Чтение онлайн

Главными недостатками вертолета Ми-8 была устаревшая авионика, а также отсутствие у него международного сертификата летной годности. В силу этого ОКБ им. М.Л.Миля, как указывается, стало искать контактов с зарубежными партнерами и в 1990 г. начало переговоры с концерном Еврокоптер.

Сообщается, что до настоящего времени ОКБ им. М.Л.Миля построило два макета ветролета Ми-38 с различной внутренней компоновкой. Первый полет, первоначально назначенный на 1996 г., отложен до 1998 г., начало поставок планируется на 2000 г.

Ми-38 спроектирован как вертолет следующего поколения, в конструкции которого будет использован ряд новых технологий (например, эластомерные подшипники во втулках несущего и хвостового винтов). Сами втулки будут выполнены из титана. Лопасти должны быть сделаны из стеклопластика с лонжеронами, изготовленными методом навивки. Для снижения уровня шума рулевой винт будет X-образной формы.

Особенно много новых технологий будут внесены в радиоэлектронное оборудование вертолета. Вертолет будет иметь "стеклянную" кабину экипажа, оснащенную многофункциональными электронными дисплеями. Автономно действующая система навигации сможет работать в условиях высоких широт. Рассматриваются несколько вариантов использования системы навигации и определения местонахождения, включая спутниковую GLONAS с инерциальными и доплеровскими датчиками.

Среди мер повышения безопасности указывают тройное резервирование гидросистемы, а также энергопоглоща-ющую конструкцию шасси, кресел экипажа и пассажиров для смягчения ударных нагрузок при аварийной посадке.

Существенное увеличение ресурса двигателя (как указывается, до 2000 г.) позволит эксплуатировать вертолет в течение 12-15 лет.

Исследования, проведенные в аэродинамических трубах ЦАГИ, были сосредоточены на максимальном увеличении аэродинамической эффективности несущего винта и снижении вредного сопротивления фюзеляжа и ненесущих элементов. В результате выбора нового профиля лопастей и улучшения формы фюзеляжа аэродинамическое качество вертолета удалось повысить на 20%. Расчетная крейсерская скорость на уровне моря (290 км/ч) на 40-50 км/ч больше, чем у вертолета Ми-8.

НОВИНКА ОТ КАМОВА

Вертолет Ка-62 является первым вертолетов с несущим и рулевым винтами, разработанными ОКБ им. Н.И.Камова, которое на протяжении 50 лет создавало винтокрылые машины только соосной схемы. С.В.Михеев, генеральный конструктор фирмы Камова, объясняет это тем, что, хотя соосная схема обладает рядом преимуществ, особенно в режиме висения и при выполнении противолодочных и спасательных операций, вертолеты обычной схемы - с несущим и рулевым винтами - имеют меньшее сопротивление в крейсерском полете и обеспечивают более комфортные условия для пассажиров.

Первый опытный вертолет Ка-62 был продемонстрирован на Московском авиакосмическом салоне 1995 г. и, по словам С.В.Михеева, в настоящее время готовится к летным испытаниям. Первый полет запланирован на конец 1995 г. Завершается производство второго опытного образца. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей РКБМ РД-600 Рыбинского завода мощностью 1325 л.с, которые пока еще находятся в разработке.

Как сообщил С.В.Михеев, рассматривается вопрос об установке на вертолет двигателей Дженерал Электрик СТ7.

Вертолет Ка-62, имеющий взлетную массу 6,5 т, сможет перевозить максимальную полезную нагрузку 2770 кг или 14-16 пассажиров на дальность 700 км (при стандартных нагрузке и запасе топлива). С максимальной полезной нагрузкой дальность составит 345 км и 1065 км с дополнительным баком емкостью 390 л. Крейсерская скорость оценивается в 260 км/ч, а статический потолок вне влияния близости земли - в 2100 м.

Фирма Камова рассчитывает завоевать ощутимую долю рынка средних вертолетов в СНГ, полагая, что вертолет Ка-62 возьмет на себя часть задач, выполнявшихся "гораздо более тяжелыми вертолетами Ми-8 во времена, когда стоимость топлива особенно во внимание не принималась". С.В.Михеев полагает, что Ка-62 сможет успешно конкурировать и на международном рынке среди вертолетов в классе Сикорский S-76, будучи при этом более дешевым, чем зарубежные машины.

