Чтение онлайн

Сообщается, что самолет с бортовым номером "45" прилетел из Москвы в Париж за 3,5 ч без использования своей системы дозаправки топливом в воздухе. Доступ в него осуществляется через отсек носового колеса. Летчики располагаются рядом друг с другом на двух катапультных креслах фирмы "Звезда". Кабина, как утверждает ОКБ им. П.О.Сухого, не уступает по просторности кабине экипажа пассажирского самолета Ту-134.

Су-32ФН, как считают некоторые источники, войдет в строй на рубеже веков в качестве самолета изоляции района боевых действий и блокирования авиации противника.

Су-32ФН во время обратного полета из Парижа в Москву совершил вынужденную посадку на одном из аэродромов Чехии из-за неполадок в гидросистеме. В результате отказа тормозов при посадке получил незначительные повреждения.

С "КОПЬЕМ" НАПЕРЕВЕС

На МАКС-95 был впервые представлен усовершенствованный вариант самолета Су-25, получивший обозначение Су-25ТМ. Под фюзеляжем по оси самолета подвешен контейнер, в котором, как считают на Западе, размещен многорежимный радиолокатор "Копье 25" известной московской фирмы "Фазотрон". Под крылом устанавливаются также контейнеры со средствами РПД. Степень доведенности модернизированного самолета широкой авиационной общественности пока точно неизвестна, особенно в части интеграции нового радиолокатора с остальным радиоэлектронным оборудованием. Находящийся в центральном контейнере радиолокатор может использоваться для наведения как оружия класса воздух-поверхность, так и оружия класса воздух-воздух.

С УПРАВЛЯЕМЫМ ВЕКТОРОМ ТЯГИ

Широко обсуждаются на Западе вопросы о системе векторного управления тягой двигателей на усовершенствованном истребителе Су-35. Как указывает г-н Д.Барри, новейший предсерийный образец этого истребителя имеет сопла, обеспечивающие управление тяги двигателей и, как полагают, проходит летные испытания в ЛИИ им. Громова.

Ведущие конструкторы ОКБ им. П.О.Сухого заявили, что Су-35 поступит в части с системой векторного управления тягой, которая будет для него стандартной. На снимке круглые сопла двигателей осесимметричны. Вместе с тем хвостовое оперение выглядит неизменным. Это, по мнению автора, может говорить о том, что векторное управление тягой действуют только по тангажу, так как отклонению сопел по оси рыскания препятствуют элементы конструкции хвостовой части самолета, хотя представители фирмы Сухого утверждали ранее, что их конечной целью является возможность управления тягой двигателей по всем осям.

Отмечается, что работы над векторным управлением тягой двигателей, ведущиеся в России и на Западе, преследуют цель создания сверхманевренного истребителя.

По мнению Д.Барри, остается открытым вопрос о том, отклоняются ли сопла с векторным управлением тягой с такой же скоростью, как цельноповоротный стабилизатор. Это желательно для достижения оптимальной сверхманевренности.

Вопросу управления вектором тяги двигателей на истребителе Су-35 уделил внимание Ж.-П.Касемаю, обозреватель журнала "Air et Cosmos/Aviation International". Он отмечает, что вопреки ожиданиям специалистов, ОКБ им. П.О.Сухого решило не показывать опытный Су-35 с отклоняемыми соплами на салоне МАКС-95.

Руководители фирмы Сухого утверждают, что демонстрационный самолет такого типа "летает уже в течение трех или четырех лет". Однако один из инженеров ОКБ, непосредственно связанный с программой, заявил, что из-за технических трудностей самолет в воздух еще не поднимался, и потому фирма не считает возможным его публичный показ.

НЕАДЕКВАТНЫЙ ОТВЕТ?

