Чтение онлайн

А против мнения этих "дедушек" мнение Режэсера и Пейсателя — ну точно — они то знают всю правду. Вот так то эксперт.

>Кроме того — во время второй мировой войны США существенно помогли СССР (ленд-лиз).

Кроме того во время второй мировой войны СССР существенно помогли США (обратый ленд-лиз). И такое было — лес для оборудования авиабаз в Исландии и на Аляске, руда, вплоть до как это не покажется странным перевязочных материалов (а они поставляли нам пенициллин).

Фраза то же имеет право на существование. Да отдельные поставки американской продукции значили ОЧЕНЬ много для СССР, но ОСНОВНУЮ массу мы произвели САМИ. И с продовольствием даже и то относительно БОЛЬШЕ всех СССР помог не союзник США а союзник Монголия. Но это была ОБЩАЯ война. Тут нельзя выделить ссылаясь на авторитетных людей которые иногда и просто ОШИБАЛИСЬ как ошибался и Жуков диктуя мемуары по памяти отставником на даче про листовую сталь (производство танков восстановили ДО начала массовых поставок по ленд-лизу, пик поставок 1944–1945 год, а ведь и в 1942 и в 1943 чем то все же воевали уже ТОГДА производя и танков и самолетов больше фашистов УЖЕ тогда, их еще не всегда грамотно применяли но уже тогда ДЕЛАЛИ практически ДО начала помощи из США. Кризис войны наша страна тогда все же преодолела САМА. Кстати довольно значительная доля поставок приписываемая сейчас ленд-лизу не была ПОМОЩЬЮ СССР а была ОПЛАЧЕНА советской стороной в полном объеме, особенно это относиться к поставкам 1942 года.

>Ленд-лиз не оплачивался, а Шерманы СССР получал до конца войны.

Ленд-лиз оплачивали на часть стоимости а были еще и ПРЯМЫЕ поставки за наличку. Иначе зачем было бы возить золото на крейсерах?

>были. но танки-то шли по ЛЛ?

Танки да — американские ПРЯМО из АМЕРИКИ — только по ленд-лизу (покупали только опытняк — для ознакомления, например два М-26 числятся в ленд-лизе но были оплачены по прямым поставкам, часть американских танков мы получили через англичан и расплачивались с Англией) — самоходки и БТР уже и так и так. Грузовики и так и так.

>Ну не может грузовик стоить дороже Т-34 или ИС хоть ты тресни…

Еще как может — американский грузовик Даймонд Рео в войну стоил как 4 (четыре) шермана или 1,5 тяжелых М-26. Такие дела — просто грузовик такой полезный — мог автопоезд таскать с 20 т прицепом. Наши то же купили немного…

Немецкие грузовики ФАУН были дороже "Пантер" — но таскали 9 т в кузове и 3–4 прицепа по 12 тонн.

Еще дороже полноприводные машины

Английский восмиосный вездеход Виккеерса стоил в конце 1928 25 000 фунтов стерлингов (танки Виккерс 6 тонн — 6000 фунтов, истребитель — 5700–9000 фунтов). Серийная подлодка типа Л послевоенной (1-я мировая) в 500 т без вооружения шла за 100 000 фунтов. 4 грузовика равно одна подлодка.

> Кстати по словам летчиков ветеранов, воевавших во время Перл-Харбора японцы во время боя не видели американских мустангов летевших близко с правой или с левой стороны… думаю это тоже не совпадение…

В момент атаки на Перл-Харбор ни одного Р-51 Мустанг и в помине не было не то что в Перл-Харборе, а и на всем тихоокеанском побережье США. Это самолет который с 1940 года разрабатывали как ЭКСПОРТНЫЙ, для Великобритании. Сами американцы начали его применять ближе к концу 1942,а пик применения пришелся на 1944й. Конечно японцы не видели при Перл-Харборе летящих близко американских самолетов — ибо только 7 американских самолетов смогли ВЗЛЕТЕТЬ в ходе атаки на Перл-Харбор, и хуже того — только 2 (Лейтенанты Уэлш и Тайлер) — из них смогли вступить в активный бой.

