Чтение онлайн

По данным разведки, в пределах Румынского фронта находилось до 20 австрийских авиарот. Количественно и качественно противник превосходил русскую авиацию. Особенно интенсивно австрийские летчики работали во время наступления своих войск.

8 районах Фокшаны, Текучио, реки Серет и др. отмечались полеты 5-6 самолетов ежедневно на высотах 3500-4000 м. Дальние разведчики неприятеля достигали района Ясс. 18 и 23 июля противник бомбил объекты в Кемпуриле, а 24 июля во время отхода русских артиллеристов из р-на Чиуслей на бреющем полете расстреливал их позиции. 25 июля 8 самолетов совершили налет на станцию Аджуд, где взорвали русский поезд с боеприпасами. Излюбленной целью неприятельских истребителей были привязные аэростаты: с 10 июня по 18 июля они уничтожили 9 баллонов из 11 потерянных русскими за тот период.

Подготовка к вылету австрийского "Бранденбурга С.1" (бортовой №26.20). Тарнополь, август 1917 г.

Preparation for flight of Austrian Brandenburg C. 1 aircraft, augustof 1917

Экипаж "Бранденбурга С.1" перед боевым вылетом

Crew of Brandenburg С. 1 is before battle flight

Русский "Моран-парасоль", захваченный австрийцами в Галиции. Зима 1916-1917 гг.

Russian Moran-parasol which has been captured byAusthons in Halicia. Winter of 1916-1917

Обломки сбитого "Альбатроса С.З"

Wreckages ofAlbatros C.3 which has been bought down

За время летних операций на Румынском фронте русскими авиаотрядами было совершено 2000 боевых вылетов общей продолжительностью 3800 ч. С 1 июня по

1 октября потери были незначительными: летчик-ас Григорий Сук из 9-го истребительного АО разбился на своем аэродроме, 4 человека получили ранения в воздушных боях, по различным причинам были разбиты 3 самолета. За это же время противник потерял в воздушных боях и в результате вынужденных посадок на русской территории 29 самолетов, из них 20 - от действий авиаторов, 4 - от огня зенитной артиллерии, 2 - от пулеметного обстрела и 3 - по другим причинам.

Авиация Северного фронта во время боев за Ригу

Рижская наступательная операция планировалась германским командованием еще в 1915-16 гг., так как на этом участке фронта имелась возможность создать угрозу Петрограду. Однако осуществить ее удалось лишь в августе 1917 г. На Северном фронте это направлениезащищала ХII я русская армия. Ее авиационные средства были незначительны и состояли из 10-го, 23-го и 33-го корпусных, 12-го армейского, 1 -го и 12-го истребительных АО. Почти все авиаотряды армии располагались в Риге и ее окрестностях. Воздушная разведка, произведенная экипажами 10-го и 33-го отрядов, показала значительное сосредоточение войск противника в районе станции Икскюль - летчики обнаружили новые артиллерийские позиции, повышенную интенсивность движения на железных и шоссейных дорогах. Налицо были все признаки подготовки наступления 8-й германской армии, однако русское командование не воспользовалось в полной мере полученными данными для его отражения.

Утром 19 августа немцы пошли в атаку. Русские войска хоть и оказали упорное сопротивление, однако 21 августа вынуждены были оставить Ригу. Ввиду поспешного отступления авиаотряды Xll-й армии не принял и активного участия в боевых действиях. Неисправные самолеты и большую часть авиаимущества пришлось бросить или сжечь. Зато почти все исправные машины удалось перегнать в тыл, на аэродромы в районе станций Венден и Фрейденберг. При этом 6 аппаратов получили повреждения при посадках на незнакомые площадки, после чего были сданы в ремонт.

На пороге гражданской войны

Осенью 1917 г. боевая активность русских армий сошла на нет. С фронта хлынули толпы дезертиров, и командование оказалось не в силах этому помешать. В этих условиях военно-воздушный флот не прекращал своей боевой деятельности, однако интенсивность полетов значительно снизилась из-за резкого ухудшения в снабжении горючим, боеприпасами и новыми самолетами. Положение еще более осложнилось после октябрьского переворота. Участились самосуды над офицерами, воровство и поджоги авиационного имущества. Революционные комитеты, созданные из солдат аэродромного обслуживания, всю войну просидевших в тылу, устанавливали новые порядки. Были отменены офицерские звания и награды, командование авиачастями перешло в руки комиссаров. Последние боевые вылеты состоялись в начале ноября. Вскоре ревкомы армий их запретили - разрешалось лишь изредка совершать тренировочные полеты в районе аэродрома. 20 декабря новый Верховный Главнокомандующий прапорщик Крыленко с бандой пьяных петроградских солдат занял Ставку. Заключительное обращение генерала Вячеслава Ткачева к своим войскам стало реквиемом русскому Военно-воздушному флоту: "Захват Ставки большевиками ставит меня в безвыходное положение… Считаю своим последним нравственным долгом перед Родиной в ее тяжелые дни испытаний бороться всеми силами и средствами с преступниками народа и государства - большевиками. В дни наступившей разрухи и смертельной опасности для нашей многострадальной Родины верю, что наши доблестные летчики до конца исполнят свой долг и останутся на своем тяжелом, но славном посту, вплетая новые лавры в венец славы нашей родной авиации…".

