Вооружённые силы и военная промышленность Южно-Африканской Республики
Шрифт:
Южноафриканские газеты открыто писали, что стоимость закупок 264 шасси финской боевой машины пехоты Патрия [482] обойдётся стране в два раза дороже, чем сухопутным войскам Финляндии (4,32 млн рандов вместо 2,02 млн за единицу), и что глубокая модернизация состоящих на вооружении САНДФ 1200 боевых машин пехоты Рател обошлась бы дешевле [483] .
482
Конкурентом Patria на рынке ЮАР выступал российский БТР-90, но под различными предлогами (хотя он более мощный, скоростной, имеет лучшую подвеску и имеет посадку корпуса на 100 мм (500 мм против 400 мм) выше, чем финский аналог) южноафриканцы не допустили его к конкурсу (по материалам Интернета).
483
Cape Argus. 11.08.2007.
В 1993 г. ЮАР объявила о покупке у Швейцарии 60 лёгких тренировочных самолётов Пилатус [484] PC-7 [485] .
Из-за недостаточного финансирования ВВС ЮАР переживали в это время серьёзный кризис. Наиболее квалифицированные специалисты переманивались целым сонмом новых коммерческих авиалиний. Тем более, что военная авиация переживала не лучшие времена. Самым красноречивым подтверждением вышесказанному служил факт аннулирования ВВС ЮАР практического курса лётной подготовки курсантов-пилотов за 1993 г. из-за отсутствия инструкторов [486] .
484
Пилатус (Pilatus РС-7 Мк) — лёгкий тренировочный винтовой самолёт производства Швейцарии. Предназначен для первоначального обучения лётчиков. В ВВС ЮАР поступило 65 самолётов данного типа. Пресса ЮАР много писала о весьма существенных (в миллионах долларов США) взятках, которыми сопровождалось подписание данного контакта.
485
«Open Arms for the Prodigal Son? The Future of South Africa’s College, University of London». Willett S. Centre for Defence Studies, Kings College, (Вайллетт С. Встречая блудного сына с распростёртыми объятиями? Будущее южноафриканского колледжа).University of London. Published in African Defence Review. N 17. 1994.
486
Pretoria News. 12.01.1994.
При этом в начале 1996 г. отмечалось, что весь высший командный состав ВВС (89 штатных единиц) по-прежнему был укомплектован исключительно белыми южноафриканцами. При этом ВВС ЮАР из-за низкой зарплаты уже покинуло 116 пилотов — 33 % всего летного состава (448 лётчиков) [487] .
В апреле 1996 г. было объявлено, что первый штурмовой вертолёт Руифолк CSH-2 ВВС ЮАР получат в 1998 г. (почти через шесть лет после размещения заказа на его производство в «Атлас Авиейшн» подразделении группы компаний «Денел»), а весь заказ (на 12 вертолётов) будет готов к 2001 г. и уже было ясно, что затраты на его реализацию превысят один миллиард рандов, заложенных в оборонный бюджет 1996–1997 гг. (1 доллар=4,24 ранда по состоянию на апрель 1996 г.) [488] .
487
Star. 12.01.1996.
488
Star. 18.04.1996.
Чуть позднее последовало уточнение, что по заказу ВВС ЮАР началась сборка 12 новейших штурмовых вертолётов Руифолк, общей стоимостью в 2,4 млрд рандов. Стоимость одного вертолёта составляла 23 млн рандов, на сборку каждого из них требовалось пять месяцев [489] .
В мае 1999 г. было объявлено, что первый вертолёт Руифолк завершил испытания и уже официально (формально он был передан ещё в 1998 г.) был передан военной базе 16 эскадрона близ Блумфонтейна [490] .
489
Pretoria News. 20.06.1996.
490
http://www.saairforce.co.za/news99.htm. 07.05.1999.
В 1996–1997 гг. из состава ВВС было выведено 113 устаревших самолётов и вертолётов (63 Харварда (Harvard), 25 Импала (Impala) Mk.I и Импала Mk.II; три Пилата (Pilatus PC-7s), одна Дакота (Dakota DC-3) [491] , четыре Цессны (Cessna 185) и один Пайпер Эрроу (Piper Arrow) и 16 вертолётов Алуэт (Alouette IIIs). Общее число летательных аппаратов в ВВС страны составило 400.
