Чтение онлайн

Синявинская операция не привела к прорыву блокады. Однако она оказала большое влияние на обстановку под Ленинградом. Главным положительным результатом был срыв немецкого плана очередного штурма города, так как предназначенные для этого силы немецкое командование было вынуждено использовать для отражения советского наступления. «Дивизии нашей армии понесли значительные потери, — писал Манштейн. — Вместе с тем была израсходована значительная часть боеприпасов, предназначавшихся для наступления на Ленинград. Поэтому о скором проведении наступления не могло быть и речи». [313]

В ходе боев на Синявинском направлении немцы потеряли убитыми и пленными около 60 тыс. человек, 200 танков, более 200 орудий, 400 минометов, 710 пулеметов, 260 самолетов. [314]

В период Синявинской операции в тылу противника развертывалась борьба ленинградских партизан с карательной экспедицией немцев против Ленинградского партизанского края. Они нанесли им ощутимые потери, чем облегчили действия наших войск в Синявинской операции.

В результате Синявинской операции на Северо-Западном направлении были также скованы значительные немецкие силы, что не позволило гитлеровскому командованию перебрасывать их на юг, в частности под Сталинград. Как и в период Любанской операции, противник вынужден был усиливать группу армий «Север» частями, перебрасываемыми из Западной Европы и с других участков советско-германского фронта.

Основными причинами неудач предпринимавшихся до сих пор попыток прорыва блокады Ленинграда являлись недостаток сил и средств и отсутствие у советских войск опыта в подготовке и проведении крупных наступательных операций: советское командование еще не умело как следует организовать взаимодействие сил, войска фронтов и армий действовали разрозненно, имелись недостатки в управлении войсками и в использовании родов войск.

Испытания блокады, обрушившиеся на ленинградцев, всколыхнули всех советских людей. Несмотря на тяжелые условия войны, недостаток продовольственных товаров, в сторону Ленинграда непрерывно шли эшелоны с мукой, маслом, крупой, сахаром и другими продуктами.

Снабжение города и фронта всем необходимым для жизни и борьбы находилось под контролем советского правительства. Непосредственно этими вопросами занимались заместители председателя СНК СССР Н. А. Вознесенский, А. Н. Косыгин, А. И. Микоян. На местах организацией помощи Ленинграду ведали советские органы и общественные организации.

Со всех концов страны непрерывным потоком шли ленинградцам подарки, сбор которых превратился в массовую политическую кампанию. Даже партизаны и колхозники Ленинградского партизанского края, образовавшегося на оккупированной территории Ленинградской области, собрав 3500 пудов различных продуктов, в марте 1942 г. отправили их ленинградцам на 223 подводах через линию фронта. Это был небывалый, уникальный эпизод войны.

Широкая кампания помощи Ленинграду, развернувшаяся по всей стране, раскрывала великую силу народного единства, наполняла сердца ленинградцев чувством глубокой благодарности, придавала им новые силы в борьбе с врагом, вдохновляла на новые подвиги.

Однако доставка грузов непосредственно в Ленинград представляла очень трудновыполнимую задачу. Единственным путем, по которому были возможны более или менее значительные перевозки, являлось Ладожское оз. Поэтому на него было обращено все внимание командования. 30 августа 1941 г. ГКО принял специальное постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены конкретные меры по организации водных перевозок по Ладожскому оз. и р. Неве.

Организация водных перевозок была делом очень сложным. Южное побережье Ладоги находилось, можно сказать, в естественном состоянии, так как до войны из-за бурного характера озера перевозки проходили приладожскими каналами, на нем почти не было портовых сооружений и причалов. Положение стало особенно сложным после захвата немцами Шлиссельбурга. В спешном порядке на западном берегу Шлиссельбургской губы стали вестись дноуглубительные работы и сооружались причалы. К концу сентября 1941 г. в гаванях Осиновецкой и Гольсмана были построены по 2 причала и одна дамба в бухте Морье.

Северо-Западное речное пароходство (начальник И. И. Логачев) выделило для перевозок 43 деревянные сухогрузные баржи (из них 20 из-за ветхости не могли плавать по озеру в осенний период), 4 металлические и 2 деревянные нефтеналивные баржи. Ладожская военная флотилия (командующий Б. В. Хорошкин, а с октября 1941 г. В. С. Чероков) для обеспечения перевозок выделила 5 канонерских лодок, 3 транспорта, тральщики и буксиры. Руководителем организации перевозок был назначен уполномоченный Военного совета Ленинградского фронта по перевозкам А. М. Шилов.

