Чтение онлайн

В конце января целая команда испытателей была задействована по программе "Саламандра", включая Поволка, Бадаре, Шюкка, Мсшката и Ведемейера. В Хинтербрюле была заложена серия машин для проведения различных испытаний. Почти одновременно с заводом в Хинтербрюле свой первый Не 162 выпустила "Хейнкель-норд" в Мариэнэ. После сборки, наземных испытаний, пристрелки оружия и приемных испытаний большинство собранных в Мариэнэ самолетов поступало в Людвигслюст, Пархим и Рехлип. Все Не 162, собранные в Хинтербрюле, испытывались на аэродромах под Веной. Каждый завод давал самолетам свои номера. Так Не 162, первый собранный в Мариэнэ, имел заводской №120 001, в Хинтербрюле - №220 001, а заводы "Юнкерса" давали номера, начинающиеся с 300 001, 310 001 и тому подобное.

Самолеты, собранные в Хинтербрюле, в основном использовались для различных испытаний и получали номера "ферзух". Первая и вторая серийные машины, полетевшие 24 и 28 января 1945 г, получили обозначение Не 162А-2. Они имели пару пушек MG 151, а вместо двигателя BMW 003А-1 ставился BMW 003Е-1. Самолеты имели также обозначение Не 162 V18 (№220 001) и V19 (№220 002) и использовались для довольно продолжительных испытаний. Остальные номера "ферзух" (исключая несчастливый "13") были присвоены последующим самолетам, выпущенным в Хинтербрюле. Обычно они получали номера в обратном порядке. Так Не 162 VI1 и VI 2 (№№220 017 и 018) были 17-м и 18-м серийными самолетами. Они получили двигатели Jurao 004D и рассматривались прототипами серии А-8. Не 162 V14 и V16 (№№220 015 и 016) использовались для статических испытаний. Не 162 VI6 и VI7 (№№ 220 019 и 020) были опытными образцами двухместного учебного планера Не 162S. С них снимался турбореактивный двигатель, оборудовалась вторая кабина с двойным управлением для инструктора. Обе кабины закрывались одним фонарем. Не I62S имел удлиненное крыло размахом 8,2 м и площадью 13,8 м. Киль был удлинен, шасси фиксировались, колеса получили обтекатели, общий вес составил 1300 кг, а максимальная скорость на пикировании достигала 420 км/ч.

Третий выпущенный в Хинтербрюле самолет получил более простое шасси. Под обозначением Не 162 V20 (№220 003) он полетел 10 февраля 1945 г. Четвертый самолет использовался для огневых испытаний под обозначением Не 162 V2I (№220 004), пятый, полетевший 25 февраля 1945 г Не 162 V22 (№220 005) получил утолщенное крыло, шестой и седьмой Не 162 V23 и V24 (№№220 006 и 007) использовались для испытаний, цель которых не известна.

Восьмой и девятый серийные самолеты были прототипами Не 1 62А-6, имевшего удлиненный фюзеляж (с 9,05 до 9,2 м). Вооружение состояло из двух 30-мм, короткоствольных пушек МК 108. Самолеты обозначались еще как Не 162 V25 и V26 (№№ 220 008 и 009). Первый из них полетел 17 февраля 1945 г. Следующие два самолета - V27 и V28 (№№ 220 010 и 01 1) были изготовлены в качестве дублеров предыдущих машин. Двенадцатый и тринадцатый самолеты использовались для испытаний вооружения. Первый из них Не 162 V29 (№ 220 012) полетел 18 февраля, а второй - V30 (№ 220 013) 24 февраля. Последний получил новый прицел "Адлер".

Следующие полдюжины самолетов также имели номера "ферзух". Два из них в качестве прототипов Не 162А-9 получили двигатели BMW 003R - комбинированный с ракетным двигателем на жидком топливе. Планировалось выпускать их под обозначением Не 162Е-1. Еще один вариант серии А - Не 162А-14 имел ряд изменений в вооружении и оборудовании. Помимо стандартного вооружения из пары пушек MG 151 или МК 108, предполагалась установка так называемых "15er Wabe" или "SG Rohrblocktrommel". Первый представлял собой пакет из 15 пусковых для ракет R4M. Две такие кассеты крепились под каждым крылом. Общий вес четырех кассет был 250 кг. Пуск ракет R4M осуществлялся с интервалом 70 миллисекунд. Теоретически теми огня был 3400 "выстрелов" в минуту. "Rohrblockrommel" представлял собой вариант SG 117 - установку блока из семи 30-мм стволов пушек МК 108. В каждом стволе было семь снарядов. Ни один из этих вариантов вооружения реально на Не 1 62 испытать не успели.

Единственный вариант "фольксягера", выпущенный в достаточном количестве, был Не 162Л-2, практически сразу сменивший на сборочных линиях А-1. Испытания короткоствольных МК 108 - основного вооружения Не 162А-1 выявило вибрацию элементов конструкции вследствии сильной отдачи. В качестве временной меры самолет перевооружили на 20-мм пушки MG 151. Название изменилось на Не 162А-2. Пара MG 151 со 120 снарядами на ствол весила всего 121 кг, а пушки МК 108 - 215 кг. Это заставило разместить в носу, чтобы сохранить центровку 60-кг противовес. Пушки МК 108 планировалось ставить на Не 162А-3, для чего его фюзеляж должны были усилить, но реально этот вариант не выпускался.