491
Dakota DC-3 — транспортный самолёт производства США. Поставлялся в ЮАС с 1943 г. Длина –19,65 м. Высота — 5,18 м. Вес — 13,15 т. Перевозит 3,4 т груза или 28 солдат. Скорость — до 368 км. Дальность полёта — до 2436 км (с полной загрузкой).
По официальным данным в 1999 г. сообщалось, что в боевом составе ВВС ЮАР числились:
| Назначение эскадрилий | Количество | Номер (место дислокации) | Количество (тип вооружения) |
|---|---|---|---|
| Тактические истребительные | 2 | 2-я иаэ ПВО (авиабаза Луис Тричард) | 28 Чита С, 10 Чита D (управляемые ракеты V-3c и V-4 класса «воздух-воздух», управляемые ракеты Рэптор (Раптор), ZT-6 MUPSOW класса «воздух-земля») |
| 8-я иаэ (Худспрейт) | Лёгкие штурмовики Импала; 27 модификации Mk.II и 21 — Mk.I (управляемые ракеты V-3B Кукри класса «воздух-воздух», авиабомбы, неуправляемые ракеты (НУР) | ||
| Самолётов-заправщиков и РЭБ | 1 | 60-я аэ (Шварцкопф) | 5 Боинг 707 |
| Транспортные | 4 | 21-я таэ (Ватерклоф) | Ситейшн 2, 2 Фалькон 50, Фалькон 900, Боинг Бизнесс Джет (использовался для перевозки руководства) |
| 21-я таэ (Ватерклоф) | 9 С-130В и 3 С-130F | ||
| 41-я таэ (Ватерклоф) | 3 Кинг Эр 200, Кинг Эр 300, 13 Цессна-208 Караван, РС-12 | ||
| 44-я таэ (Ватерклоф) | 4 С.212 Авиокар, CN.235, 11 Сессна-185 | ||
| Разведывательные | 1 | 35-я аэ (Мстерплат) | 11 С-47, 5 из которых имеют модификацию базовых патрульных самолётов, 4 транспортных, самолёт визуальной разведки, самолёт радиоэлектронной борьбы (РЭБ) |
| Вертолётные | 5 | 15-я ваэ (Дурбан) | 9 ВК-117, 10 Oryx |
| 16-я ваэ (Блумспрейт) | 7 ударных вертолётов CSH-1 Руифолк (ПТУР ZT-3, YРV— 3C класса «воздух-воздух», НУР) | ||
| 17-я ваэ (Шварцкопф) | |||
| 19-я ваэ (Луис Тричард) | 45 Oryx, 45 SA-319 Алуэт III | ||
| 22-я ваэ (Истерплат) | |||
| Учебные | 4 | Центральная летная школа (Лангебанвег) | 53 PC-7 Mk.II Астра |
| 85-я школа боевой подготовки (Худспрейт) | 40 Импала Mk.I и Mk.II | ||
| 80-я школа штурманов (Истерплат) | Своих летательных аппаратов не имеет | ||
| 87-я вертолётная школа (Блумспрейт) | 25 SA-319 Алуэтт III |
Но только 30 % из них были «на ходу», т. е. примерно 54 самолёта. Кроме того, в соседних стран примерно 30 атакующих вертолётов (из них на ходу — порядка 40 %). В составе ВВС ЮАР было всего пять воздушных заправщиков Боинг 707, т. е. явно не достаточно. Кроме того, истребители Мираж F 1 и Чита настолько устарели, что их было необходимо заменить на истребители Грипен (28 единиц). Изучался вопрос о покупке средств ПВО — зенитных ракетных комплексов, а также новых разработок компании «Кентрон» — зенитных ракет с инфракрасной головкой наведения класса «земля-воздух» SAHV–IR [492] .
492
http://www.saairforce.co.za/news99.htm. 02.09.1999. Южноафриканская ракета класса «земля-воздух» SAHV-3, на основе которой и была создана ракета SAHV–IR, имеет дальность до 12 км и устанавливается на системе ПВО Кактус (Кроталь).
По данным на февраль 2000 г. южноафриканская полиция (SAPS) имела в своем составе 24 лёгких вертолёта Bo-105 [493] , а также пять MD-500D/E Defenders, восемь Pilatus PC-6, Cessna 402, Beech 400 [494] .
