Чтение онлайн

Только Великая Октябрьская социалистическая революция, освободившая нашу Родину от господства капиталистов, и помещиков и положившая начало новой эре в истории развития человечества, положила также начало новой эре в развитии научно-технической мысли.

Только в годы советской власти транспортная наука и техника, окруженные постоянным вниманием большевистской партии, пошли по пути поступательного движения вперед и достигли невиданных высот.

В Советском Союзе созданы лучшие образцы мирового паровозостроения — паровозы ИС, ФД, Л, 2–3—2 и другие.

Железнодорожный транспорт стал у нас одной из важнейших и ведущих отраслей народного хозяйства, мощным фактором развития и правильного размещения производительных сил, важнейшим средством обороны страны.

«СССР, как государство, — сказал в 1935 году на приеме железнодорожников товарищ И. В. Сталин, — был бы немыслим без первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы. В этом великое государственное значение железнодорожного транспорта в СССР» [39] .

Первоклассный железнодорожный транспорт создан в нашей стране. СССР стал могучей железнодорожной державой.

Эта мощь нашего железнодорожного транспорта с особой силой проявилась в годы Великой Отечественной войны, когда «советский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны» (И. Сталин) [40] .

В настоящее время железнодорожный транспорт СССР насчитывает 123 тысячи км путей, не считая путей промышленных предприятий, несколько десятков тысяч паровозов и сотни тысяч вагонов. Имеются паровозы мощностью до 3000 л. с., которые водят по стальным путям нашей страны поезда весом 2000–3000 т со скоростью 50–70 км/час.

Великий советский народ, наследуя творчество замечательных русских механиков Черепановых, по достоинству оценил их выдающиеся труды, их роль пионеров парового железнодорожного транспорта России.

Передовая советская наука, восстанавливающая историческую справедливость, впервые сказала нашему народу правду о роли и значении творчества Черепановых, которое на протяжении более чем трех четвертей века попиралось правящими классами царской России [41] .

Советские люди бережно хранят память о Черепановых. В Нижнем Тагиле, на Вые о замечательных механиках постоянно напоминают названия улиц: Черепановы Верхняя и Нижняя, где они жили, Пароходная, — где были проложены «колесопроводы» первой железной дороги с паровой тягой в России, по которым ходили черепановские паровозы. На доме (фиг. 21), в котором жили Черепановы, установлена мемориальная доска.

41

В некоторых литературных источниках о жизни и трудах Черепановых допущены ошибки и искажения. Так, в книге Н. И. Карташова «История развития конструкции паровоза» указана неправильная дата постройки первого паровоза. В статьях: Б. Я. Якубовского (Сб. «Крепостные изобретатели». Свердлгиз, 1936 г.) «Сухопутный пароход механиков Черепановых», Д. Адрианова и Г. Занда «Михаил (?!) Черепанов — конструктор первого паровоза» (Жури. «В бой за технику» № 11, 1936 г.), Э. Гарда «Отец и сын Черепановы» (В кн. «Мастера крепостной России», вып. 12, 1936 г.), в брошюре Б. П. Грехова «Выдающиеся уральцы и исследователи Урала» искажены имена и отчества Е. А. и М. Е. Черепановых, а также многие факты. Э. Гард в своей статье писал: «Год смерти, как и год рождения отца и сына Черепановых установить хотя бы приблизительно нельзя. Род Черепановых, казалось, вымер без остатка, даже фамилия их не сохранилась в Тагиле». Это утверждение является прямым измышлением. Очевидно, автор не заглядывал в первоисточники. Годы рождения и годы смерти, а также имена Черепановых установлены с достаточной точностью архивными документами. Выдумка Э. Гарда о несохранившихся фамилиях опровергается фактическими данными. По справке, данной нам Нижне-Тагильским адресным столом, в г. Нижнем Тагиле в настоящее время насчитывается около тысячи жителей, носящих фамилию Черепановы.

Фиг. 21. Дом в г. Нижнем-Тагиле, на ул. Верхней Черепановой, в котором жила семья Черепановых.

К столетию со дня смерти Мирона Ефимовича Черепанова, исполнившемуся в 1949 г., рабочие и инженеры старейшего в Нижнем Тагиле металлургического завода имени В. В. Куйбышева построили макет паровоза Черепановых в натуральную величину, увеличив для этого вдвое размеры модели паровоза, хранящейся в музее Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Этот макет установлен теперь в историческом зале Нижне-Тагильского музея краеведения; его постоянно могут видеть тагильчане и приезжие.

Будучи достоянием советского народа, технические идеи и творчество замечательных русских механиков Черепановых живут в созданном за годы сталинских пятилеток передовом социалистическом машиностроении, в лучших в мире паровозах, построенных на советских паровозостроительных заводах, в рельсовых стальных путях, опоясывающих из края в край во всех направлениях великий и могучий Советский Союз.

К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., тт. IX, XXIX.

В. И. Ленин, Развитие капитализма в России. Соч., т. III.

И. Сталин, Вопросы ленинизма, 11 изд.

И. Сталин, О Великой Отечественной войне Советского Союза, 1946 г.

История Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков), Краткий курс.

Свердловский областной государственный архив (СОГА): ф. 59, оп. 12, д. 7689; ф. 25, оп. 2, д. 7840; ф. 43, оп. 1, д. 13.

Нижне-Тагильский городской государственный архив (НТГА): ф. 13, оп. 1, дд. 73, 104, 114, 115, 124, 129 и 147; ф. 13, оп. 3, дд. 57, 422, 430, 447, 465, 467, 555, 644, 646, 648, 649, 666, 686, 702, 704, 709, 714, 717, 720, 724, 728, 729, 827, 840, 843, 865, 882, 904, 907, 908, 913, 955, 961, 1088, 1310, 1321; ф. 13, оп. 16, дд. 39, 82, 83, 90, 92, 108, 257.

«Горный журнал»: 1826 г., ч. II; 1830 г., ч. IV; 1834 г., ч. I; 1835 г., ч. II. и III; 1844 г., ч. III; 1902 г. № 5.

Коммерческая газета, 1835 г. № 63 и 69.

A. Д. Карцев, Паровоз Черепановых, Трансжелдориздат, 1939 г.

Б. Федорова, Крепостной Тагил (1701–1861 гг.), Свердлгиз, 1940 г.

Нижний Тагил, сб., Свердлгиз, 1945 г.

B. В. Данилевский, «Русская техника», 1948 г.

A. Бармин, литературно-художественный альманах «Прикамье» № 11, 1948 г.

B. С. Виргинский. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX века, Гострансжелдориздат, 1949 г.

Л. Б. Януш, Русские паровозы за 50 лет, Машгиз, 1950 г.

Журн. «Железнодорожный транспорт» № 6, 1951 г.

Д. Кашинцев, История металлургии Урала, т. I, 1939 г.

C. Струмилин, Черная металлургия в России, 1935 г.