Авиация и время 1999 03
Шрифт:
В феврале войска генерала Толбухина приступили к подготовке операции по освобождению Крыма. Перед истребителями 8-й ВА были поставлены задачи прикрыть готовящиеся к наступлению советские войска и блокировать с воздуха противника, находящегося на полуострове. Для этого 9-й ГИАП широко применял метод «свободной охоты». 25 февраля Лавриненков вылетел на «охоту» в район Николаева и уже в воздухе получил команду следовать к Херсону, где была замечена группа штурмовиков FW 190 под прикрытием Bf 109. Он обнаружил и атаковал противника. В завязавшемся воздушном бою Владимир поджег один «мессершмитт», который врезался в землю у г. Голая Пристань. 18 апреля, через десять дней после начала освобождения Крыма, полк перебазировался на полуостров к совхозу Китай и приступил к боям в небе Севастополя. За время крымской наступательной операции м-р Лавриненков сбил три Focke-Wulf 190 и довел свой личный счет до 33 побед. 12 мая Крым полностью освободили, и вскоре 9-й ГИАП убыл с фронта в резерв командования ВВС.
С 25 мая по 25 октября 1944 г. полк дислоцировался под Москвой на аэродроме Чкаловский, где летный и технический состав освоил новейший истребитель Ла-7. Летом в одном из тренировочных полетов трагически погиб командир полка Герой Советского Союза А. А. Морозов. 17 августа Лавриненкова вызвал в Москву командующий ВВС Красной Армии Главный маршал авиации А. А. Новиков. «Примите на себя командование 9-м гвардейским ИАП, – тоном, не терпящим возражений, приказал маршал. – Вы воспитанник Льва Шестакова – продолжите его дело». С тяжелым чувством возвращался Владимир Дмитриевич в полк. Он понимал, что это назначение вызовет негативную реакцию его товарища Аркадия Ковачевича, в то время – зам. командира полка. Так оно и случилось. Вскоре Кова-чевич по личной просьбе был направлен на учебу в монинскую академию ВВС.
В конце октября 9-й ГИАП перебазируется в Литву на аэродром Рудкишки и входит в 303-ю ИАД, которой командовал генерал-майор Г. Н. Захаров. Эта дивизия, как и все соединения 3-го Белорусского фронта, готовилась к разгрому врага в Восточной Пруссии. 12 декабря Владимир Дмитриевич сбивает над аэродромом полка разведчик Не 111 – шестой самолет противника, уничтоженный им в 1944 г. Всего за год он произвел 67 боевых вылетов и провел 13 воздушных боев. Общий налет майора Лавриненкова на всех типах самолетов к тому времени составил 1178 ч, из них ночью – 43 ч.
В 1944 г. и в личной жизни «Сокола-17» произошло знаменательное событие. Осенью, отдыхая в подмосковном санатории «Архангельское», он познакомился с дочерью генерала Ратова, советского дипломата и разведчика. Летом они поженились, и Евдокия Петровна стала для Владимира Дмитриевича надежным и любящим спутником на всю оставшуюся жизнь.
В составе 303-й авиадивизии 9-й гвардейский взаимодействовал с 1-м отдельным истребительным полком «Нормандия-Неман». Очень скоро между Лавриненко-вым и французским майором Луи Дельфи-но, назначенным в декабре командиром «Нормандии», установились дружеские отношения. Впрочем, однажды им пришлось «скрестить оружие». Когда дискуссия о том, какой истребитель лучше – Ла-7 или недавно поступивший на вооружение «Нормандии» Як-3, затянулась, мастера воздушного боя решили доказать свою правоту на практике. На следующее утро пара Лавриненкова (ведомый – Николай Остапченко) провела учебный бой с парой Дельфино. Однозначного ответа бой не дал, хотя показал, что на вертикалях «лавочкин» лучше, но проигрывает «яку» в горизонтальной маневренности. К сожалению, Владимир Дмитриевич был вынужден прекратить этот бой, потому что у него случился первый приступ парок-сизмальной тахикардии – болезни, причиной которой явилась травма груди при столкновении со злосчастной «рамой».
13 января войска 3-го Белорусского фронта начали наступление, и через пять дней, прорвав немецкую оборону, вступили в Восточную Пруссию. Вскоре 9-й ГИАП перелетел на аэродром Заалау и продолжил работу уже с прусской территории. Всего за время этой операции полк произвел 1815 боевых вылетов с налетом 1605 ч. Было проведено 58 воздушных боев и сбито 66 самолетов противника (из них 2 – Лавриненковым), а также 60 штурмовок, в ходе которых уничтожено на земле 13 самолетов, 9 паровозов, более 30 автомашин, до 50 повозок и 60 лошадей, до 150 солдат и офицеров. Последний воздушный бой в составе 303-й ИАД полк провел 12 апреля. Из сбитых дивизией в тот день 13 самолетов противника 5 «фокке-вульфов» – на счету 9-го ГИАП. За бои в небе Восточной Пруссии Лавриненков награждается пятым орденом Красного Знамени, вскоре ему присваивают звание подполковника.
20 апреля полк был переброшен на берлинское направление и вошел в состав 13-го ИАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта. День Победы Владимир Дмитриевич встретил на аэродроме Ше-нефельд в пригороде Берлина.
