Чтение онлайн

После революции окончил ВВА им. Жуковского, стал инженером-механиком.

СУК Григорий Эдуардович (1896–1917) – русский военный летчик. Отец – чех, мать русская.

Закончив в начале 1916 года Гатчинскую авиашколу, был направлен для прохождения службы в 26-й корпусной отряд, куда и прибыл 15 Марта. Авиаотряд входил в состав 9-го авиадивизиона, действовавшего в интересах 9-й армии Юго-Западного фронта. Оснащенный «Вуазенами» он был в числе немногих авиачастей, имевших единый тип боевых машин.

Уже за первые боевые вылеты Григорий Сук был представлен к награждению Георгиевским Крестом 4-й степени, а 30 Апреля его произвели в младшие унтер-офицеры, ещё не успев получить Георгиевский Крест 4-й степени, Григорий Сук был представлен к Кресту 3-й степени, а буквально через неделю – к награждению Крестом 2-й степени!

Как один из наиболее опытных пилотов 21 июня 1916 года Григорий Сук, произведенный к этому времени в старшие унтер-офицеры, был командирован в Московскую Военно-Авиационную школу. После окончания курсов назначен в 9-й Авиационный отряд истребителей, куда и прибыл 15 Августа. За 5 месяцев участия в боях стал полным (!] Георгиевским кавалером, имея солдатские кресты всех 4-х степеней.

В октябре 1916 года за проявленную доблесть был по представлению командира 9-го истребительного авиаотряда подпоручика Лойко произведён в прапорщики. Его судьба интересна тем, что он сознательно отказывался от получения офицерского звания до того момента, пока не получил полный бант солдатских георгиевских крестов, предполагая затем получить и полный офицерский. Однако на получении первого офицерского чина его награды закончились; он погиб 15 ноября 1917 года.

По некоторым источникам, на его счету числится 10 официальных побед, 12 – с вероятно сбитыми.

ТРЕНЧАРД Хью Монтегю (1873–1956] – маршал британских ВВС, виконт, создатель RAF. Родился 3 февраля в Таунтоне. В армии с 1893 г. Участник Англо-бурской войны; в 1912 г. по инвалидности был уволен в запас. В 1913 г. стал учиться летать и вскоре стал помощником командира центральной летной школы. В январе 1918 г. стал главнокомандующим британских ВВС, в 1927 г. – первым британским маршалом ВВС. Создал кадетское летное училище в Кренвилле и летную школу в Халтоне. В 1931–1935 гг. провел реформу ВВС, разрабатывал научные методы ведения воздушной войны.

УДЕТ Эрнест (1896–1941) – немецкий военный летчик. Родился в семье мюнхенского предпринимателя 26 апреля во Франкфурте-на-Майне. Начал Первую мировую войну в качестве курьера-мотоциклиста, но был переведен в авиацию и впоследствии стал одним из наиболее известных пилотов-истребителей Имперской германской армии. В 1917 г. стал командиром 11-й эскадрильи 2-й истребительной группы Рихтгофена. Одержав 62 подтвержденные победы в воздухе, он пережил войну, добившись второго результата после «Красного барона» Манфреда фон Рихтгофена. Невероятный успех Удета отчасти объясняется тем, что в нем удачно совмещались два ключевых для пилота-истребителя качества – превосходный пилотаж и выдающееся тактическое зрение. Удет был одним из немногих пилотов Первой мировой войны, который сумел покинуть в воздухе поврежденный самолет, выпрыгнув на парашюте, и остался при этом в живых.

После войны Удет был демобилизован, а германские военно-воздушные силы, в соответствии с Версальским мирным договором, прекратили свое существование. Сначала выдающийся летчик работал в авиамастерских и по воскресеньям участвовал в показательных воздушных боях. В 1922 г. вместе с компаньонами, основал частную самолетостроительную фирму, выпустившую несколько спортивных и тренировочных машин, но вскоре прекратившую свое существование из-за финансовых проблем. В 1925 г. перебрался в Буэнос-Айрес; много путешествовал, охотился на львов в Африке, снимал фильмы, организовывал полярные экспедиции, посещал Северную Америку и завел там многочисленных друзей. В Америке вновь увлекся самолетами. Начал испытывать новые машины, прокладывать гражданские авиалинии и демонстрировать искусство пилотажа на аэрошоу по всему миру.

На Национальных авиационных состязаниях в Кливленде, в 1931 г., Удет наблюдал за полетами бомбардировщика «Хеллдайвер» фирмы Кертисс и, пораженный точностью попаданий в цель при пикировании, уговорил своего боевого товарища Геринга приобрести две машины для испытаний и демонстрационных полетов. Именно этот факт положил начало рождению пикирующих бомбардировщиков, наводивших ужас на мирное население во Второй мировой войне.