В декабре 2004 г. правительство ЮАР подписало декларацию о намерениях закупить от 8 до 14 аэробусов А-400М (Airbus 400M) в качестве транспортных самолётов для нужд ВВС страны в 2010–2014 гг. для замены С-130В (последний окончательно выработает своей ресурс в 2015 г.) и С.160 на сумму 11 млрд рандов (8 самолётов будут стоить 837 млн евро) [495] .
493
Bo-105 — лёгкий вертолёт западногерманского производства. На вооружении с 1967 г. Экипаж — 1–2 человека. Вес — 2300 кг. Максимальная скорость — 270 км/ч. Оснащён двумя двигателями мощностью по 420 л.с. Практический потолок — 5200 м. Дальность полёта — до 660 км. Длина — 8,56 м. Высота — 3 м. Вооружение — 6 противотанковых управляемых ракет ХОТ (HOT) франко-германского производства (длина — 1,27 м, вес — 24 кг, дальность в зависимости от модификации — от 75 до 4000 м) или американского производства управляемой ТОУ (BGM-71 TOW) (длина — 1,7 м, вес — 18,9 кг, дальность в зависимости от модификации — до 3750 (4000) м, или неуправляемых авиационных ракет (НАР) различных калибров). Оснащён оптическим прицелом и лазерным дальномером.
494
Department of Defence. Annual Report. 1999/2000.
495
Business Day. 15.12.2004.
А в апреле 2005 г. было уже официально объявлено в подтверждение ранее прозвучавших сведений о том, что ВВС ЮАР в качестве замены для пяти устаревших самолётов-заправщиков Boeing 707 и девяти транспортных C-130В для перевозки миротворческих контингентов (при этом семь из них требовали годового ремонта) закупят пока находящиеся в стадии разработки самолёты Airbus 400M в количестве 14 единиц общей стоимостью 11,61 млрд рандов (по 778 млн за каждый) в обмен на инвестиции и создание рабочих мест [496] .
496
Cape Times. 26.04.2005.
Впрочем, это произойдет лишь в том случае, если вышеупомянутый проект производства Airbus 400M будет успешно осуществлён (пока что данный перспективный четырёхмоторный турбовинтовой самолёт ещё не начал проходить лётные испытания), хотя цена восьми самолётов составит не 11 млрд рандов, как предполагалось, а неменее 15,34 млрд рандов (они будут выплачены до 2015 г., а сам контракт на поставку Airbus 400M (А-400М) был подписан в 2007 г.) [497] . Это и явилось одной из причин увеличения военного бюджета на 8,6 % в 2007/2008 финансовом году до 26 млрд рандов. Другой причиной явилось ослабление ранда по отношению к ведущим мировым валютам, из-за чего стоимость военных закупок (без учета транспортных самолётов) увеличилась с 33,8 до 47,48 млрд рандов в следующем финансовом году [498] .
497
Большой скандал в феврале 2009 г. вызвала не только полуторагодичная задержка с окончанием испытаний и ещё не готовыми к производству двигателями данного транспортного самолёта, но и его несоответствие заявленным характеристикам — перевозка 29–30 т груза, вместо запланированных 37 т, фюзеляж на 3 метра короче, чем заявлялось, и вес пустого А-400М на 12 т больше, чем считалось первоначально. А ЮАР планировала заплатить за 8–9 самолётов данного типа 7,4 млрд. рандов (начиная с 2010 г.). К тому же выяснилось, что весь проект настолько «сырой», что может быть или закрыт или отложен в долгий ящик (www.af.mil.za/news/2009). Неудивительно, что ЮАР стала первой страной официально аннулировавшей контракт на покупку А-400М.
498
Business Day. 27.02.2007.
В ноябре 2009 г. правительство ЮАР официально расторгло сделку стоимостью в 47 млрд рандов о приобретении транспортных военно-транспортных самолётов А-400М, поскольку его стоимость с момента подписания в 2005 г. возросла с 17 млрд рандов на 30 млрд рандов. Практически все политические партии страны приветствовали это решение [499] , хотя ЮАР потеряла уже 4 млрд рандов в качестве обязательной предоплаты (по другим сведениям — 2,9 млрд и правительство страны пыталось вернуть эти деньги). Однако оставался открытым вопрос — в какую сумму обойдётся позднее покупка новых военно-транспортных самолётов за рубежом?
499
http://www.iol.co.za, 11.06.2009.