А уж что в 1944-45 (момент когда на Тихом океане появились армейские "Мустанги", это не морской самолет) — у японцев в основном молодежь уже летала, асов с довоенной подготовкой повыбивали — та молодежь от нехватки подготовки сбивалась иногда сотнями при ничтожных потерях в воздушных боях (Марианская операция — около 580 потерянных японских самолетов при 107 потерянных американских, при этом собственно в воздушных боях американцы потеряли по их данным 20 машин (заявив примерно о 1100 сбитых японцах).

> "зукки. или как там его… не помню"

> В кавычках то что ветеран говорил? Если да то получается что амерский охренено квалифицированный, ученный/переученный лётчик не знал как называется японский самолёт?

Ветеран прав, а знатоки нет: "Зик" он же "Хемп" — так кодом называли американские пилоты сухопутную (для авиабаз) версию знаменитого истребителя Мицубиси "Зеро" — A6M3c — она имела прямоугольные, обрезанные законцовки крыльев — и по внешнему виду резко отличалась в воздухе от обычного "Зеро". Каковой "Зеро" сами японцы называли ЗЕКЕ — "нули" (Мицубиси морской тип 00 года. (по японскому календарю).
– так что "зуки" оно могло быть и от плохо расслышанной японской клички — "зеке", и от американской "зик".

> насчет "всех асов перебили" момент спорный, так как японцы очень четкие и способные, учатся быстро пытаясь довести все то что они делают до перфектности.

Отдельные асы как и у немцев воевали до конца, но победы уже не делали. После Гвадалканала, где последний раз японская авиация на РАВНЫХ противостояла американской — все остальное было уже не боями а бойянями. Отдельные японские летчики ухитрялись и тут достояно воевать — но большинство погибали сотнями без особых успехов. И дело даже не в том что японцы быстро учатся — учиться было НЕ ЧЕМ (нехватка топлива, под конец в 1945 м авиабензин в Японии делали из корней сосны), и НЕ НА ЧЕМ (учебная подготовка рухнула, учебные самолеты использовались для камикадзе и пр). А крах транспортной системы привел к тому что в Японии были самолеты и летчики без топлива, в Китае самолеты и топливо без пилотов, а на тихоокеанских островах пилоты и топливо без самолетов.

>…просто есть признанный, общеизвестный факт, что зрение у азиатов несколько другое, чем у европейцев. не хуже, не лучше а немножко другое.

На результативности действия авиачастей это не сказалось НИКАК. Различия в зрении. Это американский какой то борзой писец в середине 1941 выпустил статейку про японскую авиацию — где ДОКАЗЫВАЛ что мол японцы в силу физиологических особенностей не будут хорошими пилотами никогда (дома у меня есть эта статейка — мрааак и пропагация).

Думаю американские летчики над Гавайями, Филиппинами, Явой и Суматрой и Мидуэем — долго и печально материли сего пропагандиста. У американцев то же было свои довоенные пропагаторы типа наших "Малой кровью и на чужой территории", помноженных на то что бить будем "крыс, макак и получеловеков" (и такое то же было, ДО войны. После начала войны пропаганда какое то время шла по инерции, пока американские войска драпали до Австралии, а вот после войны об этом трепе постарались в отличии от нас БЫСТРЕНЬКО забыть.

> я ни разу не видел азиата за рулем тягача…. глупо но факт, поверь мне я не раССист, просто так личное наблюдение.

Камрад — не поверишь но почти каждый водитель тягача в Китае — китаец. А так как у них на новых трассах нагрузки до 16 тонн на ось разрешены (очень, очень хорошие трассы) — то и тягачи у них хорошие (правда покупные, свои так себе, но и тут оне стараются). А вот в Японии сложнее ситуевина — магистральные тягачи в стране мало кто видит — у них в большинстве префектур правило — магистральные тягачи идут по трассам ночью, так с них денежек меньше берут — благо расстояния очень короткие (длинное плечо — делают превосходные японские железные дороги). И водилы на них то же не негры с мексиканцами.