Чтение онлайн

Государственные испытания продолжались до 22 июля, всего было выполнено 45 полетов продолжительностью 95 часов. По их результатам промышленность получила 428 замечаний, 42 из которых касались комплектующих изделий. Был намечен ряд мероприятий по совершенствованию самолета, его конструкция подверглась соответствующим доработкам, что, в свою очередь, потребовало дополнительных испытательных полетов. Они начались практически сразу же после формального окончания Госиспытаний и стали как бы их логическим продолжением.

21 июля 1961 г. в одном из таких полетов при выпуске шасси сломался кронштейн крепления подъемника правой основной опоры, в результате чего стойка повисла. В сложной ситуации экипаж во главе с И. М. Сухомлиным решил совершить посадку на переднюю и левую основную опоры. На аэродроме ЛИИ Ту-114 ждали: выстроились в полной готовности пожарные машины, собралась вся свободная «аэродромная братия». И. М. Сухомлин делал круг за кругом в районе аэродрома, вырабатывая топливо. Затем отправил весь экипаж в хвост самолета и, буднично предупредив землю о посадке, стал снижаться. На аэродроме всем стало не по себе, когда огромный лайнер, сильно накренившись на здоровую ногу, коснулся полосы. Потеряв скорость, уже почти остановившись, самолет зацепил противоположной плоскостью крыла землю. Повреждения получили правая консоль, винты третьего и четвертого двигателей, правый борт был пробит осколками лопастей винтов, электропроводка нарушена, но пожар, к счастью, не возник. Исходя из создавшейся ситуации, опытный Ту-114 получил минимально возможные повреждения. Если бы не филигранное мастерство пилота, стотонный лайнер скорее бы всего полностью разрушился, а экипаж погиб. До этой аварии самолет в ходе дополнительных испытаний выполнил 31 полет с общим налетом 48 часов.

Самолет восстанавливали почти два года, а 20 апреля 1963 г. перегнали в Куйбышев для доработки до уровня серийных машин. С середины 1965 г. по конец 1968 г. на нем проводился ряд испытательных полетов и работ, связанных с отработкой различных систем серийных Ту-114. После проверки на прототипе эти нововведения внедрялись в серию. В частности, исследовалась работа пневмосистемы, детально изучались процессы ав-тофлюгирования из-за случаев самопроизвольного флюгиро-вания, проводилось тензометрирование винтов из-за случаев разрушения лопастей и обнаружения в них трещин, проверялись новые модификации винтов АВ-60П и АВ-60П серии 01, определялась температура на обшивке крыла в районе двигателей и т. д.

В общей сложности все эти исследовательские программы потребовали 131 полета с налетом 407 часов. В декабре 1968 г. полеты на опытном самолете были прекращены, и 16 марта 1972 г. первый прототип перегнали в Монино и передали в экспозицию музея авиационной техники при академии им. Ю. А. Гагарина.

Продолжение следует

Страницы афганского дневника

Сергей А. Мельников/ Киев Фото автора

Уважаемые читатели, помещенный ниже материал очень не похож на те статьи об афганском конфликте, которые мы публикуем вот уже шестой год. Он представляет собой выдержки из первой части дневника, который вел автор в течение всей своей спецкомандировки. Текст практически не подвергался редакторским правкам, а те места, которые требовали пояснений, автор любезно согласился прокомментировать. Нам кажется, что этот материал поможет лучше понять, как себя чувствовал человек на той войне.

Мельников Сергей Анатольевич закончил в 1982 г. Киевское высшее военное инженерное училище (ныне – Киевский институт ВВС). Находился в Афганистане с июля 1987 г. по декабрь 1988 г. в качестве начальника группы подготовки ПТУР 262-й Отдельной вертолетной эскадрильи. Воинское звание в то время – капитан. Награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» III степени и медалью «За боевые заслуги». Ныне майор С. А. Мельников – заместитель начальника службы вооружения КИВВС.

9.07.1987 г. Ташкент. Подъем в 3.00.

Погрузка в машины и переезд в аэропорт Восточный. Таможня. Долгий и нудный пограничный контроль. Погрузка в Ил-76. Новая проверка паспортов. Недолгий перелет. Посадка в Кабуле. Солнце, горы, вертолеты…

10.07. Маета до обеда. Ходил в штаб. В списках на Баграм меня нет. Много, или мне так кажется, «пупов местного значения». Начал читать Амосова. Немного занимался спортом.