В начале 1930-х Удет начал работу над книгой мемуаров, подкупавшую позднее читателей своим искренним и драматичным стилем, напоминающим «На западном фронте без перемен» Э-М. Ремарка.

1 июня 1935 г. по приглашению Геринга вступил в Люфтваффе в чине полковника. 10 февраля 1936 г. стал преемником Риттера фон Грейма на посту Инспектора истребительной и пикирующей авиации. Но Удет недолго занимал эту должность, так соответствовавшую его кругозору и темпераменту. 9 июня он был назначен главой Технического департамента Люфтваффе и сделан ответственным за проведение всей технической политики.

Оставаясь в первую очередь пилотом до мозга костей и предпочитая во всем личный пример, урок покойного Рихтгофена, Удет продолжал активно участвовать в испытаниях новых самолетов. В начале 1936 г. он организует показательный бой, в ходе которого, пилотируя истребитель «Арадо-68», одерживает верх над оппонентом – «Хейнкелем-51». Затем заказывает главным промышленникам сконструировать отечественный пикирующий бомбардировщик. Вскоре Удет лично взлетает на новом пикирующем бомбардировщике «Хе-118», но, не разобравшись со сложным механизмом регулировки шага винта, терпит аварию и в последний момент спасает свою жизнь, выбрасываясь с парашютом. В итоге окончательное предпочтение отдает более консервативному по конструкции, но надежному пикирующему бомбардировщику «Ю-87», которому суждено стать символом ударной мощи немецкой авиации в годы Второй мировой войны, а душераздирающий звук его сирены – идея Удета – вскоре будет раздаваться над многими странами Европы. Опираясь на всемерную поддержку Геринга и, поначалу, Мильха, Государственного секретаря по делам авиации, 1 апреля 1937 года Удет произведен в генерал-майоры. 6 июня 1936 года он ставит новый мировой рекорд скорости на самолете «Xe-100V2» – 635 км/час, а 1 ноября 1938 г. получает чин генерал-лейтенанта.

В это время Удет, достигший пика своего влияния, дает волю одному из самых негативных качеств своей противоречивой натуры – маниакальной подозрительности. Постепенно оттеснив Мильха на задний план и не ставя его в известность о работе Технического департамента, Удет теряет его поддержку и теперь должен полагаться только на себя в решении сложных текущих проблем своего ведомства, не имея к этому ни особых административных склонностей, ни практического опыта.

Результатом некомпетентности Удета в организационных и технических вопросах стал низкий выпуск боевых самолетов, длительные задержки массового производства бомбардировщиков «Ю-88», недостаточный радиус действия разрекламированного дальнего бомбардировщика «Хе-177», неудачи двухмоторных истребителей «Ме-110» в ходе «Битвы за Англию» летом 1940 года, фатальное промедление с созданием боевых реактивных самолетов. Удет, ставший к тому времени генерал-полковником, отказался сократить число моделей, предназначенных для массового производства и за первых полтора года войны инициировал шестнадцать крупных самолетостроительных программ, не считая большого числа специальных самостоятельных проектов по модернизации. Одних только заместителей у Удета насчитывалось 22 человека. Представитель Хейнкеля в Берлине в письме к своему шефу назвал сумятицу, которую он наблюдал в Техническом департаменте «просто невероятной». В это время первым руководителем технического отдела министерства авиации становится будущий генерал-фельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен, младший брат знаменитого Манфреда.

С началом войны с Советским Союзом и ростом потерь, ошибки, допущенные ведомством Удета, становятся очевидными. Теперь даже правильные, как об этом можно судить в ретроспективе, предложения Удета не получают должной поддержки. Ему не удалось повлиять на решение Гитлера, принятое в ходе подготовки к плану Барбаросса о снижении приоритета Люфтваффе в получении финансовых и сырьевых ресурсов. Мало внимания было уделено идеям Удета о срочном создании мощной истребительной авиации ПВО, способной остановить воздушные бомбардировки Германии. Никто не слушает его предостережений о необходимости сохранить хорошие отношения с США и не допустить их присоединения к антигитлеровской коалиции.

Геринг, в гораздо большей степени доверяющий теперь административным талантам Мильха, 20 июня 1941 года сделал этого главного соперника Удета ответственным за исправление допущенных ошибок в технической политике и возложил на него же задачу в течение полугода увеличить выпуск боевых самолетов в четыре раза. Тем не менее, не желая обидеть Удета, своего старого боевого товарища, он отказался от ограничения его полномочий, и не стал искать для него другой, более подходящей должности, что, возможно, сохранило бы Германии жизнь одного из ее наиболее известных летчиков.