Фирмы Камова и Миля, убеждая правительство России приобретать свои, а не импортные вертолеты, добились некоторых результатов. Отмечается, что после года оценочных испытаний вертолета Белл 206, проведенных муниципальной милицией, московские власти решили купить для патрульных операций несколько легких многоцелевых вертолетов Ми-34Ф и два Ка-32А1 (противопожарный вариант).

В военной области эти две российские фирмы вовлечены в кажущуюся нескончаемой конкурентную борьбу за поставку российской армии боевого вертолета нового поколения. Оба новых боевых вертолета Ми-28 ("Хэвок") и Ка-50 ("Хоукэм") были разработаны еще в начале 80-х годов. Конкурсные летные испытания окончились в пользу одноместного Ка-50, однако ОКБ им. М.Л.Миля продолжило разработку своего двухместного Ми-28.

Фирма представила опытный образец вертолета Ми-28М на выставке МАКС-95. Генеральный конструктор М.В.Вайнберг признает, что вертолету еще не хватает нескольких сристем, необходимых для обеспечения круглосуточных и всепогодных действий, однако, как сообщает журнал, он ожидает, что к концу года такие системы будут установлены.

Как сообщил журнал "Flight", фирма Миля рассчитывала до конца 1995 года поднять в воздух Ми-28Н - всепогодный вариант своего нового боевого вертолета Ми-28 ("Хэвок"), оснащенный радиолокатором миллиметрового диапазона.

Журнал "Aviation Week and Space Technology" отметил, что одним из главных сомнений при рассмотрении Ка-50 в западных (британских и шведских) военных кругах в качестве потенциального боевого вертолета для своих армий была концепция его одноместности. Возможно, в связи с этим генеральный конструктор С.В.Михеев заявил во время Парижского салона, что в ОКБ осуществляется разработка двухместного варианта, получившего обозначение Ка-52 с расширенной кабиной и размещением летчиков рядом друг с другом. Бюллетень журнала "Aviation Week" сообщил, что в остальном на 85% конструкция планера остается неизменной. Указывается, что уже на МАКС-95 ОКБ им. Н.И.Камова показало макет двухместного варианта Ка-52. Как отмечает журнал, ОКБ подчеркивает, что введение второго члена экипажа вовсе не означает отказ от его концепции одноместного боевого вертолета с высоким уровнем автоматизации доставки оружия к цели. Просто новая концепция предоставляет большие возможности для выполнения отдельных специальных заданий, а некоторые российские эксперты по армейской авиации полагают, что идеальным решением была бы комбинация одно- и двухместных боевых вертолетов (Ка-50/Ка-52).

Рядное расположение членов экипажа в двухместном варианте, по утверждению ОКБ, не увеличило поперечного сечения фюзеляжа, Зато улучшены возможности использования единой приборной доски обоими летчиками, а также обеспечивается их лучшее взаимодействие в боевых условиях. Каждый из летчиков располагает одинаковым комплектом органов управления, что дает возможность использовать Ка-52 в качестве учебно-боевого вертолета. Отмечается, что в двухместном варианте сохранены уникальные возможности вертолета Ка-50 для аварийного покидания его экипажем в воздухе после предварительного отстрела лопастей несущих винтов.

Ссылаясь на слова С.В.Михеева, журнал сообщает, что на заводе в г.Арсеньеве изготовлена первая партия из 12 вертолетов Ка-50. "Однако… дальнейшие заказы исчисляются единицами, а не сотнями, несмотря на то, что завод готов к их массовому производству". Российская армейская авиация не располагает достаточными финансовыми, средствами для заказа дополнительных вертолетов Ка-50. По словам С.В.Михеева, Индия может стать первым зарубежным заказчиком вертолетов Ка-50. Переговоры об этом продолжаются. Фирме Камова придется получить лицензию на экспорт вертолетов Ка-50, так же как и разрешение на их производство на серийных заводах.