11.07. В Баграм пока не отправляют. Немного фотографировал. К вечеру усилися ветер. Такая пыль, что окрестные горы плохо видно. Пыль попадает в глаза и скрипит на зубах.

Автор (слева) у разрушенного во время обстрела помещения группы регламента вооружения. Баграм, 14 августа 1987 г.

Author (left) by premises for armament technical service destroyed during bombardment. Bagram, August 14, 1987

20.07. После обеда какая-то сила понесла в штаб. Встретил там своего замен-щика. Посмотрел маленькую коллекцию трофейного оружия. Сняли пробу с «Sisi»*. He очень, но можно. Галопом в «пересылку». Собрали всех – и к самолету. Дали парашют ПНЛ-58, маленький и легкий. На Ан-26 (бортовой №99) летим вместе с генералом. Кабул сверху. Кварталы мазанок. Баграм. Представился и представили. Попал на вечеринку заменщиков. Получил первое письмо из дому.

21.07. Подъем в 4.00. Построение. Обход владений. Полазил вокруг Ми-24К. После завтрака поехал в дивизию (верхом на БТР с автоматчиками) становиться на партучет. У штаба отгоняют пацанов (ба-чат) автоматами или очередью в землю. Домой на машине. Баня с парилкой и бассейном. Получил «мобуту»**, тапочки и старый комбез. Ходил в ПАРМ, растягивал кепку с 55 до 58 размера. Можно услышать стрельбу с разных сторон. Осмотрел подбитый вертолет Ми-8МТ (бортовой №28), на котором развозили на блокпосты в районе Руха продукты. Во время разгрузки его обстреляли из гранатомета. Граната пробила борт в районе нарисованной звезды и взорвалась, ударившись о релейную коробку. Находившийся в грузовой кабине солдат погиб. Борттех-ник и правый летчик получили ранения. У вертолета оторвало левую створку грузо-люка, сорвало с нижних узлов крепления бронеплиту кресла правого летчика, оказались повреждены лопасти несущего и хвостового винтов. Машина была восстановлена на месте группой ремонта и перегнана домой.

22.07. Принимаю дела. Различные бумаги, книги, граната, три запала и еще много других интересных вещей. Обошел все борта. Переписали оружие и кое-что списали. Увезли на склад поврежденную ракету.

* Баночный лимонад, диковинный для советского человека в то время.

** На сленге название полевой хлопчатобумажной формы образца 1985 г.

26.07. После завтрака ввинчивал взрыватели в С-8*. На ящике нашел фалангу – занятный паук огромных размеров. На борту «08» сорвало правый экран УСПУ**. Су-25 пускали С-24 совсем недалеко от городка.

27.07. С утра объект посетил командир эскадрильи*** со свитой. Призывал навести порядок. Сначала стали городит1 новый навес для управляемых ракет. Разгорелся спор с группой обслуживания за место под солнцем. Нашел подходящий сарай, все из него выбросили и сложили ПТУРы. Все довольны. После обеда продолжил наводить порядок в комнате. Стало чище и уютнее. Для души два раза стрельнул из своего автомата.

28.07. После обеда возился с пушкой. Отдал духу пять ящиков****. Поговорил с ним немного. Оказывается, у них призывной возраст значительно больше нашего. Маленькие духи продают виноград за спички. Взялся за английский.

30.07. Познакомился с солдатами и узнал, кто у меня в штате. Ознакомился с работой машинки для набивки 7,62-мм патронов. Занятная штука. Обнаружил маленькую спортплощадку ТЭЧ.

02.08. Ночью сперли бочку для воды с пожарного щита. Ругался с начальником караула и его заступниками. Снаряжали блоки УБ-32 и утащили на стоянку Б-8. Ходил в баню, но парилку залило керосином.

03.08. Ранний подъем – и на стоянку. Помогал группе обслуживания. Нашел на свалке самогонный аппарат, там и бросил. Вечером афганцы из окрестных кишлаков устроили пальбу трассерами по сигнальным ракетам, которые пускали с наших постов.