Чтение онлайн

Самолюбие Удета болезненно ущемлено, любезные приглашения Геринга поохотиться больше ни в чем не убеждают, а пошатнувшееся здоровье не могут уже поправить ни сильнодействующие лекарственные препараты, ни длительное пребывание в санаториях. Авиапромышленник Фриц Зибель, старый друг Удета, описывал его в те дни как «смертельно усталого, апатичного человека, страдающего от кровотечений, головокружения и сильных болей в ушах, с которыми так и не смог справится ни один доктор».

Утром 17 ноября 1941 года Удет переоделся в полную генеральскую форму, позвонил своей любовнице Инге Блейль и сказал торопливо, что не может больше выдержать унижений и решил покончить жизнь самоубийством, после чего та, оцепенев от ужаса, услышала в телефонной трубке звук пистолетного выстрела. Одна из предсмертных записок, оставленных Удетом, была адресована лично Герингу и обвиняла «Железного человека» в предательстве их старой дружбы, начавшейся в 1918 году. В официальном правительственном сообщении было объявлено, что Удет погиб при испытаниях новой техники, а чтобы пресечь распространение слухов о самоубийстве, его похоронили в закрытом гробу.

«Один из талантливейших летчиков своего времени, он принадлежал к богеме. Внутренне Удет был мягким и впечатлительным человеком. Он очаровывал людей своей сердечностью и остроумием… Переход Удета в стан военной бюрократии опечалил многих, кто был с ним хорошо знаком» (Э. Хейнкель).

Смерть Удета стала косвенной причиной еще одной невосполнимой потери для Люфтваффе. Вернер Мельдерс, выдающийся немецкий ас, одерживавший победы в Испании, Франции, России и первым преодолевший рубеж 100 сбитых самолетов, получив сообщение о смерти Удета, срочно отправился в Берлин на похороны, но, в условиях плохой видимости, транспортный «Хе-111», на котором он летел пассажиром, при заходе на посадку в Бреслау задел крылом за фабричную трубу и разбился вместе со всеми, кто находился на борту.

УЛЬЯНИН Сергей Алексеевич (1871–1920) – русский военный летчик; изобретатель; полковник; начальник Гатчинской военной летной школы. В 1895 г. закончил офицерский класс Учебного Воздухоплавательного парка, служил в Польше. В 1910 г. получил диплом авиатора французского аэроклуба № 181. С сентября 1910 г. руководил авиационным отделом офицерской Воздухоплавательной школы; занимался изобретательской и конструкторской деятельностью, аэрофотосъемкой. Накануне войны разработал двухмоторный самолет типа «Утка», но, не располагая достаточно мощными двигателями, вынужден был перейти на четырехмоторную схему аэроплана. За время войны в опытных мастерских РБВЗ ему удалось построить четыре «двух-хвостки». В 1916 г. направлен во Францию в качестве председателя комиссии по приемке закупаемого Россией военно-авиационного имущества. После революции в Россию не вернулся.

УТОЧКИН Сергей Исаевич (1876–1916) – летчик-самучка, с 1907 г. летал на воздушном шаре, затем освоил планер, экзамен название пилота сдал в 1910 г. в аэроклубе Одессы. Первым показал полеты самолета во многих городах России, способствовал пропаганде авиации. После аварии 1911 г. лечился с применением наркотиков, в 1913 г. заболел психической болезнью. Во время войны был прапорщиком автоавиационной дружины под Петроградом, в войне практически не участвовал.

ФЕДОРОВ Виктор Григорьевич (1885–1918) – русский военный летчик-ас, воевавший во Франции. 11 воздушных побед. Германские авиаторы называли его «русским воздушным казаком Вердена»; за 16 дней под Верденом в девяти воздушных боях он сбил 8 германских самолетов. В одном из боев был ранен в ногу, но благополучно посадил самолет на своем аэродроме. Из приказа генералиссимуса Жоффра о награждении Федорова: «…Вы удвоили славу, покрывшую знамена Верденской армии. От имени этой армии благодарю Вас за услугу, оказанную Франции». Говорил: «после выздоровления – в Россию. Очень уже здесь „выслужился“, все военные награды французской армии получил в две недели. А у меня также безумное желание послужить в России, – там и умереть страшно не будет. Мне и здесь не страшно. Но ведь не свой – чужой я для них. И никогда своим не буду. А в России ушел бы весь в разрушительную работу – бить и бить немца». Однако вернуться в Россию ему было не суждено. Германские авиаторы устроили на него охоту. Погиб за несколько дней до окончания войны.

ФИННЕ Константин Николаевич (1877–1957) – После окончания в 1903 г. Военно-медицинской академии, он начинает службу в должности хирурга военного госпиталя. В 1914 г. Финне назначен начальником медицинской службы формирующейся Эскадры воздушных кораблей (ЭВК), первого в мире авиационного соединения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков, оснащенного самолетами «Илья Муромец». В годы войны Финне организует медицинскую службу для всех четырех авиаотрядов эскадры, находившихся на разных фронтах.

