Чтение онлайн

В отношении аэродинамических форм МиГ-29М прежде всего отличается заостренными большими наплывами корневых частей крыла, улучшающими образование вихрей на больших углах атаки. Цельноноповоротный стабилизатор значительно увеличенной площади (за счет большей хорды)

В исходнике пропущены 9 и 10 стр.

Максимальная общая масса всех внешних подвесок увеличена до 4500 кг. Оптоэлектронный комплекс системы управления огнем заменен новым агрегатом, объединяющим, как и прежде, функции ИК системы обнаружения и сопровождения целей и лазерного дальномера, но, кроме того, являющимся лазерным целеуказателем и обнаружителем подсвеченных целей. Он также включает в себя телекамеру, Новый ИК датчик имеет улучшенное охлаждение, что существенно повышает дальность его действия и возможность опознавания целей. Нашлемная система прицеливания и целеуказания, согласно сообщениям, переделана таким образом, чтобы увеличить пределы угловых перемещений, уменьшить ее массу и лучше распределить ее по шлему. Лейк отмечает, сто летчики фронтовой авиации США и Великобритании все еще ждут появления хоть какого-нибудь нашлемного прицела.

Радиолокатор НОЮ истребителя МиГ-29М имеет электронное сканирования, что позволило сделать обтекатель его антенны оживальной формы -аэродинамически более совершенной. Дальность действия радиолокатора НОЮ примерно на 25% больше, чем у Н019. Он также имеет режимы воздух-поверхность: следования рельефу и обхода препятствий, масштабного картографирования местности, "замораживания" ее изображения при кратковременном выключении (в целях радиомаскирования), доплеровского измерения скорости.

При действиях в режиме воздух-воздух радиолокатор может работать в режимах верхнего и нижнего обзора и поиска, позволяя одновременное сопровождение нескольких целей. При этом обеспечивается одновременное сопровождение до десяти целей и ведение огня по четырем из них. Указывается, что скорость обработки данных увеличилась сразу на 400%, устранив необходимость управления действиями летчика по перехвату со стороны наземных станций наведения.

В число УР класса воздух-воздух на МиГ-29М будет входить новая ракета ОКБ Вымпел" Р-77 (ранее известная как РВВ-АЕ) с активной радиолокационной ГСН. Ее максимальная дальность - до 100 км на встречных курсах и больших высотах, и 40 км при обычных условиях. Ракета снабжена решетчатыми поворотными килями с малыми хордами и миниатюрными приводами. Автор статьи отмечает, что еще Н.Е.Жуковский говорил о высокой эффективности аэродинамических поверхностей решетчатой формы. В результате ракета, как указывается, способна поражать воздушные цели, маневрирующие с 12-кратными перегрузками.

При выполнении задач воздух-поверхность самолет МиГ-29М не только может нести большую массу НУР и бомб, чем базовый МиГ-29, но и, как подчеркивается, совместим со многими видами высокоточного оружия нового поколения.

Кроме того, МиГ-29М характеризуется как "смертель-ноопасное оружие подавления средств ПВО противника". Он может нести до четырех противорадиолокационных 320 кг Ур Х-25МР, специально предназначенных для нанесения ударов по позициям западных ЗРК "Хок". МиГ-29М может быть также вооружен высокоскоростной УР Х-31Р с пассивной радиолокационной ГСН, эффективной против западных ЗРК, включая известную зенитную систему "Пэтриот". Интересно мнение за рубежом, что она может быть также использована в качестве УР- класса воздух-воздух специально для уничтожения самолетов AWACS.

В кабине истребителя МиГ-29М установлено вполне современное оборудование. Отмечается, что ОКБ им. Микояна очень хотелось бы рассмотреть возможность интегрирования самолета МиГ-29М с западным оборудованием и вооружением.

Самолет прошел государственную приемку после очень успешного и почти безотказного выполнения программы летных испытаний. Военные летчики-испытатели оценили характеристики его управляемости "лучшими из тех, с которыми они до этого встречались". Однако денег на производство самолета выделено не было. Отмечается, что МиГ-29М мог бы вполне устроить Финляндию и Швейцарию в те времена, когда ВВС этих стран, вместо предлагавшихся им тогда истребителей МиГ-29, сделали свой выбор в пользу F/A-18.