Водные перевозки по Ладожскому оз. начались 12 сентября 1941 г. В Ленинград шло продовольствие, вооружение, боеприпасы и другие грузы, из Ленинграда перевозились промышленное оборудование, население города и воинские контингенты. Пассажиры перевозились в основном на транспортах и боевых кораблях Ладожской военной флотилии, а первое время и на баржах СЗРП.

Транспортировка грузов в Ленинград осуществлялась сложным и длинным путем. До ст. Волхов грузы доставлялись по железной дороге через Вологду, Череповец и Тихвин. Затем вагоны подавались на пристань Гостинополье, где грузы переваливались на мелкосидящие речные баржи. Из Гостинополья речные буксиры проводили баржи по Волхову до Новой Ладоги, где на Волховском рейде грузы перегружались на озерные баржи. Дальнейший путь барж до Осиновца проходил по Ладожскому оз., по которому их вели озерные буксиры или корабли Ладожской военной флотилии. Кроме основной трассы Новая Ладога — Осиновец для использования при перевозках речных судов была оборудована трасса, проходившая между Осиновцом и бухтой Черная Сатана на восточном берегу Шлиссельбургской губы.

Перевозки происходили в исключительно трудных условиях. Недостаточное число барж и буксиров, слабо развитая система причалов, частые штормы и постоянные налеты немецкой авиации — все это серьезно осложняло работу моряков и речников.

Одним из самых опасных врагов для кораблей и судов и особенно для барж были осенние штормы. В штормовую погоду баржи разбивало волной, срывало с якорей, выбрасывало на берег. Только с 14 по 18 сентября 1941 г. в Осиновце штормом были разбиты 12 барж. При этом, что особенно печально, потери были связаны с гибелью людей. Так, 17 сентября 1941 г. на переходе из Осиновца в Новую Ладогу штормом была разбита баржа, на которой находились около 300 эвакуировавшихся ленинградцев, часть которых спасти не удалось. 18 сентября затонули еще две баржи. [315] После этого от перевозок людей на баржах отказались и стали это делать только на самоходных судах и боевых кораблях Ладожской военной флотилии. Но и в этом случае имели место серьезные потери, теперь уже от немецкой авиации. Так, 4 ноября 1941 г. сторожевые корабли «Конструктор» и «Пурга», имея на борту эвакуируемых ленинградцев, после выхода из Осиновца были атакованы вражескими самолетами. Носовая часть «Конструктора», в результате попадания двух бомб, отвалилась и затонула. Корабль удалось спасти, отремонтировать и ввести в строй, но около 200 человек эвакуируемых и команда корабля погибли. [316]

Несмотря на сложные условия перевозки грузов в Ленинград и эвакуационные, перевозки продолжались до декабря 1941 г. За короткую осеннюю навигацию 1941 г. на западный берег Ладожского оз. было доставлено около 60 тыс. т различных грузов, из них 45 тыс. т продовольствия. Среди других грузов для Ленинграда были перевезены горюче-смазочные материалы, вооружение, боеприпасы и вещевое имущество. Хотя доставленных на западный берег Ладоги грузов для Ленинграда было совершенно недостаточно, чтобы удовлетворить потребности осажденного города, но в какой-то мере они облегчили положение ленинградцев.

В период навигации 1941 г. из Ленинграда было эвакуировано 33 479 человек (из них 18 625 жителей города) и перевезено на восточный берег Ладоги две стрелковые дивизии и одна морская бригада (более 20 тыс. человек с вооружением и военным имуществом) для усиления советских войск на Тихвинском и Волховском направлениях, где шло наступление немцев. [317]

Следует сказать, что еще с июля и до установления фашистами блокады Ленинграда эвакуация населения города осуществлялась водным путем на баржах по Неве, Ладожскому оз., Свири, Онежскому и Белому озерам, Рыбинскому водохранилищу. Сколько людей было перевезено этим маршрутом, установить не удалось. Но этот путь был очень трудным для эвакуируемых главным образом из-за плохого питания. Многие из них страдали желудочно-кишечными расстройствами. В Череповце была оказана помощь 5028 эвакуируемым и снято с барж 128 умерших, из них 27 взрослых и 101 ребенок. [318]