Автор выражает признательность польскому историку Томашу Копанъски за предоставленные материалы.

Советская авиация над морем. Победы - взгляд с двух сторон

Сергей В.Богатырев/Львов

Представленной ниже статьей "АиВ" отрывает цикл публикаций, посвященный действиям советской авиации в годы второй мировой войны над морем. На наш взгляд, весьма привлекательной чертой этих работ является то, что они подготовлены на основе изучения большого комплекса источников, и прежде всего материалов, хранящихся как в советских (российских) архивах, так и в архивах Германии и стран, являвшихся ее союзницами во время второй мировой войны. Автор -Сергей Владимирович Богатырев • более 25 лет занимается сбором, анализом и систематизацией сведений о боевых действиях на морских, озерных и речных ТВД в 1939-45 гг. Он является автором целого ряда книг и публикаций в периодике по данной теме.

Открывая цикл публикаций, обратимся к такой многократно будируемой в различных изданиях теме, как одержанные победы советской авиации. Дело в том, что в самых современных публикациях можно встретить информацию о потопленных безымянных вражеских миноносцах и транспортах, перекочевавшую из советских источников, в основном мемуарного характера. К сожалению, не стал исключением и "АиВ". В №1'98 в статье И.Гуляса "Фрагменты боевого применения Ил-4" можно прочитать такую фразу: "Всего за 1943 г. экипажи 1-го МТАП произвели 229 крейсерских полетов, 93 из которых завершились атаками. Было потоплено 46 транспортов". Таким образом, результативность атак превышает 50%! Однако даже у самых эффективных торпедоносцев воюющих стран (США, Германия, Великобритания) этот показатель не превышал 5-10%.

В годы войны по морю не ходили какие-то безымянные и безномерные суда и корабли. На сегодня только по ВМС Германии существует несколько многотомных справочников. Аналогичные исследования проведены по торговым флотам Италии, Финляндии, Венгрии, Румынии, а также флотам стран, которые попали под немецкий контроль: Польши, Норвегии, Дании, Голландии, Греции, Франции, Югославии. Переписка и обмен материалами с коллегами из дальнего и ближнего зарубежья, любезная помощь архивов, музеев и посольств во многом помогла дополнить и уточнить истинную, а не "глав-пуровскую", картину боевых действий на море в 1941 -45 гг. На сегодняшний день действительные потери противника установлены на 90-95%. Причем уже вряд ли всплывет на свет что-то новое из плавсредств крупнее Обрт. Сопоставление архивных материалов противоборствовавших сторон позволило установить, какие именно советские части и самолеты принимали участие в потоплении неприятельских судов. Эта работа выявила весьма интересные факты. Например, оказалось, что по количеству результативных атак (подтвержденных противником) на заполярном ТВД "Киттихауки" делят 1 -2 места с Ил-2. Правда, по тоннажу потопленных судов Р-40 занимают только 5 место, т.к. их жертвами становились, в основном, легкие плавсредства типа мотоботов и дрифтерботов. В конце этой статьи в качестве иллюстрации приведена таблица, показывающая все подтвержденные победы советских ВВС и авиации флотов на морских ТВД.

Там же приведена таблица, в которой собраны подтвержденные победы советской торпедоносной авиации. Торпедоносцы - тема сама по себе очень интересная, заслуживающая особого разговора. Давайте задержимся на ней чуть подробнее и рассмотрим первые успехи советских экипажей этого вида морской авиации.

Несмотря на то, что торпедоносная авиация существовала в ВВС ВМФ СССР еще в предвоенный период, первых побед на всех трех воюющих флотах пришлось ждать довольно долго. Сказался и недостаток боевого опыта, и то, что самолеты, оборудованные для торпедных атак (ДБ-3 и ДБ-Зф), в 1941-42 гг. использовались крайне редко по прямому назначению.

Первыми успеха добились морские летчики Заполярья. Экипажи пары Ил-4 из

2-го смешанного Гв.КАП 9 августа 1942 г. после возвращения из крейсерского полета к берегам противника доложили о потоплении неприятельского транспорта водоизмещением в 6000 т. Атака была произведена в точке с координатами 70°58'сш. 26°30'вд. По документам противника, противолодочный отряд в составе трех сторожевых кораблей вечером этого дня в р-неСверхольдта был внезапно атакован со стороны берега на небольшой высоте двумя самолетами-торпедоносцами, которые были определены как "Бристоль" (?). СторожевикV6113 "Гот" в 17.16 получил попадание торпеды в центральную часть и потерял ход. Вторая торпеда прошла мимо. Другому сторожевику из этого отряда -V5905 - удалось отбуксировать аварийный корабль с затопленным машинным отделением в порт Хоннингс-вааг, но в строй его так и не ввели.