Журнал " Defence Week" сообщил, что командующий истребительной авиации ВВС США генерал Джозеф Рэлстон выступил в защиту целесообразности программы истребителя F-22. Его выступление было вызвано сенсационным сообщением газеты "Нью-Йорк Тайме" от 1 ноября 1995 г. о том, что, по мнению членов комитета по разведке конгресса США, решение администрации президента Буша приступить к разработке истребителя F-22 было принято на основании дезинформации, подброшенной ЦРУ через агентов-двойников о мнимых советских успехах в создании военной техники, в частности, в области авиации. Это вызвало ненужное расходование США огромных государственных средств на оборону. Будучи ключевой фигурой в разработке требований к новому боевому самолету, который до 1991 г. был известен как ATF (усовершенствованный тактический истребитель), генерал Рэлстон заявил, что, хотя разведывательные данные при этом учитывались, они были отнюдь не главными доводами. Кроме того, это происходило в 1980 г., задолго до того, как скандально известный сотрудник ЦРУ Олдрик Эймс, последствия деятельности которого все еще уточняются, установил контакт с советскими органами. Одним из важных соображений в пользу разработки нового боевого самолета было, по словам Рэлстона, возраст сегодняшних американских истребителей: к тому времени, когда F-22 поступит в части, флоту самолетов F-15 будет уже 30 лет. Главным же фактором Рэлстон назвал отставание летно-технических характеристик истребителей F-15 от российский Су-27 и МиГ-29. "Не нужно никакой разведки для того, чтобы констатировать превосходство Су-27 над F-15 в маневренности и тяговооруженности". По его мнению, преимущество ВВС США в авионике и подготовке летчиков не компенсирует отставание их самолетов в аэродинамике и характеристиках силовой установки. "Это жизненный факт, а не оценка разведслужб", - сказал он. Упомянутый выше Бен Ламберт из исследовательской корпорации Рэнд согласен с доводами генерала Рэлстона и решительно против приплетения деятельности Эймса к разработке F-22. По его словам, "истребители МиГ-29 и Су-27 были созданы отнюдь не дезинформаторами из КГБ".

"ВОЗДУХ-ВОЭДУХ": КОНЦЕПЦИЯ МОДУЛЬНОСТИ

Ряд материалов посвящен управляемым ракетам класса воздух-воздух, которыми вооружены современные российские истребители. Сообщается, что новая УР Р-27 отличается модульностью конструкции - такая концепция была заложена при ее разработке в середине 70-х гг. В результате этой ракетой может быть вооружен как сравнительно легкий истребитель МиГ-29, так и истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-27. В первом случае требуется компактная УР средней дальности - базовая Р-27, во втором - ракета для перехвата целей на большой дальности Р-27Е, имеющая твердотопливный заряд двигателя на 0,7 м длиннее. В остальном обе ракеты идентичны, системы их самонаведения также одинаковы -ИК или полуактивная радиолокационная. Концепция модульности позволяет вносить усовершенствования, повышая при этом характеристики ракеты на 25-30%. Установка дополнительных стабилизаторов позволяет компенсировать аэродинамические различия между ракетами с ИК и ГСН. Различия в массе, моменте инерции и жесткости между коротким и длинным вариантами УР учитываются заложенной в них программой управления.

Смешанные органы управления - комбинация аэродинамических рулей с лопатками, отклоняющими газовую струю двигателя, обеспечивают ракете невиданную по сей день маневренность с момента пуска. Охлаждаемый ИК датчик системы самонаведения имеет угол раствора 45 и с помощью специального механизма может поворачиваться на угол 75°. Он способен захватывать цель, еще находясь на направляющих самолета, иначе говоря, полностью реализовывать принцип "пустил-забыл".

УР Р-73, будучи сопряженной с нашлемным прицелом летчика, более десяти лет остается для Запада главной угрозой в ближнем воздушном бою. В последний момент после приближения к соплам реактивных двигателей цели, УР делает резкий маневр, чтобы нанести удар по фюзеляжу самолета противника.