Внешне Не 162А-2 практически не отличался от опытных машин, за исключением большей площади крыла (до 11 м) за счет больших элеронов и увеличенного размаха стабилизатора (с 2,65 м до 3,4 м). Двигатель BMW 003А-1 уже в производстве был сменен на BMW 003Е-1 и Е-2, которые при той же тяги на максимале - 800 кг, могли в течение 30 секунд развить и 920 кг при увеличении расхода топлива с 1,61 кг/кгхч до 1,96 кг/кгхч. Однако недостаток BMW 003Е заставил рассмотреть возможность установки двигателя Jumo 004D. Его ставили на Не 162 VII и V12 - прототипы Не 162Л-8 - серийной модели с Jumo 0O4D и Е.

Не 162Л-8, так и не пошедший в серию, должен был иметь взлетный вес 3110 кг с 1030 л топлива. С Jumo 004D тягой 930 кг скорость ожидалась 880 км/ч у земли и 882 км/ч на высоте 6000 м. Двигатель на полной тяге при расходе 570 л горючего мог работать у земли в течение 15 минут и 40 минут на высоте 12000 м, 28 минут у земли и 77 на высоте 12000 м при расходе 1030 л. При взлетном весе 2823 кг Не. 162Л-8 должен был набирать высоту 6000 м за 5,3 минуты и за 6,3 минуты при весе 3110 кг.

Дальнейшее развитие

С самого начала программы "Саламандра" конструкторы "Хейнкеля" планировали установить на самолет двигатель "Хейнкель-Хирт" 011А (HeS 11А), хотя он был еще не доведен. Первая модель с "Хейнкель-Хирт" называлась Не 162В-1. Начать его массовое производство планировалось с 1946 г. Конструкция была сходной с серией А. Длина фюзеляжа была увеличена до 9,5 м, запас топлива - 1 425 л. Вооружение планировалось из двух 30-мм пушек МК 103 со 100 снарядами на ствол. Размах и площадь крыла были увеличены до 7,6 м и 11,9 м.С двигателями "Хейнкель-Хирт" 011А тягой 1300 кг и при взлетном весе 2500 кг скорость у земли ожидалась до 875 км/ч. Решено было выпустить только девять предсерийных HeS 011А-0, и ни один из них не предназначался для программы "Саламандра".

Проводились исследования и по установке на планер серии В одного или двух импульсных двигателей "Аргус-Рор". Эти простейшие импульсные двигатели совершенно не годились для установки на истребитель, и их использование на "фольксягере" рассматривалось конструкторами "Хейнкеля" весьма скептически. Но ситуация для "третьего рейха" была такой, что рассматривались даже самые необычные предложения. Люфтваффе с самого начала программы "Саламандра" рассматривали Не 162 в качестве "дегенерата". Их взгляды разделяло и большинство в Техническом департаменте. И только сильное давление "партийного лидера" и главы "истребительного штаба" Зау-ра смогло пробить запрос на установку на Не 162 двигателей "Аргус-Рор".

Самолет бы страдал при этом от сильнейшей вибрации. Кроме того требовалась дополнительная система старта, расход топлива был очень большим - все это было против такого "гибрида". Но Не 162 с пульсирующим двигателем рассматривался в первую очередь как зенитная ракета, управляемая пшютом. Такие "одноразовые" самолеты планировалось строить быстро и в больших количествах. Этим самым пытались решить и проблему с двигателями для Не 162.

Так как самолеты серии В должны были иметь больший запас топлива, обеспечивающий хотя бы минимально приемлемую продолжительность полета, "Хейнкель" предложила два варианта на его базе: один с двумя пульсирующими двигателями "Аргус" As 014 тягой 330 кг, другой - с одним As 044 тягой 500 кг. Первый вариант предусматривал установку двух "Аргусов" на заднюю часть фюзеляжа рядом друг с другом. Во втором случае один двигатель монтировался на спине, сразу за главным лонжероном. Для обоих вариантов предусматривалось крыло с баками на 885 л топлива.

С двумя As 014 истребитель весил бы 3300 кг, а с одним As 044 - 2900 кг. Давалась довольно оптимистичная оценка летных данных: максимальная скорость - до 800 км/ч (705 км/ч с As 044) у земли; 775 (655)'км/ч на высоте 3000 м, 705 (600) км/ч на высоте 6000 м. Продолжительность полета оценивалась у земли в 20 (21) мин. и 37 (44) мин. на высоте 6000 м. Скороподъемность ожидалась низкой - фактически Не 162 с пульсирующими двигателями рассматривался низковысотным перехватчиком. Предусматривалось несколько способов запуска такого самолета, в том числе с помощью катапульты "Маделунг" KL 12 и буксировщиков, но был выбран вариант со стартовыми ракетами. Так как сам Хейнкель не особо надеялся на эту модель самолета, работа дальше чертежей не пошла. В результате три планера, выделенные для этого проекта, так и не были оснащены пульсирующими двигателями.