выполнению задачи способствовала дружная работа группы по прочности в которую входили: СВ. Салтыков (ЦАГИ) - руководитель, В.А. Путилин (АР МАК), B.C. Лосев (ЛИИ), А.В. Алакоз (ГЬсНИИ ГА) и В.А. Шувалов (КВЗ). Сертификат типа на вертолет «Ансат» завод получил 28 декабря 2004 года.

Хочется особо отметить, что работа по проектированию этого вертолета коллективом конструкторов (в частности, я имею в виду прочнистов) велась, как говорится, на одном дыхании. В коллективе всегда царили сплоченность, ответственность за сроки и результаты работы каждого. Каждый внес свою лепту в общее дело, но особо хочу назвать А.В. Дворянкина и Д.В. Неделько. Именно они способствовали успешному выполнению прочностной части всей работы. И конечно, без помощи руководства в лице руководителя программы В.Б. Карташева и непосредственного руководителя КБ главного конструктора А.И. Степанова, а также наших коллег из отраслевых институтов и КБ мы одни не смогли бы вытянуть весь этот огромный объем работ.

Владимир ШУВАЛОВ, заместитель главного конструктора ОКБ КВЗ

Мастера своего дела

В 2001 году я был назначен заместителем начальника производства по освоению нового вертолета «Ансат». Начали с организации рабочих мест, составления графиков получения чертежей, изготовления оснастки, инструмента, стапелей. Один раз в неделю собирались у В.Б. Карташева, чтобы обсудить обеспеченность чертежами, раз в неделю совещания проводил главный технолог Л.Н. Павлов. В конце каждого дня мы подводили итоги работы, на эти совещания приглашались технологи, мастера, рабочие.

Новому вертолету очень повезло: в его создании участвовали специалисты самого высокого класса, они вкладывали в дело не только свое профессиональное мастерство, но и душу. Болели за вертолет, как за своего любимого ребенка. Думаю, что 10-летие первого полета «Ансата» хороший повод сказать добрые слова о каждом из них. Очень много сил и энергии вложили в программу освоения вертолета заместитель начальника цеха общей сборки фюзеляжа В.М. Кириллушкин, начальник цеха №6 В.В. Артюхиа его заместители И.Г. Загидуллин и Ю.И. Заварихин, мастер производственного участка Ф.Ю. Мин-галеева, контрольный мастер А.Л. Чернышов.

Творчески и с большой верой в успех общего дела работали инженеры-технологи Г.З. Мадреева, Г.К. Рязанов, Т.А. Пищуги-на, С.Г. Косова. Четкость в работе служб, занятых по программе «Ансат», обеспечивали диспетчеры Л.С. Ишелина, Н.И. Кудрявцева, М.А. Абдулхакова и М.А. Логинова, за качеством производимых работ внимательно следил начальник бюро технического контроля Ю.М. [арабов.

Особые слова благодарности следует сказать в адрес рабочих цеха N»6 за их высокий профессионализм и мастерство. Это сборщики-клепальщики А.В. Артюхин, В.Ф. Бочков, В.И. Зубенко, Ф.Х. Кадыров, Т.И. Маннанов, З.С. Сафин, Ф.Р. Шакирзя-нов, И.К. Земский, P.M. Хакимов. А.В. Жел-тухин, Ю.З. Давлетшин и другие.

Сложности, связанные с конструктивными неувязками при сборке фюзеляжа и агрегатов, были преодолены с помощью помощника руководителя проекта Э.К. Чекина, конструкторов Д.Г. Лукашенко, Ю.Ф. Иванова, технологов СЛ. Коробова, Б.Д. Кибанова.

Активное участие в работе над «Ансатом» принимали и работники цехов-смеж-

ников: начальники цехов Е.Г. Абакумов (№12), Ф.Б. Билалов (№43), Н.К. Дынькова (№5), Г.П. Виссарионов (№7), В.Х. Ахмет-зянов (№14), СВ. Киселев (№33), заместители начальника цеха В.В. Осташин (N«›3), Б.М. Муллахметов (№11).