Журнал "Flight" сообщает, что проведены летные испытания новой УР ОКБ "Вымпел" класса воздух-воздух большой дальности Р-37, предназначенной для вооружения усовершенствованного перехватчика МиГ-31М. УР Р-37 является развитием ракеты того же класса, Р-33 (АА-9 "Амос"). УР Р-33 имеет дальность около 100 км и массу боезаряда 45 кг. Р-37 должна иметь "значительно большую дальность" и боезаряд массой 60 кг.

Обозреватель журнала "Flight" Д.Барри, со ссылкой на ОКБ "Вымпел", написал об успешном проведении серии из пяти испытательных пусков с Су-27 УР Р-77 (АА-12 "Эддер"), оснащенной РДТТ и ПВРД. Такая комбинированная двигательная установка обеспечивает ракете преимущество в дальности и скорости. Сообщается также, что ОКБ "Вымпел" выставило на 41-й Парижском авиасалоне 1995 г. УР Р-77 с полностью складывающимся решетчатым оперением. Высказывается предположение, что эта ракета в первую очередь предназначена для размещения внутри отсека вооружения разрабатываемого истребителя пятого поколения МиГ "1-42".

"ТУ" ЗА ГАЗ

Журнал "Air International" сообщает, что Россия и Украина наконец достигли предварительного соглашения о продаже России принадлежащих Украине стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95, Соглашение достигнуто во время двухдневного визита в Киев первого заместителя премьер-министра России О.Сосковца. По сведениям июньского номера журнала "Armed Force Journal" за возвращение России 19 Ту-160 и 25 Ту-95МС она согласилась сократить украинскую задолженность за поставки газа на 200 млн.долл. Хорошо известно, что Украина больше не в состоянии поддерживать эксппуатацию своих самолетов Ту-160 и Ту-95, ведь Россия вот уже два года, как прекратила поставки запчастей. Предшествовавшие переговоры окончились неудачей из-за расхождения в цене. Новое соглашение связывают со сближением России и Украины в вопросах их сотрудничества в оборонной области, включая долго откладывавшееся соглашение о совместной системе ПВО. Это имеет тем большее значение, что 40% принадлежащих Украине истребителей находятся на приколе из-за нехватки топлива и запчастей.

Как сообщил бюллетень "Flight Daily News", российский бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 с взлетной массой до 275000 кг - самый мощный из военных самолетов, когда-либо построенных в мире, "небесный монстр", именуемый в НАТО "Блэкджек" - впервые появипся за рубежом на 41-м Парижском авиасалоне, однако не в качестве боевой машины, а мирной летающей пусковой установки для спутников.

Самолет Ту-160 был разработан в годы холодной войны в качестве ответа на американский бомбардировщик В-1. Гигантский Ту-160 имеет аналогичную компоновку, однако значительно лучшую аэродинамику, малозаметность (свойства "степс"), на 60% большую тягу силовой установки и в два раза большую скорость. Он рассчитан на длительный сверхзвуковой полет: имеет фюзеляж большого удлинения, многоскачковые воздухозаборники и цельноповоротный киль.

Пять лет назад фирма Туполева начала переговоры с ОКБ "Радуга" - изготовителем крылатых ракет - о совместном создании технологии, отвечающей требованиям конверсии: "перековать мечи на орала".

Чрезвычайно удачная комбинация сверхзвуковой скорости полета, большой грузоподъемности и удобной компоновки самолета Ту-160, естественно, по мнению бюллетеня, навела на мысль использовать этот самолет в качестве первой ступени запуска спутников на низкие и средние околоземные орбиты. Он должен запускать в воздухе двухступенчатую ракету-носитель (РН), получившую наименование "Бурлак-Диана" и созданную на базе ракеты класса воздух-поверхность с использованием ее двигательной установки и системы наведения. РН (ее макет, подвешенный под самопетом, был представлен в Ле Бурже) имеет длину 20,2 м, диаметр 1,6 м и стартовую массу 32 т. Ракета "Диана" должна отделяться от носителя Ту-160 на больших скоростях (до соответствующих числу М=1,7) и высотах (до 13 км).