Воздушные победы В. Д. Лавриненкова
Началась мирная жизнь. Владимир Дмитриевич мечтает демобилизоваться из армии и вернуться в родной дом под Смоленском, но уже в августе по распоряжению маршала Новикова его направляют учиться в Военную академию им. М. В. Фрунзе. После окончания академии его назначают… заместителем командира мотострелковой дивизии. Только после вмешательства командующего ИА ПВО страны Е. Я. Савицкого назначение было изменено, и с 7 марта 1949 г. Лавриненков стал командиром 2-й ГИАД ПВО в Ростове. Вскоре он получил звание полковника и освоил реактивный истребитель МиГ-9. Через год напряженной работы ростовская дивизия стала одной из лучших в войсках ПВО. Однако в жарком климате у Владимира Дмитриевича обостряется тахикардия, и его переводят в Горький: с февраля 1950 г по июль 1951 г. он возглавляет 142-ю ИАД ПВО, затем по ноябрь 1952 г. – Учебный центр ночной подготовки и боевого применения ИА ПВО. Он много летает на Як-17 и МиГ-15, но болезнь все чаще напоминает о себе, и в 1953 г. его отстраняют от полетов на реактивных самолетах. 1 ноября 1954 г. Владимир Дмитриевич окончил авиафакультет Академии Генерального штаба и в течение последующих 20 лет генерал Лавриненков занимал командные должности в армиях ПВО в Киеве, Риге, Минске. В 1966 г. он вновь возвращается в Киев на должность командующего 8-й армии ПВО.
В 1974 г. состояние здоровья Владимира Дмитриевича резко ухудшилось. Проведя обследование в госпитале Киевского военного округа, обнаружили в его грудной клетке очень большую опухоль. Лавриненков отправляется в Москву, где в Центральном военном госпитале хирург п-к В. Маслов удалил у него опухоль весом 600 г! Операция прошла успешно, и Владимир Дмитриевич прожил еще 14 лет, работая начальником штаба, заместителем командующего ГО УССР, а позже – консультантом Киевского высшего военного училища ПВО. Сердце этого легендарного, мужественного и благородного человека, любимого всеми, кто его знал, перестало биться 14 января 1988 г.
Автор и редакция выражают признательность за помощь при подготовке данной статьи Евдокии Петровне Лавриненковой и полковнику в отставке Георгию Ильичу Кушниро-ву, ветерану 9-го ГИАП.
«Грипен» и его конкуренты.
Часть III. «Сражающийся сокол»Андрей Ю. Совенко/ «АиВ» Фото Lockheed Martin
Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 6'98, 1'99,2'99
2 февраля 1999 г. исполнилось 25 лет со дня первого полета YF-16. Последовавшие за ним 18 месяцев стали настоящим кошмаром для европейских истребительных фирм. За такое короткое время американская корпорация General Dynamics, ранее построившая довольно неудачный F-111, сумела завоевать половину всех заказов на истребители в западном мире… F-16 Fighting Falcon, производящийся сегодня корпорацией Lockheed Martin, стал «классиком при жизни» – к 1 января текущего года заказчикам в 19 странах* было поставлено совершенно фантастическое по нынешним временам количество «Сражающихся соколов» – 3872 экземпляра и заказано еще 160 штук. Постройка F-16 идет на сборочных линиях в 5 странах при участии аэрокосмических фирм 13 государств. Общий налет с-тов этого типа к концу 1998 г. превысил 8 миллионов часов.
Все эти годы европейская авиапромышленность жаждала реванша, усердно работая над боевыми машинами нового поколения, призванными превзойти F-16. Однако появившиеся в конце концов «Ра-фаль» и «Еврофайтер» оказались слишком дороги для большинства покупателей, особенно для тех, кто впервые приобретает многофункциональный истребитель западного производства. Именно это стало объективной почвой для получения «Грипеном» шанса в небогатых странах бывшего Варшавского пакта, Южной Африке и Чили. Но американцы тоже не сидели сложа руки. Они создавали все новые и новые варианты F-16…
По дороге эволюции
В 1977 г. в ВВС США (USAF) поступили первые серийные F-16 Block 1, по тогдашней классификации – легкие истребители воздушного боя, предназначенные для действий исключительно днем в простых метеоусловиях. Созданные под заметным влиянием успехов МиГ-21 во Вьетнаме, эти самолеты вобрали в себя все лучшие качества советского истребителя, но реализованные уже на уровне американской технологии второй половины 70-х гг. Без сомнения, в ближнем воздушном бою F-16 стал тогда лучшим в мире. По крайней мере, он был единственным, способным выполнять установившиеся маневры с перегрузками большими, чем мог выдержать пилот. Однако выдающиеся способности по ведению боя типа «собачья свалка» были единственным пунктом в перечне боевых возможностей новейшего истребителя США. Никакие другие боевые задачи на него возложить было невозможно, а на пороге 80-х гг. это уже воспринималось как расточительство. Перед «Дженерал Дай-немикс» была поставлена задача обеспечить всепогодность применения самолета и наделить его способностью нанесения ударов по наземным целям.
Однако поскольку F-16 тогда покупали и в первозданном виде, «Дженерал Дайне-микс» (GD) не стала ломать производство и предпринимать радикальные шаги по изменению его облика. Фирма избрала путь постепенного, от серии к серии, накапливания необходимых качеств, каждый раз предлагая заказчикам модели, все более приближающиеся к их требованиям, но никогда не устраивающие их до конца. Тем самым создавалась почва для приобретения все новых версий F-16 и модернизации ранее закупленных экземпляров, а заказчик, однажды связавшись с GD, надолго терял возможность вырваться из этого заколдованного круга. (Кстати, не в этом ли секрет коммерческого успеха F-16? Но оставим в покое маркетинговую политику GD, в конце концов, она продавала хорошие самолеты, с каждой серией становившиеся все лучше.)