Журнал "Flight" сообщает, что правительство России неожиданно, после более чем трехлетнего перерыва, решило возобновить финансирование программы усовершенствованного истребителя МиГ-29М. Это решение подоспело как нельзя вовремя, в критический для ОКБ им. Микояна момент. Оно борется за завершение разработки своего истребителя, завоевания превосходства в воздухе следующего поколения "1-42" без государственного финансирования, рассчитывая лишь на собственные средства, получаемые от продажи самолетов МиГ различных моделей. Появились обнадеживающие сообщения о судьбе самолета "1-42". Журнал "Flight" еще в январе прошлого года поместил заметку, озаглавленную "ОКБ им. Микояна проводит испытательные пробежки нового самолета "1-42" на аэродроме в Жуковском". В ней говорится, что опытный образец этого истребителя воздушного боя следующего ("пятого") поколения начал испытательные пробежки на аэродроме ЛИИ им. Громова уже в конце 1994 г., однако в воздух еще не поднимался. Отмечается, что эти пробежки будто бы показали необходимость внесения небольших изменений в систему управления самолета. Там же сообщалось, что масса истребителя "1-42" находится, предположительно, в классе 35 т. Программа его создания тормозилась как техническими трудностями, так и отсутствием финансирования. Самолет, вопреки ожиданиям, не был показан ни на 41-м Парижском авиасалоне, ни на осеннем московском МАКС-95. Дальнейшая разработка' перспективного истребителя МиГ 1-42 находится под вопросом из-за бюджетных ограничений. А.Белосвет, исполняющий обязанности руководителя ОКБ им. А.И.Микояна, выступая на парламентских слушаниях, посвященных будущему российской авиакосмической промышленности, выразил озабоченность отсутствием должного финансирования этого проекта, а также распылением отпускаемых средств между многочисленными несоизмеримыми по важности программам.

Предположительный вид перспективного самолета на базе МиГ-29М и новейшего истребителя "1-42", приведенные,в зарубежной печати. Их достоверность не уточнялась.

САМЫЙ СОВЕРШЕННЫЙ И "УСТРАШАЮЩИЙ"

Среди российских экспонатов, представленных на очередном 14-м авиасалоне в Ле Бурже, главное внимание западной авиационной прессы привлек к себе впервые представленный за пределами России "тактический" (фронтовой) бомбардировщик Су-32ФН (развитие истребителя Су-27). Выходивший во время выставки бюллетень "Le Bourget today" (издание журналов "Inretavia/ Air et Cosmos") охарактеризовал его как "самый устрашающий боевой самолет".

Журнал "Air et Cosmos/Aviation International" пишет, что появление на салоне самолета Су-32ФН "явилось полным сюрпризом" и произвело подлинную сенсацию. Ранее этому самолету приписывалось обозначение Су-34. По мнению обозревателей журнала "Avition Week", новое обозначение присвоено специально для выставки. Однако, отмечает журнал "Air et Cosmos", самолет отличается от своих предшественников из семейства Су-27 не только обозначением. Западные военные обозреватели, сосредоточившиеся на истребителе 5-го поколения объединения МАПО МиГ "I-42", проглядели, что его соперник - ОКБ им. П.О.Сухого "в полной тайне разработало собственный вариант тактического истребителя-бомбардировщика с использованием техники "стеле". "Конечно, такая программа существует, но мы предпочитаем делать, а потом говорить"-сказал корреспондентам один из представителей ОКБ им. П.О.Сухого в Ле Бурже 1 2 июня в ответ на вопрос, есть ли у ОКБ программа, аналогичная программе ВВС США Локхид F-22.

Сделанное представителем ОКБ заявление - не первое указание на то, что оно разрабатывает самолет, следующий за тактическим истребителем Су-35, участвовавшим в демонстрационных полетах в Ле Бурже и ожидающим скорого поступления в части российских ВВС. Российские конструкторы боевых самолетов "все плотнее прикрывают свои карты".

ОКБ им. П.О.Сухого подтвердило, что впервые показанный на салоне ударный самолет Су-32ФН профилирован на выполнение противокорабельных задач (о чем свидетельствует вооружение его УР Х-31М). Су-34 - его "ближний родственник" - также существует", но оптимизирован для выполнения других заданий - вероятно, для нанесения ударов тактического характера.

Обладая такой же, как у Су-27, дальностью без подвесных баков 4000 км, самолет представляет собой "субстратегический бомбардировщик", совершивший свой первый полет 18 декабря 1995 г. под обозначением Су-34

К числу важнейших конструктивных изменений относят наплывы на передней кромке крыла, расположенные сразу за ПГО и представляющие собой продолжение удлиненной носовой части фюзеляжа, в которой размещен радиолокатор. Кили имеют большие хорду и толщину, что позволило использовать их для увеличения запаса топлива. Значительно увеличена высота задней части фюзеляжа, оканчивающаяся большим обтекателем радиолокатора обзора задней полусферы. Усилена носовая стойка шасси, а основные стойки имеют тележки с двумя тандемно расположенными колесами. Это связано с увеличением максимальной взлетной массы самолета не менее, чем до 44500 кг.

Как полагают, в качестве основного радиолокатора на самолете Су-32ФН будет установлен усовершенствованный локатор российской фирмы "Фазотрон". Его предполагаемая дальность действия 100 км в передней полусфере и 57,5 км в задней. Считается, что в режиме воздух-поверхность радиолокатор "Жук" 27 массой 342 кг способен выполнять картографирование местности с доплеров-ским увеличением четкости, осуществлять селекцию движущихся целей и обеспечивать следование рельефу местности с точностью до 1м, выдавать данные о скорости попета в систему навигации, а также сопровождать в режиме обзора четыре наземные цели. Увеличенный хвостовой обтекатель может свидетельствовать о наличии большего, чем на самолете Су-35, радиолокатора заднего обзора. Возможно, новый радиолокатор позволит запускать УР воздух-воздух в заднюю полусферу.