В годы революции Финне, находившийся на главной базе ЭВК в Виннице, был свидетелем развала эскадры и всего германского фронта, в 1918 г. вступил в деникинскую армию. Его брат был арестован большевиками и позднее расстрелян. В 1920 г. после ряда злоключений Финне вместе с семьей удалось покинуть Россию и уехать в Югославию, где он открыл медицинскую практику. Переехав в 1926 г. в Белград, Константин Финне все больше начинает посвящать себя литературной работе. В 1930 г. завершает работу об истории ЭВК, также пишет статьи по русской истории, короткие рассказы и полемические заметки о послереволюционной России. Во время Второй мировой войны Финне оставался в Европе и после многих лет скитаний уехал в 1949 г. в Нью-Йорк, где и умер.

Главная работа Константина Финне «Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского», опубликованная в 1930 г. на русском языке в Белграде.

ФОНК Рене (1894–1953] – французский военный летчик. Весной 1915 г. Фонк был переведен в 47-ю эскадрилью, где летал на двухмоторных самолетах «Кодрон G.IV», занимаясь разведкой, обнаружением артиллерии противника и бомбардировками. 2 июля он несколько раз выстрелил из винтовки по немецкому двухместному самолету, но безрезультатно.

Год спустя «Кодроны» были оснащены пулеметами. Первая решающая победа Фонка была одержана 6 августа 1916 г., когда он со своим наблюдателем нанес повреждения «Фоккеру» и заставил приземлиться «Румплер». Его вторая победа последовала только 17 марта 1917 г., когда в бою двое против пятерых он сбил «Альбатрос D.III». Этот успех способствовал его переводу в истребительную группу, где он летал на самолетах «СПАД VII».

Именно в истребительной группе «Аистов» Фонк начал оттачивать свою тактику, принесшую ему, в конце концов, огромный успех. Понимая, что внезапность является наиважнейшим фактором, он тщательно изучал скорости и соответствующие углы атаки. В то же время он практиковался в меткой стрельбе, особенно в стрельбе с упреждением. В результате он стал таким снайпером, что достигал победы лишь с горстью патронов. С другой стороны, его лозунгом была осторожность. Его философией стало нанесение максимального ущерба при наименьшем риске, и здесь он повторял Джеймса МакКаддена и Манфреда фон Рихтгофена. Имея ежедневно перед собой энергичные примеры Гийнемера, Нунжессера и других, многие пилоты группы «Аистов» находили подход Фонка слишком научным. Возникли две группировки, сторонники Фонка и фанатики, предлагающие отправить их в школу. И обстановка настолько накалилась, что настал момент, когда Фонку предложили перейти в другую часть. Но он отказался. Ему предложили командовать эскадрильей, куда он мог бы перевести сторонников его метода, но он отказался и от этого. Еще один фактор способствовал непопулярности Фонка – скромность не являлась чертой его характера, и он мог быть крайне самоуверенным, приводя в доказательство своей правоты пространные цитаты.

Многие из его подтвержденных побед были, по общему признанию, проявлением виртуозности в воздухе, но другие, одержанные им, когда он летал один, часто, особенно теми, кто недолюбливал его рассматривались как плод слишком большого воображения.

Тем не менее, в сопоставлении с числом воздушных боев успех Фонка просто поразителен. Следует отметить, что число неподтвержденных побед Фонка составляло 52. Если бы даже пятая их часть была подтверждена, его личный счет был бы самым большим в той войне.

Летал Фонк на «СПАДе», вооруженном пушкой. Вообще у него было две машины: одна с двумя пулеметами, а другая пушечно-пулеметная.

В 1926 г. Фонку было доверено право первого перелета через Атлантический океан на самолете Сикорского S-35. Он стал командиром интернационального экипажа, но при взлете случилась грандиозная авария, самолет вспыхнул, и Фонк с помощником едва успели выскочить; двое других пилотов погибли. Фонк стремился стать командиром и второго самолета этой серии, лично занимаясь приобретением новых моторов для него, но первым перелететь Атлантику ему так и не удалось. Рене Фонк вышел в отставку из Armee de l’Air (Воздушная Армия – официальное название французской военной авиации] в 1939 г. и умер в июне 1953 г. в возрасте 59 лет.

ЦЕППЕЛИН Фердинанд (1838–1917] – германский изобретатель, генерал в отставке, граф. Закончил военную школу в Людвигсбурге и в чине лейтенанта, был определен для прохождения службы в Вюртембергскую армию. В 1860-х годах уезжает в Америку и принимает там самое активное участие в гражданской войне севера с югом. Там он очень быстро выдвигается в число наиболее инициативных и отважных военных разведчиков. Затем, вернувшись в Германию, молодой офицер столь же рьяно включается во франко-прусскую войну и скоро становится офицером прусского генерального штаба. Принимает участие в осаде Парижа. В 1890 г. выходит в отставку и посвящает свою дальнейшую жизнь воздухоплаванию. Скрупулезно с немецкой педантичностью исследуя свойства различных материалов, Цеппелин приходит к выводу, что дирижабли надо делать из алюминия.